Bingwa wa mara tatu wa Tour de France anazungumza nasi kuhusu kuhangaikia kwake teknolojia, akimzungumzia Lance na mapenzi yake ya baiskeli za Boris
Kwa mwanamume anayefurahia maisha tulivu yaliyojaa safari za uvuvi, matembezi na sahani tamu za vyakula vya Meksiko, Greg LeMond amekuwa na kazi ya ajabu ajabu. Mwendesha baiskeli huyo wa Kimarekani alishinda mashindano matatu ya Tours de France, akishinda katika pambano kali na mchezaji mwenzake na adui Bernard Hinault mnamo 1986 na kuwa bingwa wa kwanza wa Ziara ya Uropa, na alishinda majaribio ya siku ya mwisho ya 1989 kumshinda Laurent. Fignon hadi jezi ya manjano kwa sekunde nane pekee - ukingo finyu zaidi wa ushindi katika historia ya Ziara - kabla ya kunyakua taji lake la tatu mnamo 1990.
Nikiwa na takriban VO2 ya juu zaidi ya binadamu ya 92.5ml/kg/min (mojawapo ya viwango vya juu zaidi vya utimamu wa aerobiki kuwahi kurekodiwa katika mchezo wowote, na karibu mara tatu ya ile ya mwanamume wa kawaida mwenye afya njema) na yenye uwezo wa kudumisha wati 460, LeMond pia alishinda mataji mawili ya Ubingwa wa Dunia wa UCI Road mwaka wa 1983 na 1989. Mafanikio yake yalikuwa makubwa sana hivi kwamba alialikwa Ikulu ya Marekani na rais wa Marekani Ronald Reagan na alikuwa mwendesha baiskeli wa kwanza kupamba jalada la jarida mashuhuri la Marekani la Sports Illustrated. Lakini utukufu wa baisikeli ni nusu tu ya hadithi yake.
Akikaribia ubora wake wa riadha mwaka wa 1987, LeMond alipigwa risasi kwa bahati mbaya akiwa kwenye risasi ya Uturuki, na kupoteza asilimia 65 ya ujazo wa damu yake na kutokea ndani ya dakika 20 baada ya kuvuja damu hadi kufa, kabla ya kurejea kileleni kwa kushangaza miaka miwili baadaye.. Alianzisha matumizi ya teknolojia nyingi - kutoka kwa fremu za kaboni hadi paa za aero - ambayo sasa inapatikana kila mahali kati ya waendesha baiskeli. Kama mwanaharakati wa kupinga matumizi ya dawa za kusisimua misuli, alijiingiza katika vita vikali na Lance Armstrong na mtengenezaji wa baiskeli wa Marekani Trek, ambayo ilitia sumu mapenzi yake ya kuendesha baiskeli, kuchafua sifa yake na kutishia usalama wake wa kifedha hadi alipoondolewa hadharani. Imekuwa ni usafiri mkubwa.
Roho ya upainia
LeMond anapotembea hadi kwenye stendi ya Wapanda Baiskeli katika Onyesho la Baiskeli la London kwa mahojiano yetu, anatusalimia kwa tabasamu tulivu la California na kushikana mkono na dubu mkubwa. Akiwa na umri wa miaka 53, Mmarekani huyo ana nguvu zaidi kuliko siku zake za mbio, na kufuli zake za rangi ya shaba zilizokuwa maarufu sasa zina mng'ao wa hali ya juu, lakini macho yake ya bluu na haiba ya asili humfanya LeMond aeleweke, akigeuza vichwa vya mashabiki wa baiskeli wanaotembelea na kuzua simu ya kamera. kunyakua.
Akiwa ameandamana na mkewe Kathy na kupiga soga na mashabiki, LeMond yuko raha katika ulimwengu wa baiskeli kwa njia ambayo waendeshaji wengi wa enzi yake hawawezi kuwa nayo. Safi katika dhamiri na bila kuzuiwa na aibu, majuto au uchungu - licha ya chokochoko nyingi - LeMond amerudi katika mapenzi ya kuendesha baiskeli tena, anasanifu baiskeli, anatoa maoni kuhusu mbio na kuendesha kwa ajili ya kujifurahisha tu.
LeMond ana furaha sana leo kwa sababu kituo cha Excel katika Docklands ya London ni msururu wa baiskeli zinazong'aa na vifaa vya kielektroniki. "Siku zote nimekuwa katika muundo wa baiskeli na teknolojia, kwa hivyo napenda aina hii ya kitu," anafichua. 'Nilikuwa mmoja wa wa kwanza kutumia kompyuta ya baiskeli kwa mbio. Kisha mwaka wa 1984 nilianza kutumia kifaa cha kupima mapigo ya moyo ili kufuatilia utendaji wangu. Kubwa kwangu, ingawa, ilikuwa kutumia wati. Nilikuwa mmoja wa wa kwanza kuingia katika SRM [mita ya umeme inayopendelewa na timu nyingi za wataalam] na hilo lilikuwa badiliko kubwa.” Katika Tour de France ya 1985, LeMond alikuwa mpanda farasi wa kwanza kuchezea Oakley eyeshades, na mwaka mmoja baadaye akawa mpanda farasi wa kwanza kushinda Ziara ya baiskeli ya nyuzi za kaboni. Ushindi wake wa kihistoria wa jaribio la wakati katika hatua ya mwisho ya Ziara ya 1989 ulisaidiwa na gurudumu la nyuma la diski, kofia ya chuma iliyorekebishwa, pau za aerodynamic na masaa ya uchunguzi wa uchunguzi wa handaki la upepo.
LeMond sasa inapanga kutumia ujuzi wake wa teknolojia ya baiskeli na utendaji wa riadha ili kutoa miundo mipya ya baiskeli na suluhu za mafunzo kupitia chapa yake ya LeMond Bicycles. "Mambo mengi yameanzishwa katika kuendesha baiskeli kwa sababu ni njia ambayo yamekuwa yakifanywa kila wakati, lakini napenda kutathmini upya kila kitu," anaelezea. ‘Ninafanyia kazi miundo na programu mpya nzuri ambayo itawapa waendeshaji burudani uzoefu mpya.’
Mwaka jana alitoa baiskeli ya Washoe steel, ambayo ina gurudumu lililopanuliwa kwa ajili ya utoaji wa nishati iliyoimarishwa, udhibiti na faraja. Mkufunzi wake mbunifu wa LeMond Revolution anasalia kuwa maarufu, mfumo wake wa kuendesha gari moja kwa moja unawawezesha waendesha baiskeli kuunganisha gari lao la kuendesha baiskeli moja kwa moja kwa feni ya upinzani, na hivyo kuondoa hitaji la kugusana na tairi hadi roller. Kwa sasa anaunda baiskeli mpya ya kaboni, baiskeli tatu mpya na kile anachokiita 'baiskeli ya adventure'.'Kimsingi ni baiskeli ambayo ninataka kupanda mwenyewe,' asema. 'Nchini Marekani, kuna harakati kuelekea kutembelea baiskeli kwenye maeneo yenye changamoto. Kwa hivyo unaweza kuendesha mlima, lakini kwa uwezo fulani wa wimbo mmoja pia. Kimsingi, nataka tu kwenda Patagonia na kuendesha baiskeli ya utendakazi wa hali ya juu.’
Majeruhi ya Ziara
LeMond anapenda mambo ya nje. Mzaliwa wa Lakewood, California, tarehe 26 Juni 1961, alilelewa katika nchi ya shamba la Ziwa Tahoe na Bonde la Washoe, kwenye miteremko ya mashariki ya Sierra Nevada. Alifurahia maisha ya utotoni, kupanda kwa miguu, uvuvi wa kuruka, utegaji mitego, kubeba mizigo na kuteleza kwenye theluji. Alikata nyasi na kukata kuni ili kuokoa baiskeli yake ya kwanza, Raleigh Grand Prix. Kisha mnamo 1975 alihudhuria kambi ya kuteleza kama zawadi ya siku ya kuzaliwa ya kumi na nne kutoka kwa wazazi wake, ambapo mkufunzi wa mchezo wa kuteleza alipendekeza aendeshe baiskeli ili kukaa sawa. Mbegu zilipandwa…
Wiki mbili baadaye, LeMond alijitokeza kwa mbio za ndani zilizoandaliwa na klabu ya waendesha baiskeli ya Reno Wheelmen. Alivaa viatu vya kukimbia, fulana na kaptura lakini, kwa mshangao wa waendesha klabu, alimaliza wa pili. Akiwa amevutiwa, alinunua baiskeli ya manjano ya Cinelli na akashinda mbio zake 11 zilizofuata. Kupanda hadi kitengo cha vijana, mafanikio yake yaliendelea, na kushinda taji la kitaifa la vijana katika 1977. Akiwa na umri wa miaka 17, alikuwa akishinda mbio katika Uswizi, Ufaransa, Ubelgiji na Italia.
Mnamo 1979 alishinda katika Mashindano ya Dunia ya UCI Junior Road na mnamo 1982 alitawala Tour de l'Avenir, akishinda kwa dakika 10 sekunde 18. "Siku zote nilifikiria wapanda farasi wa Amerika kama wapanda farasi wa Uingereza, nikihisi karibu kuogopa, kana kwamba Ulaya ni mahali pengine," anakumbuka. 'Baiskeli nchini Marekani na Uingereza zilikufa katika miaka ya 1950 na 1960 na inashangaza nini kimetokea tangu wakati huo. Mnamo 1984, LeMond alipanda Tour de France yake ya kwanza akiwa na Renault-Elf, akimaliza wa tatu na kushinda jezi nyeupe kwa Best Young Rider.'Katika Ziara yangu ya kwanza, nakumbuka kuteseka sana. Nilikuwa kwenye antibiotics na sikuweza kuamini jinsi ilivyokuwa ngumu. Zilikuwa karibu mbio za kutisha, lakini zilisisimua sana kwa sababu timu ilishinda hatua 10 na kuchukua nafasi ya kwanza na ya tatu.’
Kati ya 1985 na 1987, LeMond alitembelea La Vie Claire. Licha ya kuwa na kipawa cha kushinda Ziara ya 1985, alijizuia chini ya maagizo ya timu kumruhusu mchezaji mwenzake Bernard Hinault kushinda ziara yake ya tano - kwa kuahidi ahadi kwamba Hinault angemuunga mkono mwaka uliofuata. LeMond alichukua nafasi ya pili.'Mnamo 1985 nilikasirishwa kuwa nilikuwa mtu wa kihafidhina hapo mwanzo, mjinga sana na sikuwa na ubinafsi wa kutosha,' asema. ‘Lakini hivyo ndivyo nilivyo.’
Mwaka uliofuata, Hinault alikataa kuunga mkono LeMond na waendeshaji hao wawili walishindana vikali kuwania jezi ya manjano. Baada ya hatua ya 12, Hinault alifurahia uongozi wa dakika tano dhidi ya LeMond, lakini Mmarekani huyo alirudi nyuma kwa dakika nne na nusu kwenye hatua iliyofuata na kunyakua jezi ya njano kwenye hatua ya 17. Alikuwa bado akiivaa Paris. ‘Katika maisha yangu yote nilitaka tu kushinda mbio hizo,’ asema. 'Sikushindana dhidi ya wakimbiaji wengine kama Fignon au Hinault. Sina uchungu wala wivu. Nilijua tu kama ningekuwa katika ubora wangu ningeshinda.' Kwa bahati mbaya, nafasi ya LeMond ya kuhifadhi taji lake la kwanza la Tour ilivunjwa alipopigwa risasi kwa bahati mbaya na shemeji yake kwenye risasi ya Uturuki huko Sierra Nevada mnamo 1987. ilikaribia kulipuliwa na pellet 60 na uwepo wa bahati tu wa helikopta ya polisi iliyo karibu ndio uliookoa maisha yake.
Ushindi wa pili na wa tatu
LeMond alirejea kwenye mbio za magari mwaka wa 1988 akiwa na vidonge 35 mwilini mwake, vitatu vikiwa kwenye uta wa moyo wake na vitano kwenye ini. Alipofaulu kumshinda Laurent Fignon mnamo 1989, na kubadilisha faida ya Mfaransa huyo ya sekunde 50 kwa kuiba ushindi katika majaribio ya mwisho ya muda wa kilomita 24.5 kutoka Versailles hadi Champs-Élysées, alikuwa na furaha tu kuwa hai. ‘Siwazii kamwe kuhusu sekunde hizo nane,’ asema. 'Jambo ninalofikiria zaidi ni jinsi lilivyoathiri Fignon. Kuna hadithi kwamba alikuwa kwenye Champs-Élysées akihesabu sekunde hizo nane. Lakini kutoka kwa kutojua kama ningeishi 1987 hadi kushinda Ziara mnamo 1989, ningefurahi kuchukua nafasi ya pili. Kuwa na nafasi tu ya kushinda mbio hizo ilikuwa furaha tupu.’
LeMond alihifadhi taji lake mnamo 1990, lakini bado anatafakari miaka miwili ambayo alikosa Ziara - kwanza alipopona kutokana na ajali yake na pambano lililofuata la ugonjwa wa tendonitis. 'Kimwili na riadha, 1986 ilikuwa Ziara yangu bora na ninatamani ningekuwa na miaka zaidi kama hiyo,' asema. 'Mnamo 1990 nilikuwa na timu kamili ya mbio kwa ajili yangu pia. Ikiwa ningekuwa na usawa wa 1986 na timu ya 1990, sidhani [Stephen] Roche [1987] au [Pedro] Delgado [1988] angekuwa akishinda Tour.‘
LeMond alistaafu rasmi mnamo Desemba 1994 baada ya afya mbaya na utumizi mbaya wa dawa za kulevya katika mji mkuu wa peloton kukatiza nafasi zake za kufaulu. 'Kufikia 1991 nilijua kasi ilikuwa imepanda,' asema. Nakumbuka mwendo wa magari kwenye Vespa wakati huo. Nilikuwa nikifanya 85kmh na nikienda vizuri, lakini nikaangushwa kwenye mbio. Kuna jambo halikuwa sawa.’ Mwaka uliofuata, LeMond alipanga makubaliano ya leseni ya kufanya kazi na Trek kwenye baiskeli zake za chapa ambayo alikuwa amezindua mwaka wa 1990. Lakini mwaka wa 2001 maoni yake yenye utata kuhusu Lance Armstrong yalisababisha fujo. ‘Ikiwa Lance ni msafi, basi ni mrejesho mkuu zaidi katika historia ya michezo,’ alibainisha LeMond. ‘Ikiwa sivyo, utakuwa ulaghai mkubwa zaidi.’
Trek, mfadhili wa muda mrefu wa Armstrong, aliomba radhi. Mnamo 2008 chapa ya LeMond iliachwa, na mnamo 2010 pande hizo mbili zilifikia suluhu nje ya mahakama. Baada ya kimbunga cha madai na chuki ya umma, LeMond aliachana na penzi la kuendesha baiskeli. ‘Jambo hilo lote lilifanya uharibifu mkubwa kihisia na kifedha, na hata kuathiri mawazo yangu ya kuingia katika biashara ya baiskeli,’ asema. 'Nilijua singeweza kuingia ndani isipokuwa Armstrong angefichuliwa. Lakini huwa naamini kila kinachoendelea kinakuja [Armstrong alikiri kutumia dawa za kusisimua misuli mnamo 2013]. Inachukua muda mrefu wakati mwingine.’
LeMond anafuraha kwamba amerejea katika ulimwengu wa baiskeli, bila malipo kufanya kazi huku sifa yake ikirejeshwa. Sasa anaweza kuhudhuria Tour de France au kutembelea maonyesho ya baiskeli akiwa ameinua kichwa. "Ni jambo zuri kurudi, kwani kuendesha baiskeli ni sehemu kubwa ya maisha yangu na sikuwahi kujisikia kukaribishwa kwenye Ziara hapo awali," anakiri. 'Unahisi kama uko kwenye karamu ambayo haujaalikwa kabisa. Pia nilikaa pembeni kwa sababu ilikuwa chungu sana. Nilipokuwa nikipitia miaka yangu ya 30 na 40 bado nilikuwa mshindani na nilitaka kuwa huko nje ya mbio. Sasa wanaoendesha gari ni rika la watoto wangu na ni vigumu kuamini kwamba wakati mmoja nilikuwa kijana hivyo.’
LeMond atakuwa akifanya kazi katika Eurosport msimu huu wa joto. ‘Nilifurahia mbio mwaka jana huku wapanda farasi wachanga wakipitia. Ninapenda kile [Thibaut] Pinot alifanya [aliyemaliza wa tatu]. Nilifikiri ilikuwa nzuri kumuona [Jean-Christophe] Péraud, mwenye umri wa miaka 37, mpanda baiskeli ya milimani, akija kwenye Tour [alimaliza wa pili]. Unapoona waendeshaji wa umri huo katika kumi bora, ni kielelezo kizuri cha mchezo ulipo.’ Akiwa na shauku ya uvumbuzi, hata hivyo ni mdogo, angependa kuona majina ya wapanda farasi yakichapishwa kwenye jezi zao ili kuwasaidia mashabiki. ‘Ukiwa na helmeti na miwani hupati hisia za haiba za wapanda farasi na au kuona mateso,’ asema. ‘Mashabiki wanataka kujua wanamtazama nani na wao ni watu wa aina gani. Mahojiano ya TV husaidia, lakini yanahitaji kuweka majina kwenye jezi.’
Mwanzo mpya
Katika maandalizi ya Tour de France ya 2015, LeMond inashughulika na kazi ya kubuni baiskeli. Ubunifu wa siku zijazo unaweza kuonyesha upendeleo wake kwa gurudumu refu zaidi. 'Harakati daima imekuwa kuelekea kuwa na magurudumu zaidi chini yako, lakini kwa nini? Inarudi kwa yale ambayo watu walifanya katika miaka ya 1980 - ni nzuri kwa wanariadha wa mbio na waendeshaji cyclocross kwa kuongeza kasi hiyo ya haraka. Watu wengi wanataka baiskeli dhabiti na inayoruka angani, na gurudumu refu zaidi ni bora kwenye njia na kwa kushuka.’ Mishipa mifupi ni sehemu nyingine muhimu ya mchoro wa LeMond. 'Zina ufanisi zaidi kwa uzalishaji wa nguvu, aerodynamics na utendaji,' asema, 'Na kama wapendaji wengi sio wembamba kama wataalam, miguno mirefu inamaanisha mapaja yao yanagonga matumbo yao wakati kwenye matone. Mishipa mifupi ni bora zaidi kwa makalio yako na hutoa faraja zaidi.’
Hata hivyo, LeMond anafikiri kwamba baiskeli yake ya majaribio ya muda itathibitika kuwa bidhaa bora zaidi. 'Nimefurahishwa nayo kwa sababu hakuna vikwazo. Baiskeli nyingi zimeundwa na wahandisi, sio wapanda baiskeli, ambayo husababisha baiskeli ambazo zinaonekana aerodynamic, lakini haifai kwa mwili wa mpanda farasi. Ili kupata nguvu nje, unahitaji kuwa vizuri ili uweze kushikilia msimamo wako kwenye baiskeli na kusonga kwa mstari wa moja kwa moja. Pia sielewi mantiki ya kuwa na waendeshaji kwenye baiskeli za barabarani wakati 98% ya waendeshaji wakati wanajificha kwenye peloton. Mashindano machache sana yana upepo wa kichwa na vifaa vingi vya aero vinakabiliwa na upepo wa upande, ambao huongeza kuvuta. Fremu ya kitamaduni zaidi inaweza kuwa bora zaidi barabarani - hifadhi miundo ya anga kwa ajili ya majaribio ya muda.’
LeMond pia inatoa maarifa ya kuvutia kuhusu programu mpya ya mafunzo anayofanyia kazi. "Lengo langu ni ujumuishaji wa teknolojia," anasema. 'Nataka kuleta kile nilichokuwa nacho kama pro kwa mtu wa kawaida. Kampuni chache za baiskeli zina watu ambao wamekimbia baiskeli lakini pia wametumia teknolojia na kuelewa fiziolojia. Ni ajabu kwamba tasnia moja huunda muafaka na nyingine huunda vipengee. Ninataka kuhimiza uzoefu usio na mshono. Kila kitu kimevunjika. Ninataka kuiunganisha kwa njia isiyo na mshono ili waendesha baiskeli wa burudani wajue jinsi ya kutoa mafunzo kama mtaalamu.’
LeMond atafurahi kuzungumza kuhusu baiskeli, saizi za treni na kumbukumbu zake za dhahabu za kuendesha baiskeli siku nzima, lakini ana miadi ya kuweka baiskeli. "Niliwahi kuendesha baiskeli za Boris hapo awali," anasema. 'Unaona jiji bora zaidi. Nilimwambia dereva wangu wa teksi, naweza kutoka A hadi B haraka sana kwa baiskeli. Ninaondoka kwa usafiri. Teksi ni ghali na polepole. Kwa kutembea, huoni sana. Kuendesha baiskeli ni sawa.’
Greg LeMond ni balozi wa baiskeli wa Eurosport mwaka wa 2015 na atatoa uchambuzi wa kitaalamu msimu mzima katika LeMond On Tour na LeMond Of Cycling
Soma zaidi kuhusu ushindi wa pili wa LeMond's Record 8 katika makala ya Cyclist: Game Changer: Scott Clip-On Aero Bars.
