Mreno unaoonekana mjanja unaoungwa mkono na utendakazi mjanja sawa; Mfumo wa Sita unatoa kila kitu, lakini kasi nyingi
Cha kushangaza ni kwamba, Cannondale hajatengeneza baiskeli ya aero road tangu siku ambazo fremu zake za mbio za mwisho zilitengenezwa kwa alumini.
Wakati makampuni mengine makubwa yamekuwa na shughuli nyingi za kuboresha maumbo ya mirija ili kunyoa na kuvuta upepo, Cannondale amekwama kwa mtindo wake wa kitamaduni wa SuperSix Evo.
Mpaka sasa.
Kutoa zabuni kwa wakati wake, kumeruhusu kampuni kufuatilia maendeleo katika miaka ya maendeleo ya haraka ya aerodynamics, hasa tangu kuwasili kwa breki za diski.
Na kwa SystemSix inaamini wazi kuwa imeingia sokoni hapo juu, na kutangaza kuwa sio baiskeli ya barabarani yenye kasi zaidi duniani.
Wabongo
Mwanaume anayedai hili kwa ujasiri ni mhandisi wa anga wa Australia Nathan Barry.
Nilipohudhuria uzinduzi wa SystemSix huko Girona mapema mwaka huu, Barry alinihimiza nisifikirie kama baiskeli ya barabarani bali kama baiskeli ya mwendo kasi zaidi.
Jambo alilokuwa anajaribu kusema ni kwamba SystemSix inapaswa kuwa na mvuto mpana zaidi kuliko wale tu wanaokimbia.
‘Dhana ya kuwa tayari unaenda haraka ili kufaidika na mafanikio ya anga ni potofu,’ Barry alisema.
‘Hata kwa 15kmh, 50% ya upinzani wa jumla tunaopata ni wa kuvuta pumzi.’
Ya kustaajabisha zaidi yalikuwa madai yake kwamba SystemSix mpya ingekuwa haraka au kasi zaidi kuliko baiskeli ya kawaida ya barabarani (Cannondale alitumia SuperSix Evo kama kigezo) wakati wa kupanda hadi gradient 6%.
Pia alidai kuwa itapotea kwa takriban sekunde 20-30 juu ya Alpe d'Huez, licha ya uzani wa ziada.
Haraka zaidi katika mbio, kasi ya kushuka, haraka zaidi dhidi ya mashambulizi ya pekee… data iliendelea.
Na vipi dhidi ya wapinzani wake, watu kama Specialized’s Venge na Trek’s Madone?
Umekisia: haraka zaidi, anasema Barry. Nilikuwa na shauku ya kuondoa SystemSix nje ya muktadha wa grafu na lahajedwali ili kuona ikiwa itaishi kulingana na kelele za barabarani.
Uwanja wa michezo wa mabingwa
Nilianza kujaribu baiskeli nikiwa bado Girona, kwenye barabara na miinuko inayotembelewa na wataalamu wengi wanaoishi huko - mahali pazuri pa kufahamu mashine ya Cannondale itatumia pesa nyingi kushinda angalau WorldTour chache. mbio za msimu ujao.
Haikuchukua kilomita nyingi kupiga nyundo katika maeneo ya mashambani ya Girona na kupanda milima yenye sifa mbaya kama vile Rocacorba kabla sijagundua kwamba Cannondale hakuwa akitoa ahadi za kihuni kwa SystemSix.
Mhemko wa kasi ulikuwa wa papo hapo.
Wakati wa mbio za kukimbia, baiskeli ilikuwa ya kulipuka, lakini si kwa namna ya ajabu kama ilivyo kwa mashine fulani ngumu za aero.
The SystemSix iliwasilisha mtu mahiri bila kutarajiwa. Kulikuwa na ustadi kuhusu jinsi inavyoendesha ambayo ilihisiwa zaidi kama baiskeli ya kawaida ya barabarani kuliko mwonekano wake wa anga inavyopendekeza.
Ilihisi kama mguu mwepesi chini yangu nilipokuwa nikiteleza kwa nguvu kupanda, lakini pia ni thabiti na sahihi kupitia njia za kurudi nyuma.
Kulikuwa na jambo moja ambalo lilichukua muda kuzoea, ingawa - athari ya kuona iliyoundwa na mchanganyiko wa tairi na ukingo.
Ukitazama chini magurudumu, rimu pana za Knot 64 za kaboni (milimita 32 kwenye sehemu yake yenye balbu nyingi) hukaa kwa kujivunia matairi ya Vittoria Rubino Pro Speed 23mm.
Niliona si kawaida hadi kufikia hatua ya kushtuka.
Mambo machache yanahitaji kuelezwa hapa.
Kwa wanaoanza Cannondale harudi nyuma kwenye matairi nyembamba.
Wala haijaweka matairi ya Vittoria ya Rubino ya kati badala ya Corsas ya juu ili kuokoa pesa.
Sababu imeenda na matairi ya 23mm ni kwamba yana kipimo cha 26mm yanapounganishwa na vitanda vya milimita 21, ambayo majaribio ya Barry yalihitimisha kuwa ya haraka zaidi.
Ni mpango sawa kwa Rubino.
Kwa urahisi kabisa ilijaribiwa kwa haraka zaidi, hivyo ndivyo ilivyokuwa.
Fikra inazingatia kanuni ya aero iliyo na hati miliki ambayo Canondale aliipatia leseni kutoka kwa gwiji wa magurudumu marehemu Steve Hed.
Kuruka maelezo ya kiufundi, inahusiana na pembe ya tanjiti kati ya ukingo wa ukingo na tairi.
Nadharia ni kwamba tairi linapokuwa jembamba kuliko ukingo, hewa itashikamana vizuri zaidi kadiri miayo (pembe ya upepo) inavyoongezeka, na hivyo kutengeneza mwangaza mwembamba, kuvuta kidogo, kasi zaidi na uthabiti zaidi.
Na inafanya kazi.
Kando na urembo wa kihuni kidogo, hii bila shaka ni mojawapo ya mchanganyiko bora wa tairi/gurudumu ambao nimejaribu, na bila shaka huleta manufaa makubwa kwa baiskeli kwa ujumla.
Kinachofurahisha ni kwamba ni shukrani kwa breki za diski kwamba ukingo unaweza kuwa mpana sana.
Uvumi wa mapema ulikuwa kwamba breki za diski zingewahi tu kuzuia utendakazi wa anga, lakini hapa kuna Canondale akionyesha kwamba diski zinaweza kutengeneza baiskeli haraka zaidi.
Kukaa na vijenzi vya Knot, upau/shina pia ni mafanikio ya kweli.
Kuficha kwa ustadi kabati yote ni kipengele kimoja chanya, lakini muhimu zaidi ni kwamba kwa hakika ni usanidi wa vipande viwili, kumaanisha kuwa marekebisho ya nafasi yanaweza kufanywa na baa na shina zinaweza kubadilishwa moja moja ili kukidhi mapendeleo ya mpanda farasi.
Viwanja vya nyumbani
Tangu niondoke kwenye mwanga wa jua na barabara zinazokaribia ukamilifu za Girona, nimekuwa pia na wakati mwingi wa kuweka SystemSix kupitia hatua zake kwenye njia zangu za ndani zilizosongamana katika hali mbaya zaidi, na hisia zangu kuhusu sehemu ya baiskeli. haijabadilishwa.
Inaendelea kuvutia.
Ni haraka sana na ni bora sana, na ikiwa inakosa chochote, ni chestnut ya zamani: starehe.
Baiskeli za anga zimekuwa zikiboreshwa kwa kasi katika suala hili. Marudio yote ya hivi majuzi ambayo nimejaribu yamekuwa bora zaidi kuliko watangulizi wake, haswa Madone.
Ni wazi kwamba SystemSix haina mtangulizi wa moja kwa moja, lakini kwa hakika sio ngumu zaidi.
Hilo nilisema, inaweza kufaidika kutokana na mguso zaidi, na itakuwa rahisi kupata faraja kwa kubadilishana na matairi mapana, yasiyo na tube, ambayo kuna kibali cha kutosha.
Bila shaka, hiyo inaweza kuharibu kiolesura bora cha tairi/rimu, na kusababisha kupoteza kiwango kidogo cha kasi, lakini ikiwa hutahangaika sana kuokoa kila sekunde basi itafikia hali ya urafiki zaidi ya safari..
Cannondale hakika ameingia katika sekta ya barabara za anga kwa kishindo.
Sitasema iwapo nadhani ndiyo baiskeli yenye kasi zaidi huko nje.
Nimejaribu toleo jipya la Venge na Madone na bila jaribio la kando katika hali ya maabara sikuweza kuwa na uhakika ni lipi lina kasi zaidi.
Jambo moja nitasema, ingawa, ni kama ningenunua SystemSix, inaweza isiwe hii.
Toleo la Ultegra Di2 lina fremu sawa, magurudumu yale yale ya Knot 64 na upau/shina sawa, lakini kwa bei ya £2,000 nafuu zaidi.
Kusema tu.
Ukadiriaji - 4/5
Maalum
| Fremu | Cannondale SystemSix Hi-Mod Dura-Ace Di2 |
| Groupset | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Breki | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Chainset | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Kaseti | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Baa | Mfumo wa Knot |
| Shina | Mfumo wa Knot |
| Politi ya kiti | SystemSix |
| Tandiko | Nack Dimension ya Prologo |
| Magurudumu | Knot 64 carbon, Vittoria Rubino Pro Speed matairi 23mm |
| Uzito | 7.69kg (56cm) |
| Wasiliana | canondale.com |
Makala haya yalichapishwa awali katika toleo la 83 la jarida la Cyclist
