Je, kuondoka Umoja wa Ulaya bila makubaliano kutafanya baiskeli kuwa nafuu au ghali zaidi? Na itaathiri vipi chapa zako uzipendazo? Mwendesha baiskeli anachunguza
Wakati matokeo ya kura ya maoni ya Umoja wa Ulaya yalipotangazwa saa 4.39 asubuhi tarehe 23 Juni 2016, huenda bei ya sehemu za baiskeli haikuwa jambo la kwanza akilini mwako. Tunapofikia sehemu muhimu zaidi ya mchakato wa Brexit kufikia sasa, hebu kwanza tuangalie kile ambacho tayari kimetokea kwa ulimwengu wa baiskeli, na nini maana ya mkakati wa No Deal Brexit wa Boris Johnson unaweza kuwa.
Mkataba wa sarafu
‘Hakukuwa na matokeo yoyote ya haraka,’ anasema Dominic Langan, Mkurugenzi Mtendaji wa Madison, msambazaji na mwagizaji mkuu wa bidhaa za baiskeli nchini Uingereza.
Ni kweli, bei zilikaa sawa na wauzaji reja reja wanafanya biashara kama hapo awali. Lakini jambo ambalo sisi katika ulimwengu wa wateja hatujui kwa furaha ni hali tata ya jinsi sarafu inavyofanya kazi katika sekta ya baiskeli, na jinsi ilivyosababisha bei kupanda katika mwaka uliopita.
‘Suala kuu ni kwamba sekta nzima inanunua kila kitu kwa dola za Marekani,’ Langan anasema. Sababu ya hii ni ngumu kidogo, lakini inazunguka Taiwan na Mashariki ya Mbali kuwa kitovu cha uzalishaji wa baiskeli duniani.
‘Takriban baiskeli zote za utendaji wa juu hutengenezwa katika viwanda vya Mashariki ya Mbali,’ asema Cam Whiting, mkongwe wa tasnia na mtoa maoni anayeendesha tovuti ya kijasusi ya soko CyclingiQ.com.
‘Unaponunua kutoka kwa chapa ya Ulaya kama vile Scott au Canondale Europe, kwa ujumla watanunua kwa dola za Marekani kutoka Taiwan au Uchina.’
Dola ni mfalme hata ikiwa na chapa zote za Umoja wa Ulaya, lakini dola ambazo tasnia ilikuwa ikinunua hisa mara tu baada ya kura ya Brexit si dola zile zile ambazo pound ilianguka wakati mchezo wa kura ukiendelea.
Whiting anasema, ‘Kampuni za baiskeli kwa kawaida zitanunua sarafu kwa kutumia kitu kinachoitwa hedging. Kimsingi unatumia kiwango cha ubadilishaji kwa muda fulani, jambo ambalo hukupa usalama fulani katika kile utakachokuwa ukilipia katika muda utakaokuwa ukilipia.’
Kutokana na hayo, sehemu kubwa ya hisa za baiskeli na sehemu zilizonunuliwa tangu kura ya Brexit ilinunuliwa kwa kutumia dola zilizonunuliwa kabla ya kura ya maoni kufanyika.
Kampuni zilipotumia dola zao zote, kwa kusema, kampuni hizo zililazimika kununua zaidi kwa bei ya juu zaidi, ambayo ilisababisha bei kupanda zaidi katika kipindi cha miezi 18 iliyopita.
‘Kimsingi mteja ataona mabadiliko kwenye bei na ni wazi, inaenda ndivyo sivyo,’ anasema James Backhouse, mkurugenzi wa masoko katika Evans Cycles.
Gharama ya ziada kwa wasambazaji katika hali nyingi itaendelea kutumwa kwa wauzaji reja reja na watumiaji, jambo ambalo linaweza kumaanisha tu ongezeko la bei. Lakini matarajio ya haraka zaidi ya kutopata mkataba wa Brexit yanamaanisha nini kwa kuendesha baiskeli kwa muda mrefu?
Vizuizi vya ujenzi
Kinadharia, EU ni muungano wa kibiashara moyoni, unaolenga kuondoa vizuizi vya biashara, ushuru wa forodha na ushuru wa jumla wa uagizaji kati ya mataifa.
Kwa uendeshaji baiskeli ambao ni wa manufaa makubwa kwani hisa na vifaa vinaweza kuhama kutoka nchi moja hadi nyingine bila malipo.
Kama Mkataba wa Kujitoa uliotayarishwa na Theresa May ungewahi kupitishwa Bungeni, tungeona mabadiliko kidogo kwa mtindo huo wa biashara, na madhara pekee makubwa kwenye soko yangekuwa matokeo ya mabadiliko zaidi ya thamani ya soko. pauni.
Nje ya muungano wa forodha, hata hivyo, chapa inayoishiwa na aina fulani ya viatu, matairi au magurudumu nchini Uingereza haitaweza kukabiliana na hali hiyo hiyo ili kukidhi mahitaji.
Hata majaribio ya baiskeli za Cyclist itahitaji vibali changamano vya muda vya kusafirisha bidhaa nje ili kuepuka gharama kubwa za forodha, kama vile baiskeli kutoka Marekani au Uswizi zinavyohitaji kwa sasa.
Kurudi nyuma, hata hivyo, ni vyema kutambua kwamba sekta ya baiskeli haijachukua fursa nzuri kila wakati ya kambi ya biashara bila malipo. Mara nyingi imekuwa ikifanya kazi kana kwamba fursa hizi za biashara huria hazikuwepo.
‘Ni wazi kuwa soko moja hurahisisha maisha, lakini mawazo yangu hayatabadilika sana,’ Langan anasema. Muundo wa soko la baiskeli la Uingereza ni kwamba waagizaji, au wasambazaji, huleta bidhaa kutoka ng'ambo na kuziuza nchini Uingereza.
EU inamaanisha kuwa ni rahisi zaidi kwa kampuni ya Ulaya kuuza moja kwa moja kwa wateja wa Uingereza, jambo ambalo ni jambo muhimu katika mafanikio ya chapa zinazotoka moja kwa moja hadi sokoni kama vile Canyon.
Licha ya fursa hii, hata hivyo, chapa nyingi zimeshikamana na mtindo wa kitamaduni zaidi wa kutumia wasambazaji wa Uingereza.
‘Nadhani ni sawa kwetu kuuliza - kwa nini chapa nyingi za Uropa haziuzi Uingereza moja kwa moja?’ anasema Whiting. Viungo vya ziada katika msururu wa ugavi kutoka EU vimeacha malengo wazi kwa baadhi ya wanafursa - dhahiri zaidi wauzaji reja reja mtandaoni kama vile Wiggle.
‘Wiggle inaweza kununua hisa za soko la kijivu kutoka kwa kiwanda ambacho kina ziada au kukaribia chapa na kujitolea kuuza moja kwa moja katika eneo la wasambazaji wa Uingereza,’ Whiting anaeleza.
‘Na katika nyakati ngumu watu wamechagua kuchukua chaguo hilo.’
Inaonekana siku za utawala wa bei za Wiggle na Chain Reaction zinaweza kuwa na kikomo nje ya Umoja wa Ulaya, lakini inaweza kuchukua muda kabla hatujaona jinsi Brexit itaathiri mustakabali wa tovuti za biashara ya mtandaoni.
Matokeo moja ya kuondoka kwa muungano wa forodha ni kwamba makampuni makubwa kama vile Wiggle CRC pia mara nyingi huweka hisa zinazotolewa Uingereza nje ya nchi kwa ajili ya gharama nafuu.
Ikiwa Uingereza itaanguka katika mdororo wa kiuchumi, kikumbusho kimoja cha kufariji ni mafanikio ya sekta ya baiskeli ya Uingereza mara ya mwisho uchumi ulipodorora.
‘Tulifanya vyema wakati wa mdororo wa uchumi wa 2008,’ anasema Evans’ Backhouse. ‘Kunaweza kuwa na nadharia kadhaa nyuma ya hilo lakini kwa ujumla kuendesha baiskeli ni sekta isiyoweza kudorora kwa sababu kuendesha baiskeli ni njia ya gharama nafuu ya usafiri na burudani.’
Na kuna kitu kingine. Katikati ya hatari na matatizo, Brexit inatoa fursa nzuri sana.
Ni nchi huru
Kulikuwa na mazungumzo mengi wakati wa maandalizi ya kura ya Brexit kuhusu matarajio ya mikataba ya kibiashara na nchi kama vile Uchina. Kwa ulimwengu wa bidhaa za baiskeli, ofa kama hizo zinaweza kuwa na madhara makubwa.
Hiyo yote ni kwa sababu ya ulimwengu mgumu wa majukumu ya kupinga utupaji taka, ambayo matarajio ya kuondoka bila mpango wowote yanaweza kubadilika kwa kiasi kikubwa.
'Jukumu la Kichina la kuzuia utupaji taka kimsingi ni hatua ya ulinzi na EU kuzuia Uchina, ambapo tasnia ya baiskeli inasaidiwa na serikali, kutengeneza bidhaa za bei nafuu za baiskeli na kuzitupa katika nchi zingine, 'anasema Whiting..
‘Kwa hivyo EU iliweka ushuru wa 48.5% kwa uagizaji wa baiskeli za Uchina kama hatua ya adhabu.'
Kutokana na wajibu huo, chapa chache zina uwezo wa kutengeneza baiskeli kabisa nchini Uchina, ambazo zingeweza kutoa baiskeli za bei nafuu zaidi kwa watumiaji wa Uingereza.
Ikiwa Uingereza bado ingetamani (au hata kuwa na uwezo) kutekeleza jukumu hili la kupinga utupaji taka ikiwa itatumia sheria za WTO haijulikani.
WTO ina vigezo vikali zaidi vya kutumia hatua za kuzuia utupaji kuliko EU. Jambo ambalo linaweza kuleta matatizo ikiwa Uchina ingejihusisha na mbinu za utupaji taka - kupakia soko la Uingereza kwa baiskeli za bei nafuu hivi kwamba tasnia ya Uingereza itamomonyoka kabisa.
Lakini kwa sasa, tutaangazia ikiwa hii inaweza kuwa na manufaa ya kupunguza bei.
Ingawa hatua za kuzuia utupaji utupaji zinapaswa kuongeza bei ya baiskeli za Kichina zinazouzwa nchini Uingereza, inafaa kukumbuka kuwa chapa nyingi tayari zimebuni mbinu za kupunguza athari za ushuru wa kuzuia utupaji chini ya mifumo ya sasa ya biashara.
Kwa mfano, hata shirika la hivi majuzi la SpeedX lililofadhiliwa na umati wa China lilianzisha kituo cha Ujerumani cha kuunganisha baiskeli zake ili kukwepa kodi kubwa.
Licha ya hayo, wengine bado wanaamini kuwa jukumu hilo linasaidia kidogo uchumi wa Uingereza.
‘Jukumu nyingi tunazopaswa kulipa kwa bidhaa zinazokuja Uingereza zipo ili kulinda utengenezaji barani Ulaya,’ anabisha Langan.
‘Hakika inasaidia Ujerumani, Ufaransa na baadhi ya nchi za Ulaya mashariki. Kwa vile hatuna uzalishaji mwingi nchini Uingereza ndani ya sekta ya baiskeli, na sasa tunaagiza baiskeli zetu nyingi kwa mujibu wa majukumu hayo, sio faida kwetu.
'Mikataba ya biashara inaweza kusababisha ushuru kupunguzwa au kuondolewa na hii itaturuhusu kupunguza bei ili kumnufaisha mtumiaji.’
Majukumu haya pia yameathiri jiografia ya sekta ya baiskeli yenyewe. Matarajio ya ushuru wa kuzuia utupaji taka yameweka sehemu kubwa ya mwisho wa juu wa tasnia nchini Taiwan, lakini Uchina ni nchi kubwa ya uzalishaji.
Whiting anapendekeza China inaweza kuwa na hamu ya kuiba zaidi sehemu ya biashara ya kimataifa ya kutengeneza baiskeli ikiwa Uingereza ingeweza ghafla kuagiza bidhaa za Kichina kwa uhuru zaidi: 'Mimi huwa na mawazo kila kunapokuwa na fursa ya biashara kupata pesa zaidi, makampuni ya Kichina yatafanya lolote lile ili kuongeza faida zao.'
Kuna nafasi, basi, kwamba kuondoka kabisa kutoka EU kunaweza kuathiri usawa wa sekta ya kimataifa.
Jukwaa halijawekwa
Labda wasiwasi wa mwisho kwa mwendesha baiskeli wa Uingereza ni mchezo wa kitaalamu wa kuendesha baiskeli. Iwapo ada za forodha na visa zitakuja katika mlinganyo, kuandaa ghafla hatua ya Tour de France au Giro d'Italia nchini Uingereza kunaweza kuwa tazamio la gharama na mzigo mzito.
‘Je, hilo lingependeza kama hutaweza tena kuhamisha bidhaa na kusafirisha watu kwa uhuru kati ya mataifa ya kiuchumi?’ Whiting anauliza.
Hakika, kabla ya kuongezwa kwa Kifungu cha 50, UCI tayari imeangazia masuala kadhaa yanayoweza kutokea kuhusu Mashindano ya Dunia ya 2019 huko Yorkshire.
‘Itakuwa ngumu zaidi katika siku zijazo,’ Whiting anaongeza.
Kwa sasa tunaweza kukisia tu kitakachotokea, lakini Brexit ambayo inaona Uingereza ikiacha mila na desturi za sasa za biashara itaathiri soko la baiskeli pakubwa, si tu kwa bei bali ni chapa zipi zinapatikana kwa urahisi na kuendelea. mataifa yanayounda sekta hiyo. Je, hiyo itakuwa nzuri au mbaya zaidi?
‘Nina uhakika kwamba baada ya muda yote yatakuwa sawa,’ Langan anafikiria.
Haiwezi kuumiza kuwa na matumaini.
