La Bonette inadai kuwa barabara kuu zaidi barani Ulaya na imekuwa eneo la matukio mashuhuri ya Tour de France
Cime de la Bonette ni nyumbani kwa barabara kuu zaidi ya lami barani Ulaya, na ni… unasemaje? Je, si barabara ya juu zaidi ya lami Ulaya? Kwa nini basi ina alama juu ikisema ni hivyo?
Ni mojawapo ya mafumbo madogo ya maisha. Rasmi Pico del Veleta katika milima ya Sierra Nevada ya Uhispania ndiyo barabara 'sahihi' ya juu zaidi, inayofikia zaidi ya 3, 300m. Bado, Cime de la Bonette ndiyo angalau barabara ya juu zaidi ya lami nchini Ufaransa, ambayo si ya kunuswa.
Hata hivyo, ikiwa unazungumzia nyota bora zaidi barani Ulaya mambo yanatatanisha zaidi, kwa sababu Cime de la Bonette si sawa kabisa na Col de la Bonette.'col' ni njia - barabara inayopita juu ya sehemu ya juu kuelekea mteremko chini ya upande mwingine - ambapo barabara inayozunguka Cime de la Bonette ('kilele cha Bonette') ni ziada tu. kitanzi cha kutazama, ambacho huzuia mwinuko hadi 2, 802m, dhidi ya 2, 715m ya Col de la Bonette. Wachezaji wengine watatu wa Uropa walishinda ile: Kanali Agnel, anayezunguka mpaka wa Ufaransa/Italia, akiwa na urefu wa mita 2,744; Pass ya Stelvio katika 2, 758m katika Alps ya Italia; na kuwashinda wote, Col de l’Iseran wakiwa na mita 2, 764 katika Alps za Ufaransa.
Lakini tusijisumbue katika maelezo - Cime de la Bonette ni barabara ya juu sana, na inashikilia rekodi ya hatua ya juu zaidi ambayo Tour de France imewahi kufikia. Wakati Tour hiyo ilipoitembelea mara ya mwisho mwaka wa 2008 kwenye hatua ya 16 kutoka Cuneo hadi Jausiers, mtu wa kwanza juu alikuwa mpanda farasi wa Barloworld John-Lee Augustyn, ambaye alipokea kombe la Henri Desgrange - lililopewa jina la mwanzilishi wa Tour, na tuzo kila mwaka. kwa yeyote anayefika kileleni mwa mbio kwanza. Pia alipokea mkoba wa zawadi nadhifu sana wa €5, 000 (£3,800), ambao pengine ulifanya kazi ndogo kufidia kile kilichofuata. Augustyn - ambaye angepanda kwa ajili ya Timu ya Sky baadaye katika uchezaji wake - alianguka kwenye mteremko kwa kiasi kikubwa muda mfupi baada ya muda wake wa utukufu na hakuweza kuwania ushindi wa hatua hiyo.
‘Ndiyo, watu watanikumbuka kuwa wa kwanza juu ya Bonette, lakini nadhani watanikumbuka zaidi,’ Mwafrika Kusini aliwaambia waandishi wa habari mwishoni mwa jukwaa.
Anatomy ya ajali
Takriban miaka minane baadaye, wakati Mwendesha Baiskeli alipomtafuta mwendesha baiskeli ambaye sasa amestaafu ili kumuuliza zaidi kuhusu Bonette, na kuhusu siku hiyo ya maajabu hasa, anasema utabiri wake ulikuwa sahihi.
‘Watu wengi bado wanalitambua jina langu na kusema, “Haya, si wewe yule mtu aliyeanguka mlimani?” kwa hiyo mara moja wananihusisha na ajali hiyo,’ Augustyn anacheka. Alikuwa sehemu ya watu tisa waliojitenga, lakini alisukuma peke yake ndani ya kilomita mbili za mwisho za kupanda kwa kilomita 26.
'Niliiendea ikiwa imesalia takriban kilomita moja na nusu, lakini nilipoishambulia ilishuka sana na ninakumbuka nikifikiria, "Siwezi kuacha sasa - ulimwengu wote unatazama!" '
Kutoka upande wa kusini, kupanda juu kutoka mji wa Saint-Etienne-de-Tinée kama Ziara ilifanya mwaka wa 2008, waendeshaji wanakabiliwa na wastani wa 6.5%, lakini kwa kuponda mguu kwa 15% ya juu zaidi Cime de la Bonette kitanzi, kama Augustyn angegundua. Lakini ni urefu wa mteremko ambao hufanya Bonette kuwa na changamoto nyingi.
'Nakumbuka ilivyokuwa kwa muda mrefu sana, lakini wakati wa kupanda huko kwa muda mrefu itabidi tu ujaribu kuizuia uwezavyo, na kwa kweli nakumbuka nikijisikia vizuri na bora tulipokuwa tukiendelea,' asema.
Baada ya kuweka kilele, Augustyn aliamua kuketi na kuruhusu waliosalia wa mapumziko kuziba pengo. ‘Sijawahi kuwa mteremko mzuri kiasi hicho, kwa hivyo nilisubiri vijana wengine wanipate.’
Kilichofuata, hata hivyo, kilishtua watazamaji kote ulimwenguni. Kwa karibu 90° kupinda mkono wa kulia, Augustyn aliendelea moja kwa moja - na kutumbukia kwenye tuta lenye mawe.
‘Nafikiri lazima nilikuwa nimechoka sana, na nimepoteza umakini wangu tu,’ asema. 'Mwanzoni nilifikiri inaweza kuwa mwamba mkubwa, lakini baadaye nikagundua kuwa ulikuwa mteremko mzuri na niliruka chini kwa mikono na magoti yangu. Kisha nikaanza kufikiria, “Nitasimamaje tena?” Katika viatu vya kuendesha baiskeli haingekuwa rahisi, lakini mtazamaji aliteleza chini ili kunisaidia na kwa namna fulani akanisukuma nirudi juu.’
Baiskeli ya Augustyn ilikuwa imeruka mbali zaidi chini ya mteremko na hivyo akaachwa amesimama kando ya barabara hadi gari la timu yake litakapompatia mbadala wake. ‘Hatimaye nilipata baiskeli ya ziada, na nikachukua wakati wangu kwenda chini.’
Alimaliza zaidi ya dakika tano nyuma ya mshindi Cyril Dessel na, bila kujeruhiwa, alimaliza jumla ya heshima ya 48 mjini Paris. Muhimu zaidi, hata hivyo, nini kilifanyika kwa bahati mbaya ya baiskeli ya Augustyn ya Bianchi? ‘Fundi alishuka kwenda kuichukua baadaye, na yote ilikuwa na hitilafu nayo ilikuwa ni kukwaruza kidogo kwenye tandiko!’ asema.
Rudi kwenye eneo
Mnamo 2015 Augustyn alirejea Bonette alipokuwa akifanya kazi na kampuni ya utalii wa baiskeli, wakati huu akiipanda kutoka Jausiers kaskazini. Katika tukio hili angeweza kufurahia uzoefu zaidi kidogo. "Ni mteremko wa kushangaza - mwinuko tena kutoka upande huu na karibu urefu wa [6.8% na 23.4km]," anasema. 'Unapopanda juu, inakuwa zaidi na zaidi kama uso wa mwezi. Ni kijani kibichi sana chini, na kisha hakuna chochote juu kwenye mwinuko huo, mbali na hewa hii safi na shwari. Nilipofika kileleni mwaka jana nilifikiri, "Ninaupenda sana mlima huu." Kwa kweli ni mteremko wa pekee sana.’
Ni maalum sana, kwa kweli, kwamba aliamua kuunda laini ya mavazi ya baiskeli inayoitwa La Bonette kwa heshima yake. Basi, ni mahali penye kumbukumbu nzuri na mbaya kwa Augustyn, ambaye amefanya kazi kama mkufunzi tangu alipostaafu mwaka wa 2014.
'Sijisikii vibaya sana kuhusu kile kilichotokea kwenye Bonette,' anasema, baada ya kuachwa akiwashukuru nyota wake waliobahatika kuwa bado yuko hai badala ya kuwa na uchungu juu ya kile ambacho kinaweza kuwa katika Ziara. ushindi wa hatua. ‘Nilibarikiwa sana kuweza kuondoka humo bila majeraha yoyote, na pia ilipendeza kupata kombe la Henri Desgrange.’
The Bonette imetumiwa na Ziara katika matukio mengine matatu pekee. Mnamo 1962 (kutoka kusini) na 1964 (kutoka kaskazini) mpanda Mhispania Federico Bahamontes alikuwa wa kwanza kuvuka. Kisha mwaka wa 1993, Robert Millar alitwaa tuzo hiyo, zaidi ya dakika moja mbele ya kundi la wawindaji lililoongozwa na Tony Rominger, ambaye alishinda hatua hiyo, huku Millar akiwa wa saba.
Kwa hivyo ingawa ni wakati mwafaka (pun iliyokusudiwa sana) ambapo Bonette aliangaziwa tena kwenye Njia ya Ziara, iangalie wakati wa Giro d'Italia ya mwaka huu. Mnamo tarehe 28 Mei wakati wa hatua ya mchujo (ya 20) kati ya Guillestre na Sant'Anna di Vinadio, Bonette itapandishwa kutoka upande wa kaskazini wa Jausiers, na Giro peloton kupita juu ya col kwa 2, 715m, badala ya Cime. Waendeshaji hao watashuka hadi Saint-Etienne-de-Tinée na kisha kupanda tena hadi Italia kutoka Ufaransa kupitia Colle della Lombarda.
Hapa ni kwa mteremko salama kwa kila mtu.
Soma zaidi katika uteuzi wetu wa 'Mipando Maarufu'.
