gurudumu la Mavic's Cosmic Ultimate UST huleta matairi yasiyo na bomba kwenye gurudumu kuu la chapa la WorldTour
Rekea picha ya gurudumu katika Tour de France katika kipindi chochote katika miaka 25 iliyopita, na unaweza kutatizika kuondoa mawazo yako nembo ya manjano ya Mavic. Chapa hii imekuwa sehemu muhimu ya mbio za World Tour.
Kwa miaka mingi, hata hivyo, gurudumu la juu la chapa limekuwa likitumika sana katika kuendesha baiskeli mahiri. Leo tumepewa muhtasari wa kwanza wa toleo la kihistoria la Cosmic Ultimate lenye tubular pekee.
Ikiwa na spika za kaboni na ganda la kitovu cha kaboni, Cosmic Ultimate UST inaonekana kila kukicha gurudumu la kiwango cha pro. Ingawa inaonekana kama urekebishaji wa toleo la tubular la gurudumu, kumekuwa na mabadiliko makubwa kwenye gurudumu.
Za zamani hukutana na mpya
The Cosmic Ultimate ilionekana kwa mara ya kwanza mnamo 2006, ilipokuwa maono ya siku zijazo. Ilikuwa na sehemu ya kina ya kaboni na spokes ya kaboni, lakini ilikuwa tubular madhubuti. Hilo lilitokana na sera ya Mavic.
Mavic aliamini kuwa vipunguza kaboni vilikuwa vimeathiriwa sana katika suala la breki, kumaanisha kuwa Mavic alipotoa gurudumu la kaboni mwaka wa 2013, lilikuwa na ukingo wa ndani wa alumini ili kupunguza joto na kudumisha breki thabiti.
Katika miaka michache iliyopita, Mavic ameendelea kwa kiasi kikubwa katika masuala ya teknolojia ya kaboni, na magurudumu ya mwisho ya UST ya magurudumu ya kaboni yaliondoa ukingo wa ndani wa alumini.
Teknolojia ya resin na kaboni imeanza kutumika kwa kiasi kikubwa, ingawa, na Mavic pia ametumia njia bunifu ya kuondosha joto kwa haraka zaidi - msingi wa povu wa ukingo. ‘Ukiwa na ukingo usio na upenyo una uwezo wa kukamua joto tofauti na povu,’ asema Maxime Brunand.
Ulinganisho wa wasifu - tubular Cosmic Ultimate na Cosmic Ultimate UST
Bidhaa ya hiyo ilikuwa Mavic's Cosmic Pro Carbon SL, ambayo ilikuja na matairi yasiyo na bomba tayari kupachikwa, lakini sasa iko chini ya Cosmic Ultimate, ambayo ni nyepesi zaidi, yenye nguvu ya anga na ngumu zaidi. Lakini pia kumekuwa na maboresho makubwa katika utendaji wa breki pia.
Hatua moja ya busara ya kuboresha uwekaji breki imekuwa matibabu ya kaboni kwenye njia ya breki. Kwa kutumia kile Mavic anachokiita teknolojia ya iTgMax, utomvu unaofunika njia ya breki umenyolewa kwa leza, na hivyo kufichua njia ya breki safi zaidi ya kaboni ambayo chini yake hufanya joto na kuongeza msuguano wa pedi za breki.
Tubeless
Changamoto nyingine ya safu mpya ya magurudumu ya kaboni ya Mavic imekuwa kuanzishwa kwa uoanifu wa Tubeless. ‘Changamoto iliyofuata ilikuwa kutambulisha mfumo wetu wa UST, ambao tulifanya mwaka jana.’
Mavic's Cosmic Ultimate haina mashimo ya kuongea na pia ina kitanda kisichopitisha hewa, kumaanisha hakuna haja ya mkanda usio na bomba. Tairi pia imerekebishwa ili kuboresha toleo la jumla la Mavic.
Sasa inatengenezwa kwa ushirikiano wa matairi ya Hutchinson, Yksion Pro UST mpya inatumia kiwanja kipya kabisa ambacho hutoa uwiano mkubwa kati ya ufanisi wa kuviringisha na mshiko.
‘Tulibuni kiwanja hiki ndani ya nyumba,’ alieleza Brunard. ‘Siyo tairi la mbio tu, bali tairi kali kwa ajili ya mazoezi pia.’
‘Iko tayari kumaanisha kuwa ina uzito mdogo,’ Brunard anaendelea. 'Na inalindwa dhidi ya kuchomwa mara nyingi kwa 30g tu ya sealant kwa matairi 25mm. Tunayo katika upana wa 25mm na 28mm, lakini tumeboresha gurudumu hili kwa matairi 25mm.’
Bora, kasi, nguvu zaidi
Spoka za Mavic za R2R za nyuzinyuzi kaboni hunyoosha mstari mmoja wa nyuzi kutoka ncha moja ya ukingo hadi nyingine, iliyounganishwa kupitia sehemu ya mbele ya kaboni ya Ultimate na ganda la nyuma la kitovu.
Hiyo, bila ya kustaajabisha, hutengeneza gurudumu ngumu sana, ingawa kuna hasara kubwa kwa vile spokes haziwezi kubanwa kwa mkono. Hiyo inamaanisha kuwa baada ya, tuseme, ajali itahitaji kurejeshwa kwa Mavic au kubadilishwa.
Kwa upande wa kung'aa, uzani pia umehifadhiwa kwa uangalifu kwa spika za kaboni, na gurudumu zima huja kwa gramu 1310 pekee. Matairi huongeza 290g ya ziada.
Ingawa Mavic haijahusishwa jadi na chapa zinazobadilika sana angani kama vile Zipp na ENVE, wahandisi wake wanadai aerodynamics ya kiwango cha juu cha gurudumu.
Ikilinganishwa na magurudumu ya aerodynamic yanayoongoza katika tasnia, Mavic anadai kwamba Cosmic Ultimate hutoka juu ndani ya aina fulani za miayo (-20° hadi 20° ili iwe mahususi). Tazama jedwali la kulinganisha hapa chini:
‘Baadhi ya magurudumu ni bora kidogo kwa pembe ya chini ya miayo,’ anasema Brunard, ‘lakini kuna tofauti chache sana kwa washindani wetu.’
Sehemu yake ni chini ya umbo jipya la mirija iliyopanuliwa ikilinganishwa na Cosmic Ultimate ya neli na sehemu yake inategemea aerodynamics inayotolewa na spokes. 'Unaweza kuona kwamba sehemu ya mseto si sauti bapa tu bali ni duaradufu ambayo hufanya mengi kwa ajili ya aerodynamics,' anasema Brunard.
Maonyesho ya kwanza
Usambazaji wa magurudumu wa Mavic kwa sasa ni mdogo sana, lakini tuliweza kupata usafiri wa saa tano kwenye Cosmic Ultimates huko Corsica, kwenye Explore Corsica cyclo-sportive, kupitia vipindi vya mvua kubwa.
Onyesho la kwanza kutoka kwa magurudumu ni mwitikio mkali na thabiti. Magurudumu hujiinua kwa kasi ndogo zaidi ya nishati na hutoa kasi ya ufanisi zaidi - ikisaidiwa na uzani wa chini kwa jumla.
Kwa kweli, nilipata magurudumu karibu yaongeze hisia ya ziada ya ugumu kupitia fremu nzima. Hilo lilisaidia kutoa kasi nzuri na pia hisia ya kushughulikia usahihi.
Aerodynamics si rahisi kutambulika, lakini magurudumu yalionekana kuzunguka kwa furaha zaidi ya kilomita 40, yakishikilia kasi vizuri sana.
Watumiaji wa vizazi vya zamani vya Cosmic Carbone watafarijika zaidi kwa kuwa hakuna nguvu ya upande ambayo ilikuwa ya kawaida kwa magurudumu hayo, kwa kuwa umbo jipya la mdomo hushughulikia pepo hizi vizuri zaidi.
Kufunga breki kulikuwa na mafanikio makubwa, kwani hata kwenye mvua ya dhoruba niliyopitia, breki wakati fulani zilikuwa laini kidogo lakini zilianza kuuma haraka ili kuepusha hofu zozote za muda.
Kwenye asili kavu, breki zilikuwa thabiti na za kutegemewa. Nilijikuta nikishika breki baadaye na baadaye kwenye kona, na kunusa raba iliyoungua mara kadhaa. Hata hivyo, kaboni ya sehemu ya breki ya ukingo ilibaki bila kuharibika.
Tutahitaji kuweka jaribio la muda mrefu ili kufikia hitimisho la kina zaidi, hata hivyo maonyesho ya mapema ni mazuri sana, huku magurudumu haya yakizidi chochote ambacho tumeona kutoka kwa Mavic kufikia sasa.
