V1-r ni ushirikiano wa hivi punde zaidi kati ya Colnago na Ferrari, lakini je, ni farasi anayestahili kucheza farasi maarufu?
Colnago inahitaji utambulisho mdogo katika ulimwengu wa baiskeli kama Ferrari inavyofanya katika duru za magari, kwa hivyo inafaa kwamba magwiji hao wawili wa Italia wameshirikiana tena, kama walivyofanya kuunda fremu za kwanza za kaboni Colnago katikati ya miaka ya 1980.. Enzo Ferrari huenda hayuko hai tena kuona dubu huyo wa V1-r maarufu wa kampuni yake Cavallino Rampante (farasi anayedunda) na Ernesto Colnago, ambaye sasa ana umri wa miaka 83, huenda hawako tena kwenye sakafu ya warsha kama angekuwa zamani, lakini ushawishi mkubwa. ya watu wote wawili wanaishi kwa nguvu, na ni kidogo ya uchawi huo niliokuwa nikitarajia kupata ukiwashwa upya katika kiini cha uumbaji huu wa hivi karibuni.
Kwa urithi wake unaovutia, Colnago haijawahi kuona haja ya kuwashawishi wateja watarajiwa kwa madai ya hali ya juu au takwimu za utendakazi - lakini nyakati zinabadilika. Sio tu kwamba ushindani umekua mkali sokoni, vivyo hivyo timu za wataalamu (wafadhili wa Colnago Timu ya Europcar) wanazidi kudai faida hizo muhimu za kando, na ninaamini kuwa V1-r ni jibu la Colnago. Ilizinduliwa karibu wakati uleule kama kampuni yake ya hivi punde ya C60 vuli iliyopita, na inahisi kana kwamba baiskeli hizo mbili zimeundwa kutimiza mahitaji tofauti. C60 ni Colnago safi, katika utamaduni bora wa chapa, huku V1-r ikifanywa kushindana dhidi ya jeshi la baiskeli za anga na anga ambazo zinavutia aina mpya ya wakimbiaji wa mbio za kiteknolojia.
Fremu
Fremu ya Taiwani iliyotengeneza V1-r ndiyo fremu nyepesi zaidi kuwahi kuwa na nembo ya Colnago, shukrani kwa sehemu kwa Ferrari kuleta utaalam wake wa nyuzi za kaboni kwenye mradi kwa kuongoza uchaguzi wa nyenzo na uwekaji. Kwa 835g inayodaiwa ni nyepesi kuliko Pinarello Dogma F8 lakini bado iko nyuma kidogo ya alama iliyowekwa na wapendwa wa Cannondale SuperSix Evo na Trek Émonda. Bila shaka, jambo lingine ambalo timu ya wahandisi wakuu wa F1 wanajua jambo moja au mbili kuhusu aerodynamics, na ni wazi kwamba V1-r imepewa zaidi ya tahadhari kidogo katika suala hili. Takriban kila mirija imepindishwa, ikilingana zaidi na kanuni ya aerofoil iliyopunguzwa (Kammtail), yenye kingo za mbele zenye mviringo na mkia wa mraba. Hii, Colnago inadai (sambamba na watu wengine mashuhuri wanaotumia dhana sawa), inatoa bora zaidi ya ulimwengu wote, ikitoa manufaa sawa na umbo la aerofoil ya kawaida ya machozi, lakini kwa kuondoa mkia kuboresha utendaji wake wa pande zote katika mwelekeo mchanganyiko wa upepo.
Uhusiano wangu na V1-r ulianza vyema. Mtindo wetu wa jaribio ulifika kama fremu tu, kwa hivyo nilikuwa na uhuru wa kuiunda kama nilivyopenda. Hapo awali niliweka baiskeli kwa tandiko gumu la kaboni la San Marco Aspide Superleggera, nikifikiri kwamba safari zangu chache za kwanza huenda zingekuwa fupi na ningeweza kuibadilisha na kitu kilichofunikwa zaidi ikiwa haitapendeza. Badala yake bila kutarajia, zaidi ya saa tano katika matembezi yangu ya kwanza hata sikufikiria kuihusu, na saa moja baadaye nilifika nyumbani bado hali haikuwa mbaya zaidi kwa tukio hilo.
Ningeainisha hali ya kupanda kama iko kwenye mwisho thabiti wa wigo lakini sio ya kustarehesha, haswa kutokana na sangara wangu asiyesamehe, ambaye angalau aliniruhusu kuhisi kile ambacho fremu ilikuwa ikitoa kulingana na nguvu za mapema.. Haikuwa kiasi kwamba baiskeli ilikuwa ikipinga ukali wa tandiko - ukosefu wa pedi haimaanishi kuwa itakuwa chungu kukaa juu yake (tazama ukurasa wa 45) - lakini hata hivyo ulikuwa ufahamu mzuri wa njia ya fremu. kukabiliana na vibrations kutoka barabarani. Na, kwa kweli, tandiko la kaboni kamili lilikaa wakati wote wa majaribio yangu kwani sikuwahi kuhisi haja ya kuibadilisha.
Safari
Nilibahatika kuwa na kipengee cha kuvutia kwa V1-r, ikiwa ni pamoja na kikundi cha matoleo machache cha Super Record RS cha Campagnolo na magurudumu ya Ksyrium ya Maadhimisho ya Miaka 125 ya Mavic. Iliacha nafasi ndogo sana ya uboreshaji, na uzani uliosababishwa ulikuwa kilo 6.5 tu. Niligundua haraka kuwa V1-r ingependeza kila juhudi yangu. Ni muundo thabiti na ganda la mabano la chini lililobuniwa vyema ambalo hurahisisha muunganisho mpana na bomba la chini. Ilihisi kuwa haiwezi kusonga chini ya mipigo yangu ya kanyagio. Sehemu ya mbele pia hutoa uimara kupitia uma kwenye bomba la kichwa, ikiungwa mkono na upau gumu wa Deda na mchanganyiko wa shina.
Bomba la juu ni kali zaidi kuliko fremu nyingi za uzani mwepesi wa mwisho, lakini nadhani ni gramu chache za ziada zimetumika vizuri, kutokana na jukumu muhimu linalochukua katika kuhakikisha kwamba sehemu ya nyuma na ya mbele imeunganishwa vyema. Walakini nilipanda V1-r, iwe ndani au nje ya tandiko, nikihema chini ili kulazimisha mwendo au kuegemea sana kona, hakukuwa na shaka juu ya uwezo wake. Ni baiskeli ambayo hukuhimiza uisukume kwa nguvu zaidi.
Ni nadra mimi kujaribu baiskeli bila kupata chink chache kwenye vazi lake, ingawa. Kwanza, suala hilo la zamani la breki la nyuma linarudisha kichwa chake kibaya tena. Kama nilivyosema hapo awali juu ya hali hii isiyo ya kawaida ya kuweka mpigaji wa nyuma chini ya minyororo, huleta shida zaidi kuliko faida. Kusugua pedi mara kwa mara, usanidi wa kustaajabisha na hisia laini, iliyorekebishwa vibaya ni baadhi ya masuala niliyopitia. Breki ya mbele ya mlima wa moja kwa moja inahisi vizuri zaidi, lakini hii inaangazia zaidi sehemu ya nyuma inayofanya kazi vibaya. Pia, ingawa si kosa la moja kwa moja la baiskeli, gia za Super Record RS zilihitaji kubadilishwa mara kwa mara ili kuziweka kimya, jambo ambalo watengenezaji wa vikundi vingine wanaonekana kuwa wamepanga zamani.
Nina uhakika niggles hizi zinaweza kushindwa, au angalau kupunguzwa hadi kiwango kinachokubalika zaidi, ili zisiwe wavunjaji wa mikataba. Ni haraka bila shaka na yenye uwezo mkubwa kwa kasi, lakini ningeacha kupata bora. Ukitaka kupanda miinuko mikali, V1-r haitakuzuia, lakini sio mpanda mlima bora zaidi ambaye nimewahi kupanda.
Aerodynamics ni ngumu kutathmini kutokana na majaribio ya barabarani pekee, na tena V1-r hakika si ya kusuasua, lakini pia si mwimbaji hodari zaidi katika nyanja hii. Kwa hiyo, hiyo inaiacha wapi? Ni vigumu kubainisha kipengele bora zaidi ambacho kitafanya baiskeli hii kuwa ya lazima-kununua, zaidi ya ukweli kwamba, baada ya yote, ni Colnago. Kwa watu wengi hiyo itatosha, hasa kutokana na ushirikiano wa Ferrari kwenye mtindo huu. Kwangu, ingawa, nilitarajia vichwa hivyo viwili vya hadithi vingekutana ili kutoa kitu cha ajabu, lakini nilipokuwa nikifurahia safari, sikuhisi uchawi.
Jiometri
| 56cm | Imedaiwa |
|---|---|
| Top Tube (TT) | 580mm |
| Tube ya Seat (ST) | 560mm |
| Head Tube (HT) | 190mm |
| Angle ya Kiti (SA) | 72.72 |
Maalum
| Colnago V1-r | (kama ilivyojaribiwa) |
|---|---|
| Fremu | Colnago V1-r |
| Groupset | Campagnolo Super Record RS |
| Breki | Colnago V1-r breki za kufunga moja kwa moja |
| Chainset | |
| Kaseti | |
| Baa | Deda Superleggera |
| Shina | Deda Superleggera |
| Politi ya kiti | Colnago V1-r |
| Magurudumu | Mavic Ksyrium Maadhimisho ya Miaka 125 |
| Matairi | |
| Tandiko | San Marco Aspide |
| Wasiliana | windwave.co.uk |
