Hukuweza kutumaini kupata raia bora kuliko mwendesha baiskeli. Lakini unaweza kuwa unavunja sheria bila kujua? Tunachunguza
Mtu yeyote anaweza kuendesha baiskeli. Huhitaji kufaulu mtihani au kujiandikisha kama mmiliki wa baiskeli, na baiskeli haziji na mwongozo unaoelezea utaratibu sahihi wa kuendesha. Usahili huu mzuri ni sehemu ya kile kinachofanya kuendesha baiskeli kujulikana duniani kote, lakini bila shaka pindi tu unapoingia kwenye barabara za umma unafuata sheria fulani.
Wengi wetu tunapenda kuamini kwamba tunaelewa na kutii sheria hizo, lakini je, tunajua ukweli?
Je, hizo taa kwenye baiskeli yako ni halali? Je, kweli una haki ya kupanda mbili kujiendeleza? Je, mtoto huyo anayeendesha gari na vipokea sauti vya masikioni anavunja sheria?
Kwa hakika, uelewa wetu duni wa sheria zinazosimamia baiskeli barabarani unaweza kusababisha mabishano na watumiaji wengine wa barabara. Mbaya zaidi, inaweza kuchangia majeraha mabaya au hata kifo.
Mwendesha baiskeli aliamua kuwa ni wakati wa kutenganisha ukweli na uwongo.
Mfano mzuri
Hebu tuanze na taa. Kuna mijadala mingi kuhusu ikiwa taa ni za lazima, jinsi zinapaswa kuwa mkali na kama zinaweza kuwaka au la. Kwa juu juu, sheria iko wazi: ikiwa unasafiri kwenye barabara za umma gizani, ni lazima uwe na taa.
Lakini hata taa za juu zinazogharimu mamia ya pauni huenda zisitii Udhibiti wa Taa za Magari ya Barabarani (RVLR).
Kulingana na kanuni hii, taa ya mbele inapaswa kuwa na mwonekano wa 110˚, ambayo huondoa mara moja taa nyingi za nishati ya juu zilizo na lenzi zilizokingwa au zilizowekwa nyuma. Taa zote mbili zinazomulika mbele na nyuma ni halali mradi zinamulika kati ya mara 60 na 240 kwa dakika na bado zinaweza kutoa mwanga usiobadilika.
Watu walioandika RVLR pia wanahitaji baiskeli yako iwe na viakisi vya nyuma na vya kanyagio, ndiyo maana baiskeli yako ya mbio za kaboni yenye thamani ya £5,000 ilikamilika ikiwa na seti ya bei nafuu ya kanyagio za plastiki. Watengenezaji wanajua utazibadilisha na kanyagio zisizo na video lakini ni sheria.
'Hakuna mtu atakuzuia kwa kutokuwa na kiakisi kwenye kanyagio lako wakati wa usiku,' asema Martin Porter QC, wakili ambaye ni mtaalamu wa kesi za baiskeli na pia ni mwenyekiti wa klabu ya baiskeli ya Thames Velo.
‘Lakini jibu langu ni kuvaa bendi ya kuakisi kwenye kifundo cha mguu, ambayo kiufundi haiendani kabisa na sheria lakini inasaidia. Kinadharia, pia unakiuka sheria ikiwa mwanga wako umewekwa upande wa kulia wa mpini wako. Inaweza kuwa ulimwengu wa ajabu.’
Ajabu kweli. Mwendesha baiskeli aliwasiliana na Duncan Dollimore, afisa wa usalama barabarani na afisa wa kampeni za kisheria katika Cycling UK (zamani CTC), ili kutupa muhtasari wa baadhi ya sheria na kanuni ambazo zinaweza kuwapata waendeshaji ambao hawajafanya Jaribio lao la Umahiri wa Kuendesha Baiskeli.
‘Kwanza, Mtihani wa Ustadi wa Kuendesha Baiskeli haupo katika muundo ule ule wa zamani,’ anasema. ‘Imebadilishwa na uwezo wa Baiskeli, ambao unahusisha viwango vitatu vya mafunzo ili kuboresha uendeshaji wako wa baiskeli.
'Hilo nilisema, si lazima uwe umepita kiwango chochote cha mafunzo ya Uendeshaji Baiskeli ili kuendesha baiskeli kwenye barabara zozote.
'Hutakiwi kuwekewa bima isipokuwa kama uko kwenye baiskeli ya umeme ambayo inasaidiwa na zaidi ya wati 250, na kuna sheria kuhusu breki, ambazo lazima ziwe "zinazofaa".' Afadhali usifunge breki yako. fuatilia baiskeli kwenye wimbo, basi.
Je kuhusu kusikiliza muziki kwenye vipokea sauti vinavyobanwa kichwani unapoendesha gari? Porter anaiweka kwa maneno rahisi: ‘Hujapigwa marufuku kusikiliza redio ndani ya gari kwa hivyo kwa nini uwe kwenye baiskeli?’
Kwa mtazamo wa usalama, hata hivyo, pengine ni bora muziki usiwe na sauti kubwa sana hivi kwamba unaweza kuzuia kelele zingine, kama vile lori zinazokaribia.
Je, ni vipi kuhusu kuwaendesha watu wawili sawa kwenye mbio za klabu huku msongamano wa magari ukiongezeka nyuma yako? Dollimore anarejelea Kanuni ya 66 ya Kanuni za Barabara: ‘Waendesha baiskeli hawapaswi kamwe kupanda zaidi ya watu wawili wanaojikinga, na wapande faili moja kwenye barabara nyembamba au zenye shughuli nyingi na wanapozunguka sehemu zinazopinda.’
Hata hivyo, Kanuni ya Barabara Kuu sio sheria madhubuti. Lakini tahadhari: wakati Kanuni ya Barabara Kuu inapotumia maneno ya ushauri kama vile ‘lazima’ au ‘haifai’, kushindwa kutii kunaweza kutumika katika ushahidi katika shughuli zozote za mahakama ili kuthibitisha dhima.
Shiriki barabara
Ni jambo la kawaida. Dereva aliyekasirika anamfinya mwendesha baiskeli, anapeperusha chini dirishani na kupiga kelele, ‘Haufai kuruhusiwa barabarani!’ Jibu (kando kando) ni kwamba waendesha baiskeli wana haki nyingi ya kuwa barabarani kama magari yanavyofanya., lakini je, hali hii ndivyo ilivyo katika barabara zote?
‘Kuna aina mbili pekee za barabara ambazo hazijafunguliwa kwa waendesha baiskeli: barabara kuu na kitu kinachoitwa "barabara maalum",' anasema Porter. 'Watu wachache wamesikia habari za hivi punde kwani si za kawaida. Lakini barabara kama hizo zitawekwa alama ili kuweka wazi kuwa kuendesha baiskeli hairuhusiwi.’
Malalamiko mengine ya kawaida ni kwamba waendesha baiskeli wanalazimika kutumia njia za baiskeli badala ya barabara wakati wowote njia ya baiskeli inapatikana. ‘Hapana,’ ni jibu fupi kutoka kwa Porter.
‘Kulikuwa na pendekezo katika matoleo ya awali ya Kanuni ya Barabara Kuu kwamba waendesha baiskeli wanapaswa kutumia vifaa vya baiskeli, ambavyo vilijumuisha njia za baisikeli.
'Lakini kulikuwa na ushawishi mwingi wa watu ambao walionyesha kwa usahihi kwamba njia nyingi za baisikeli katika nchi hii si za moja kwa moja, zinazofaa au hata salama kama kuwa kwenye barabara kuu ya gari.’
Vivutio vingine viwili vya kuvutia ni kwamba waendesha baiskeli hawawezi kuvunja rasmi viwango vya mwendo kasi - 'hizi zinatumika kwa magari pekee', anasema Porter - na kwamba sheria za kuendesha gari kwa vinywaji hazitumiki kwa waendesha baiskeli.
Hata kama unayumba-yumba kila mahali na kusimamishwa na polisi, haulazimiki kisheria kupima pumzi.
‘Kumbuka, ikiwa umelewa kiasi kwamba huwezi kudhibiti baiskeli yako, unaweza kushtakiwa kwa kuendesha baiskeli bila uangalifu unaostahili,’ anasema Porter. ‘Pombe inaweza kuwa muhimu kwa hilo lakini hutahitaji ushahidi mahususi unaoonyesha viwango vya pombe katika damu.’
Labda ni kosa la nani?
‘Louts in Lycra LAZIMA zifanywe kuwa na namba za usajili,’ kilisoma kichwa cha habari cha Daily Mail. ‘Baada ya kukaribia kukatwa na mwendesha baiskeli, Simon Heffer ana mahitaji.’
The Mail ina sifa ya kuwa na msimamo mkali dhidi ya kuendesha baisikeli, lakini kuna watu wengi kote kote ambao wanaamini waendesha baiskeli wana hatia ya kutoheshimu sheria za nchi, na kwamba waendesha baiskeli waliojeruhiwa wanalaumiwa tu.
Chris Boardman, haishangazi, si mmoja wao.
Mshauri wa sera wa British Cycling angependa Uingereza ichukue mwanamitindo kulingana na Uholanzi, ambayo ina mfumo unaojulikana kama 'dhima kali': katika ajali zinazohusisha watumiaji wa barabara walio hatarini - waendesha baiskeli na watembea kwa miguu - isipokuwa kama inaweza kuthibitishwa. kwamba mtumiaji wa barabara aliye katika mazingira magumu alikuwa na makosa, mtumiaji wa barabara mwenye nguvu zaidi atapatikana kuwajibika kwa chaguomsingi.
Hii huwafanya madereva wa Uholanzi kuwa waangalifu zaidi wanapowazunguka waendesha baiskeli, na waendesha baiskeli kuwa waangalifu wanapowazunguka watembea kwa miguu.
Sheria ya Uholanzi ilianzishwa miaka ya 1970 baada ya kushamiri kwa idadi ya magari na kusababisha ongezeko kubwa la vifo vinavyotokana na magari barabarani hasa vinavyohusisha watoto.
Maandamano makubwa yalifuata, pamoja na kampeni iliyoitwa Stop de Kindermoord (‘Stop the Child Murder’). Iliambatana na mzozo wa mafuta wa 1973, ambao uliweka shinikizo kwa huduma nyingi za nchi.
‘Yote yaliunganishwa kuleta mabadiliko ya bahari katika sera rasmi, huku serikali ikiwekeza kiasi sawa cha £25 kwa kila kichwa katika miundombinu ya baisikeli nchini,’ anasema Boardman.
‘Hiyo inalinganishwa na serikali hii, ambayo inawekeza pauni milioni 300 kwa miaka mitano nje ya London - au £1.40 pekee kwa kila mtu.’
Kwa sababu Uingereza haitumii sheria kali za dhima, waendesha baiskeli wengi hugombea kuwa madereva wanaweza kuua bila kuadhibiwa. Chukua kesi ya Klabu ya Baiskeli ya Rhyl, ambayo wanachama wake wanne walipigwa na Robert Harris kwenye A457 Januari 2006.
Harris aliteleza kwenye barafu nyeusi mwendo wa 50mph, na kusababisha kile kilichoelezwa kuwa 'maangamizi'. Na sentensi? Harris alipigwa faini ya £180 kwa tairi zenye vipara na kupewa pointi sita za pen alti.
Kulingana na takwimu za serikali, waendesha baiskeli 3, 401 walijeruhiwa vibaya kwenye barabara za Uingereza mwaka wa 2014. Hilo ni ongezeko la 8.2% mwaka hadi mwaka, na ongezeko kubwa la 56% tangu 2004, na kupita kwa urahisi ongezeko la idadi ya waendesha baiskeli barabarani kwa ujumla.
Kwa hivyo je, waendesha baiskeli wanapaswa kulazimishwa na sheria kuvaa kofia ya chuma?
Hivyo sivyo kwa sasa, na Uingereza haiko peke yake katika suala hilo - kwa hakika, mitazamo kuhusu utumiaji wa kofia ngumu inatofautiana kote ulimwenguni. Mnamo 1989, Australia ikawa nchi ya kwanza kutekeleza matumizi ya lazima ya kofia, ikifuatiwa na Argentina na Togo.
Austria na Kroatia zinasisitiza kisheria kwamba vijana wavae, ilhali nchini Chile matumizi ya kofia ni lazima katika maeneo ya mijini na 'imependekezwa' katika maeneo ya mashambani.
Kuna usaidizi mwingi wa sauti nchini Uingereza kwa kufanya matumizi ya kofia kuwa lazima, mara nyingi sana yakichochewa na misiba. Mnamo 2013, kijana wa Lincolnshire Ryan Smith aliachwa katika hali ya kukosa fahamu na alipata majeraha ya kudumu kwenye ubongo baada ya kuangushwa na gari lake.
Alikuwa amekataa kuvaa kofia ya chuma kwa kuhofia kuharibu mrija wake. Baba yake, Mark, alisihi wakati huo, ‘Usiruhusu hili liwafanyie watoto wako. Pata helmeti za watoto wako.’
Mwindaji makasia wa zamani wa Olimpiki James Cracknell bado 'ana deni' la kuvaa kofia ya chuma, ambayo anasema iliokoa maisha yake wakati lori la mafuta lilipomgonga kwa nyuma wakati wa changamoto yake ya 2010 ya kuendesha baiskeli, kupiga makasia, kukimbia na kuogelea kutoka LA kwenda New York..
Ajali hiyo ilimwacha Cracknell na kifafa.
mantiki yenye kichwa kigumu
Licha ya mantiki kwamba helmeti hulinda kichwa chako, hakuna ushahidi wa kitaalamu wa kuthibitisha kuwa kuvaa kwao hukufanya kuwa salama zaidi.
Boardman anarejea mfano wake wa Uholanzi, ambapo ni 0.3% tu ya waendesha baiskeli huko huvaa helmeti, lakini nchi hiyo ina kiwango cha chini zaidi cha majeraha ya kichwa duniani.
Watafiti kutoka Chuo Kikuu cha Toronto na Chuo Kikuu cha Columbia pia waligundua kuwa kuvaa kofia kwa lazima kulikuwa na athari ndogo kwa idadi ya majeruhi wa baiskeli baada ya kulinganisha wilaya tofauti nchini Kanada kati ya 2006 na 2011.
Kutengeneza helmeti kuwa lazima kutapunguza kasi ya utumiaji wa baiskeli, na kutafanya mipango ya kukodisha baiskeli kufikiwa kwa urahisi, kwa hivyo kuna uwezekano kwamba Uingereza haitabadilisha sheria za kofia wakati wowote hivi karibuni.
Lakini ikiwa baadhi ya sheria za uendeshaji baiskeli zinaweza kubadilishwa, mtaalamu wetu wa sheria angependa kuona nini?
Porter anatumia tajriba yake ya hivi majuzi ya kujiwakilisha baada ya kuhusika katika kipindi cha ‘kuendesha gari bila kugongana lakini ni hatari’ ambacho kilishuhudia dereva akikaribia kumnasa huku akiendesha gari vizuri zaidi ya mwendo ulioruhusiwa.
‘Ningependa kuona haki ya kesi ya mahakama ikiondolewa katika kesi hatari ambapo hakuna jeraha au kifo,’ asema.
‘Kwa kuwa ni asilimia 2 pekee ya idadi ya watu huzunguka mara kwa mara, kuna uwezekano wa ukosefu wa huruma katika hali hizi.
‘Ningependa pia kuona sharti la notisi ya mashtaka yanayokusudiwa, ambayo kwa sasa yana muda wa siku 14, kuondolewa au kuongezwa kwa kasi.
'Sehemu ya tatizo la dereva wangu anayedaiwa kuwa hatari ni kwamba Polisi wa Metropolitan hawakutoa notisi ya mashitaka yaliyokusudiwa, bila ambayo hawana uwezo wa kushtaki hata kidogo, kwa hivyo wana mfumo mzima unaozingatia. karibu kutochukua hatua.
'Inasikitisha, kwa kweli, kwa kuwa kuendesha baiskeli ni shughuli nzuri na ya kuthibitisha maisha.’
Umezimwa likizo?
Je, una baiskeli, utasafiri? Hizi hapa ni baadhi ya sheria za ajabu na za ajabu za kuendesha baiskeli unazoweza kukutana nazo kwenye matukio yako.
Ujerumani: Usinywe pombe na kupanda
Tofauti na Uingereza, kukamatwa ukiendesha baiskeli nchini Ujerumani na lita za Bitburger ikipita kwenye mishipa yako kunaweza kusababisha madhara makubwa. Ikiwa kiwango chako cha pombe katika damu kinasajili 1.6% au zaidi, mamlaka ya Ujerumani ina haki ya kukunyang'anya leseni yako ya kuendesha gari - hata kama hauko karibu na gari.
Australia: Kaa umeketi
Matthew Hayman angejitahidi kumshinda Tom Boonen huko Paris-Roubaix ikiwa angefuata sheria katika nchi yake.
Kanuni ya 245 ya Australia isiyojulikana sana inahitaji waendesha baiskeli kuketi wakati wote. Marekebisho yaliyopendekezwa yaliwekwa kwenye uwanja wa umma Agosti mwaka jana, kwa hivyo tunatumai kuwa haya yatasahaulika hivi karibuni.
Saudi Arabia: Wanaume pekee
Kwa kuzingatia mitazamo ya nchi kuhusu usawa wa kijinsia kwa ujumla, labda haishangazi kugundua kuwa nchini Saudi Arabia wanawake hawaruhusiwi kisheria kuendesha baiskeli au kuendesha magari barabarani.
Mwanamke anaweza tu kuendesha baiskeli kihalali katika bustani, akiwa amevaa burka, na mchungaji wa kiume.
