Mamlaka ya usafiri yanazidi kutaka kujua unakoenda unapoendesha gari - lakini Big Brother sio mbaya kabisa…
Je, unatumia Strava? Ikiwa ndivyo, je, umewahi kujiuliza ni nini - zaidi ya kukaa mahali fulani chini ya ubao wa wanaoongoza - kinachotokea kwa data yako ya usafiri? Je, umewahi kutumia mpango wa kushiriki baiskeli, kama vile Usafiri kwa Baiskeli za Santander za London au mojawapo ya baiskeli za kielektroniki zisizo na gati zinazochipuka karibu na miji ya Uingereza? Ikiwa ndivyo, je, ulijua kuwa wanarekodi safari zako pia?
Inaonekana kama hali ya Kaka Mkubwa ambapo serikali na mamlaka za mitaa wanaweza kufuatilia mienendo yako na wanaweza kujua ulipo wakati wowote unapokuwa kwenye baiskeli yako. Kwa sababu hata Strava - ambayo inatumika kwa hiari - inafanya kazi na mabaraza ya mitaa kuonyesha nani anaendesha na wapi, sasa hivi.
Lakini hili si lazima liwe jambo baya. Hii inaweza kusaidia kufanya barabara kuwa mahali salama kwako na kwa kila waendesha baiskeli wengine.
Hamu ya mabadiliko
Ukweli rahisi ni kwamba data ya uendeshaji baiskeli inaweza kutumika kusaidia wapangaji wa miji kufanya maamuzi kuhusu barabara zetu ambayo yanalenga kuongeza usalama na kuhimiza watu wengi zaidi wapande baiskeli.
Hili ni jambo la msingi ikizingatiwa kuwa kuongezeka kwa msongamano na uchafuzi wa mazingira kunahimiza mamlaka kote ulimwenguni kutanguliza baiskeli kama njia rafiki kwa mazingira na afya ya kusafiri, kufanya safari fupi na kuwasilisha bidhaa na huduma.
Kuna aina tatu: data ya kihistoria, iliyotabiriwa na ya moja kwa moja. Ya mwisho ni mpya kwa kiasi lakini, kutokana na vitambuzi vya baiskeli na ufuatiliaji wa GPS, tayari ni zana muhimu.
‘Ili kutumia udhibiti wa trafiki zungumza ni kuhusu "njia za matamanio" - ni njia zipi zinatumika na uwezekano wa njia mpya za baiskeli kutengenezwa wapi?' anasema Phil Ellis.
Yeye ni COO, mkuu wa sera na mkuu wa bidhaa katika Beryl, kampuni iliyoanza kwa kutoa taa za baiskeli lakini sasa pia inatoa vitambuzi vya kukusanya data kwa Santander Bikes.
'Tumewekeza muda na pesa nyingi katika kutengeneza zana inayowasaidia wapangaji wa trafiki kufanya maamuzi sahihi kuhusu miundombinu, kuhusu wingi wa baisikeli na njia, na kuhusu mkakati wa muda mrefu wa kutembeza watu karibu na jiji, ' anaongeza.
'Na hata kama data hiyo inatoka kwa mipango ya kushiriki baiskeli, lengo ni kuboresha usalama barabarani kwa waendesha baiskeli wa kawaida, wa kila siku wanaoendesha baiskeli zao wenyewe - kwa sababu kuna nyingi zaidi kuliko ilivyo kutumia mbinu hizo za kushiriki baiskeli.'
Hadi hivi majuzi, mamlaka zimeegemea data ya kihistoria na iliyotabiriwa kufanya maamuzi ya kupanga. Huko London, Idara ya Uchukuzi ina zana yake ya Uelekeo wa Kuendesha Baiskeli, wakati TfL ina Uchanganuzi wake wa Kimkakati wa Kuendesha Baiskeli. Hizi hutumia data ya wadi ya Sensa kufuatilia misimbo ya posta na safari za ramani.
Pia kuna data ya uundaji wa Cynemon, ambayo huwachunguza wakazi wa London kuhusu safari yao ya mwisho ya kufanya kazi.
‘Inaweza kutambua watu wanaofanya safari fupi, zisizo na mizigo mizito, bila abiria na nyakati za mchana,’ asema Simon Munk wa Kampeni ya Baiskeli ya London.
‘Data hii yote inatumiwa na City Hall kutambua njia na maeneo ambayo tunaweza kuongeza kiwango cha uendeshaji baiskeli. Unganisha hilo na data ya ufuatiliaji na inabadilisha jinsi London inavyopanga mtandao wake wa mzunguko.’
Una jukumu la kutekeleza pia. ‘Kuna mapungufu katika data ambayo yanaweza kujazwa kwa sehemu kwa kutumia kamera au mashine za kuhesabia kura, lakini bado kutakuwa na mapungufu na kuwa na data haimaanishi kuwa mabaraza hufanya maamuzi sahihi kila wakati,’ anasema Ellis.
‘Hilo linahitaji uwezo na uzoefu wa uchanganuzi, pamoja na sauti ya waendesha baiskeli wa kawaida ili kuangazia hatari mpya.’
Kumbuka tu hauko peke yako. Mamlaka za mitaa sasa zina zana nyingi za kukusanya data, kama vile vigunduzi vya shimo kwenye taka na lori za kuchakata tena. Hizi ni muhimu zaidi kwa halmashauri kuliko waendesha baiskeli wanaoripoti mashimo kwa sababu lori za kubebea mizigo, kati yao, huenda kila mahali.
‘Kuna vyanzo vingi vya data vinavyoweza kutumika pamoja ili kufanya barabara kuwa salama,’ anasema Ellis.
Kupanga siku zijazo
Ikiwa malori ya kubebea mizigo yanayofanya barabara kuwa salama kwa waendesha baiskeli inaonekana kama kitendawili, labda turudi kwenye baiskeli.
‘Kuna uwezekano wa kuongeza vitambuzi zaidi katika siku zijazo,’ anasema Ellis. ‘Kwa mfano tunaweza kujumuisha vipima kasi au vitambuzi vinavyopima hali ya barabara.
‘Vihisi vinaweza kutumiwa kutuma arifa kuhusu ajali au maeneo ya hatari, lakini tunapaswa kuwa waangalifu - miji ni tata na pia kuna uwezekano wa kuwasha kengele za uwongo, hasa ikiwa kitambuzi kinaamini kimakosa kuwa kumetokea ajali. Bado kuna maendeleo mengi ya kufanywa.’
Kuna mabadiliko kwenye upeo wa macho pia, hasa kutokana na kuongezeka kwa matumizi ya baiskeli za kielektroniki.
‘Wana uwezo wa kuvutia waendesha baiskeli wapya kwa sababu bila shaka injini iliyojengewa ndani hurahisisha kupanda milima,’ anasema Munk. ‘Na wana uwezo wa kukusanya data kwa urahisi kwa sababu tayari wamelenga teknolojia.’
Lakini e-baiskeli pia zinaweza kutatiza mambo. "Zinaweza kwenda kwa kasi zaidi lakini pia ni nzito kuliko baiskeli za kawaida, kwa hivyo data wanayotoa inaweza kuwa tofauti sana na aina ya data unayoona kwenye programu kama Strava," anasema Ellis. ‘Huenda kukawa na njia ambazo ni salama kwa waendesha baiskeli lakini si salama sana kwa baiskeli za kielektroniki, kwa mfano.’
Na Strava hutengeneza masuala yake yenyewe. ‘Watu wengi wanaoendesha baisikeli kwa sasa wana kasi, hawana woga na wanafaa, na data zao hazihusiani na wale ambao wangeendesha baiskeli ikiwa hali ya barabara ingekuwa bora,’ anasema Munk.
‘Waendeshaji wengi wa Strava wanajali nyakati zao, utimamu wao - wao si wengi wa watu wanaoendesha baiskeli katika nchi ambazo kuendesha baiskeli ni jambo la kawaida ambalo watu wengi hufanya.
‘Data kutoka kwa Barabara kuu za Baiskeli za London pia inaonyesha kuwa watu wengi huendesha haraka. Watu hawa huwa ni waendesha baiskeli wazoefu.’
Kuna njia ya kufanya hivyo, anasema Ellis. ‘Halmashauri zinapaswa kuzingatia aina ya watu wanaotumia Strava, na labda kupunguza kasi yao ya wastani ili kuwahesabu waendesha baiskeli ambao hawatumii.
‘Wanaweza kuwekea data ya kukodisha baisikeli, kwa hivyo ikiwa watu wanaotumia mbinu za kushiriki baiskeli wataendesha mwendo wa kasi wa 6mph na wale wanaotumia Strava kwa 12mph, baraza linaweza kutayarisha wastani.'
Tunakutazama…
‘Ndugu mkubwa ni sababu, na tunapaswa kulichukulia kwa uzito,’ anasema Ellis. ‘Kwa mtazamo wetu tunafuatilia kila baiskeli kama “mali”, na tunafuatilia baiskeli pekee, si GPS ya mtumiaji kutoka kwa simu yake.
‘Mamlaka za mitaa zinapenda data kwa sababu tu ya kile zinaweza kufanya kuwasaidia watumiaji wa barabara,’ anaongeza. 'Data hiyo inaweza kutumika kusaidia kujibu maswali mawili: je uwekezaji wao una ufanisi? Na wanapaswa kuwekeza katika mambo gani pamoja na au badala ya yale wanayofanya tayari kuboresha miundombinu ya barabara?
‘Jinsi wanavyojibu maswali hayo kutaathiri ikiwa au wapi wataanzisha njia za baisikeli zilizotenganishwa au makutano ya usanifu na wahandisi.’
Bado Beryl lazima awe na sera za ndani za kudhibiti na kushiriki data, anasema Ellis. ‘Data yote ni sehemu ya kufanya kazi na miji kuunda mikakati ya muda mrefu ya kupanga baisikeli na usalama wa baiskeli.’
