Baadhi ya watu wanadai 'fluoro haina tofauti yoyote', na wengine wanasisitiza 'unapaswa kuwa mkali iwezekanavyo'. Kwa hivyo nani yuko sahihi?
Nguo za fluurescent kwa muda mrefu zimekuwa chaguo la wasafiri wanaozingatia usalama, na zimefurahia kuongezeka kwa umaarufu wa hivi majuzi kwa waendesha baiskeli barabarani wanaozingatia mitindo, pia. Lakini licha ya sifa zake za kuvutia, mjadala mkali kuhusu ikiwa mavazi ya fluoro na rangi nyangavu humfanya anayeivaa kuwa salama zaidi kuliko mpanda farasi anayependelea vivuli vilivyonyamazishwa.
Inaweza kuonekana kuwa rahisi kwamba mavazi ya kung'aa yanaonekana zaidi, lakini tafiti za kitaaluma na ushahidi wa kimajaribio unapendekeza kuwa inaweza kuleta mabadiliko kidogo katika ulimwengu halisi, au hata kuibua maoni hasi kwa baadhi ya madereva.
Kwa jina la uwazi, tuliamua kuchunguza ushahidi wa pande zote mbili ili kujua kama kuvaa fluoro ni jambo la busara kufanya.
Labda haishangazi, Kanuni ya Barabara Kuu inapendekezwa kwa uwazi, ikipendekeza 'mavazi ya rangi nyepesi au mwanga ambayo husaidia watumiaji wengine wa barabara kukuona mchana na mavazi duni na ya kuangazia na/au vifuasi (kanda, mkono au vifundo vya mguu) gizani'.
Lakini hali halisi ya kuonekana nje ya barabara ni ngumu zaidi kuliko kuvaa Lycra ya manjano. Gary Rubin, profesa wa magonjwa ya macho katika Chuo Kikuu cha London, Chuo Kikuu cha London, anasema, ‘Jinsi tunavyoona rangi huamuliwa na vipokea picha kwenye jicho na viunganishi vyake katika ubongo, lakini rangi si lazima iwe ufunguo wa kuonekana.
‘Kuonekana kunakuja chini kwa utofautishaji,’ anaongeza. ‘Rangi yenyewe haina tofauti mradi tu inatofautiana na mandharinyuma.
'Katika mazingira ya mashambani, kama vile kupanda kwenye misitu, rangi nyeupe itakuwa bora zaidi kwa waendeshaji magari.’
Kwa hivyo anapendekeza kwamba vifaa vya hi-viz kweli havina umuhimu? ‘Hapana, vifaa vya umeme ni muhimu,’ anasema Rubin.
‘Rangi ya fluorescent, kwa mfano, ina uwezo wa kubadilisha nishati kutoka urefu mmoja hadi mwingine, hivyo inaweza kuonekana kung'aa zaidi. Huongeza utofautishaji kwa kukuza mwanga.
'Fluorescence hutumika hata zaidi katika hali ya mwanga hafifu kwa sababu huakisi mwanga uliopo zaidi ya vifaa vya kawaida.’
Matatizo halisi ya dunia
Inafaa kuangalia kwa haraka takwimu za hivi punde kutoka Shirika la Kifalme la Kuzuia Ajali: Asilimia 80 ya ajali za baiskeli hutokea mchana (wakati baiskeli nyingi hufanyika) lakini ajali gizani zina uwezekano mkubwa wa kutokea. umakini; 75% hutokea au karibu na makutano; na robo ya vifo hutokea wakati gari linapomgonga mwendeshaji kutoka nyuma.
Sanduku la Fluoro halitasaidia saa nzima, hata hivyo. Utafiti nchini Australia ambapo madereva walihitajika kuwaona waendesha baiskeli waliosimama kwenye saketi iliyofungwa uligundua kuwa mavazi ya fluorescent hayakusaidia sana kuliko mavazi meusi usiku.
'Nguo za miale ya mwanga zinahitaji miale ya UV ili kuakisi na hivyo haifanyi kazi usiku,' asema Dk Philippe Lacherez kutoka Shule ya Optometry & Vision Science katika Chuo Kikuu cha Teknolojia cha Queensland, ambaye alifanya uchunguzi wa waendesha baiskeli 184. ambaye alikuwa amehusika katika kugongana na gari.
‘Waendesha baiskeli wanapaswa kuongeza vipande vya kuakisi kwenye magoti na vifundo vyao kwa sababu mwendo wa kanyagio hurahisisha taa kutoka kwa taa kumrudisha dereva, na kurahisisha kujiandikisha kuwa wapo.’
‘Seti ya kuakisi ni bora zaidi kuliko mavazi ya fluorescent kwa sababu huwasha mwanga kwa mwendesha gari, Rubin anakubali.
‘Viatu vilivyo na paneli za umeme au vimulimuli pia vinaweza kuongeza mwonekano. Mwendo huvutia umakini - mfumo wetu wa kuona ni nyeti zaidi kwa lengo linalosonga.’
Kesi imefungwa, unaweza kufikiri, lakini mwaka wa 2014 utafiti nchini Kanada uligundua kuwa kuvaa nguo nyepesi (sio lazima ziwe za fluorescent) kulipunguza hatari ya ajali mchana, kuvaa nguo za fluorescent (na kutumia taa) kuliongeza uwezekano wa kupata ajali usiku.
Watafiti wanaamini hii inaweza kuwa chini ya 'fidia ya hatari' - ukweli kwamba waendesha baiskeli wanaweza kukadiria kupita kiasi jinsi wanavyoonekana na kiwango cha ulinzi kinachotolewa na vifaa vya fluorescent na hivyo kuhatarisha zaidi trafiki.
Ilani isiyo ya heshima
Na hapa tunajikuta tunaingia kwenye nyanja za saikolojia. Linapokuja suala la kugongana na magari, si kisa cha kuonekana tu - wakati mwingine inategemea jinsi dereva anavyohisi kuhusu ulichovaa.
Dr Ian Walker ni mhadhiri mkuu wa saikolojia katika Chuo Kikuu cha Bath, na nia ya kitaaluma katika saikolojia ya trafiki na usafiri ilimsababisha kufanya majaribio yake mwenyewe kuhusu ufanisi wa vifaa vya kuendesha baiskeli.
Kwa miezi kadhaa, mwendesha baiskeli mmoja alivalia mavazi saba tofauti katika safari yake ya kila siku ya kilomita 50 kati ya Berkshire na nje ya London. Kwa kutumia sensor ya umbali wa ultrasonic alirekodi ni nafasi ngapi waendeshaji wa magari walimpa, akiweka data kutoka kwa magari 5, 690. Nguo hizo zilianzia seti ya mbio hadi fulana yenye maandishi ya 'mendesha baiskeli novice' yakiwa yamechapishwa nyuma.
Baadhi ya mavazi hayo ni pamoja na koti na fulana zinazoonekana vizuri, huku jingine likiwa na lejendari 'POLISI', pamoja na kauli mbiu 'sogea juu' na 'mwendesha baiskeli wa kamera'. Hatimaye, kwa kulinganisha, koti moja sawa na la juu lilikuwa na neno ‘POLITE’.
Herufi moja ilifanya mabadiliko makubwa. Matokeo ya Walker yaligundua kuwa mavazi mengi tofauti hayakuwa na athari yoyote kwa jinsi madereva walivyokaribiana, baa moja. Jezi ya polisi ya dhihaka pekee ndiyo iliyowahimiza madereva kumpa mwendeshaji nafasi pana zaidi.
‘Inashangaza kwamba tabia ya madereva kwa POLISI ilikuwa tofauti sana na POLITE kutokana na neno kuu lililotofautishwa natu.
herufi moja,’ Walker anasema.
‘Si tu kwamba ilikuwa inapita karibu zaidi kwa wastani na POLITE, lakini kibinafsi mpanda farasi aliripoti kuhisi hatari zaidi, na alikumbana na vitendo vya uchokozi vya wazi kutoka kwa madereva kadhaa.
‘Kulingana na data, kuna uwezekano kwamba mavazi ya waendesha baiskeli yanaweza kutoa suluhu endelevu kwa usalama wa waendeshaji, ' Walker anasema.
'Suluhisho bora la upitaji wa karibu zaidi halitatoka kwa waendesha baiskeli wenyewe, na badala yake tunapaswa kuangalia mabadiliko ya miundombinu, elimu au sheria ili kuzuia madereva kukaribia kwa hatari wanapowapita waendesha baiskeli.'.
Inafaa kufikiria ni nini hasa husababisha ajali, Walker anaongeza. ‘Kuna sababu tatu tu zinazowezekana kwa dereva kugonga mwendesha baiskeli: 1 Kukosa kumwona mwendesha baiskeli; 2 Alimwona mwendesha baiskeli lakini akafikiria vibaya ujanja; 3 Uchokozi wa kimakusudi.
'Katika ulimwengu bora zaidi unaowezekana, hi-viz angeweza tu kushughulikia wa kwanza. Ukweli kwamba haionekani kurekebisha mambo unapendekeza kwamba migongano mingi hutokea kwa sababu ya pili.’
Kwa hivyo unapaswa kuvaa fluoro? Sayansi inasema inaonekana machoni zaidi lakini, katika ulimwengu mgumu wa kupanda barabarani ambapo unashughulika na mambo mbalimbali ya kibinadamu, haijathibitishwa kukulinda.
Jambo la msingi, ingawa, ni fluoro kidogo ambayo haijawahi kumuumiza mtu yeyote.
