The Colnago Master imekuwa ya kipekee tangu ilipowasili miaka ya 1980, lakini bado inaweza kustahimili yake dhidi ya wageni wazuri?
Nunua Colnago Master X-Light kutoka Sigma Sports hapa
Kati yao, Eddy Merckx na Giuseppe Saronni walishinda mbio 719 kutoka 1965 hadi 1988, na sehemu kubwa ya ushindi huo ilikuwa kwenye Colnago ya chuma. Ernesto Colnago alitengeneza sura ya kwanza mwaka wa 1982 kama nafasi ya Mexico, ambayo ilipewa jina la rekodi ya Eddy Merckx ya Saa iliyofanikiwa katika jiji la Mexico. Kwa muda wa miaka 17 kwenye pro peloton, Mwalimu alishinda kwa mamia ya ushindi, na kuna baiskeli chache ambazo zina palmarès kama hizo.
Fremu ya Master inajulikana zaidi kwa bomba lake crimped, ingawa utangulizi wake haukuwa wa moja kwa moja. Colnagos ya awali ilikuwa na neli za kawaida za kuzunguka lakini baadhi ya waendeshaji wa kitaalamu walilalamika kuwa haikuwa ngumu vya kutosha, kwa hivyo Ernesto Colnago akaanza kubuni bomba mpya, ngumu zaidi kwa usaidizi wa mastaa wa Italia Columbus.
‘Kutengeneza Mwalimu wa kwanza ilikuwa wakati wa wasiwasi,’ asema Colnago. ‘Tulichukua mirija ile ile tuliyokuwa tukitumia kwa Mexico na kuipunguza.’
Antonio Colombo, mwana wa Angelo ambaye alianzisha kampuni ya Kiitaliano ya kuweka neli, hakutaka lolote kuhusiana na mirija hiyo, kwa kuwa alikuwa na wasiwasi kwamba inaweza kuhatarisha uadilifu wa mirija yake ya mviringo, kwa hivyo Colnago akaenda kwa kaka yake Antonio Gilberto badala yake. Ukandamizaji ulifanikiwa na ubunifu umeendelea katika safu nzima ya Colnago, hadi kaboni C60 ya sasa.
Kwa kuanzishwa kwa fremu za alumini, Mwalimu wa chuma alitoweka kutoka kwa peloton, lakini haijabadilika katika katalogi ya Colnago tangu wakati huo. Licha ya kufuata mwelekeo wa muundo asili, fremu ya Master imeboreshwa kwa kasi kwa miaka mingi - marekebisho makubwa ya hivi punde zaidi ni kuhamishwa hadi Deda DT15V steel ilipokuja rasmi Master X-Light mwaka wa 2000.
Mbwa mzee, mbinu mpya
Mwalimu wa Colnago alifika kwa mara ya kwanza katika ofisi ya Mwendesha Baiskeli katika siku takatifu zaidi - siku ambayo tutaenda kwa vyombo vya habari. Katika 'siku ya vyombo vya habari' kila sekunde ni ya thamani, lakini hata hivyo kazi yote ilisimama wakati fremu ilitolewa kwenye kisanduku chake na kutolewa kwa upole kutoka kwa ufungaji wa mapovu yake. Sote tulitazama kwa mshangao wa amani uzuri wake wa kifahari. Kisha mabishano yakaanza: ni kwa namna gani unaweza kutengeneza baiskeli ambayo ni mpya kabisa na bado ina umri wa karibu miaka 40?
Ilibidi iwe Campagnolo, hiyo ilikuwa dhahiri (chochote kingine kinaweza kuwa dharau kwa urithi wake wa Italia), lakini ni vikundi gani haswa? Rekodi ya jadi ya kasi tisa labda? Hapana, fremu ni mpya kabisa, si ya zamani, kwa hivyo inahitaji kikundi kipya kabisa. Athena basi, ambayo ni kikundi cha kisasa lakini kinakuja na aloi iliyosafishwa tena? Sio hivyo pia. Master ni fremu ya kiwango cha juu, kwa hivyo inahitaji kikundi cha kiwango cha juu. Baada ya mjadala mkali tulitulia kwenye Super Record. Kiti cha kumaliza kilipaswa kuwa na chuma kilichosafishwa lakini cha kisasa, ambacho kilimaanisha kuwa Ritchey Classic ilikuwa chaguo dhahiri. Inafaa kukumbuka kuwa Mwalimu bado anatumia usukani wa inchi 1 ambao haujasomwa, kwa hivyo mashina yoyote ya kisasa yanapaswa kung'olewa ili kutoshea.
Ilipokuja suala la kuchagua magurudumu, Ambrosio hivi majuzi alitoa tena rimu zake za Ubora wa Bluu ya China kutoka kipindi kile kile cha Mwalimu wa awali, kwa hivyo tukaunda hizo kwenye hubs za Rekodi ili kumalizia baiskeli. Na ni uzuri gani. Inaweza kuonekana kuwa mbaya kutumia muda mwingi kuzingatia kila sehemu ya mtu binafsi, lakini hiyo ni sehemu ya raha ya fremu kama hii. Kwa juhudi zote ambazo zimetumika katika kuisafisha kwa miaka mingi, kuigonga pamoja na sehemu zozote za zamani itakuwa tusi.
The Master bado imetengenezwa kwa mikono nchini Italia na ubora unang'aa sana. Kazi ya lug ni safi kabisa na mpango wa mapambo ya sanaa ni kitu cha kutazama. Sidhani kama nitawahi kuchoka kuona mpanda farasi aliyepakwa kwa mkono kwenye bomba la juu, na inaonekana wala si mtu mwingine yeyote.
Nina furaha ya kuendesha baiskeli nzuri sana, lakini nimeulizwa tu kuhusu ninachoendesha mara mbili. Nilisimamishwa mara nne kwenye safari ya kwanza ya Mwalimu na kundi la watu katika safari yangu ya kawaida ya mkahawa.
Inaweza kusemwa kuwa safari ya mkahawa ndiyo uwanja wa kweli wa Mwalimu kukanyaga. Hata hivyo, litakuwa kosa kumfukuza Mwalimu kama chombo cha kuonyesha tu, kwa sababu chini ya rangi maridadi na chrome inayometa huishi baiskeli ya kweli ya mbio. Jiometri ni ya Kiitaliano cha kawaida (73° head tube, 74° seat tube), hivyo huendesha na kushuka bila kujikwaa, hiccups au quirks yoyote. Utunzaji ni kitabu cha maandishi kwa karibu kila njia. Uendeshaji wa uhakika wa baiskeli hizi ni maarufu ni hisia ambayo watengenezaji wengi wamejaribu kuigiza kwa kutumia fremu za kisasa za kaboni.
Neno la onyo kuhusu ukubwa wa fremu, ingawa - Master ni fremu ya kitamaduni, kwa hivyo tofauti na fremu iliyobana ya kisasa, tyubu ya juu ni ndefu na mirija ya kichwa ni ndogo (108mm tu kwenye muundo huu wa 53cm). Ikiunganishwa na kushuka kwa kina kiasi na upindaji wa kitamaduni wa vipini vya Ritchey, nafasi hiyo ni ndefu na ya chini, na hakika haitamfaa kila mtu.
Kwa kuzingatia neli yake nyembamba, baiskeli ni ngumu ajabu. Haiko karibu na fremu ya kaboni iliyozidi ukubwa lakini sikuwahi kuhisi kama nilikuwa nikiendesha tambi nyororo pia. Inaweza kumwaga wati isiyo ya kawaida ikilinganishwa na fremu ya kisasa ya kaboni, lakini inaisaidia mara kumi katika souplesse, na inatoa kisingizio rahisi unapokuwa wa mwisho juu ya kilima.
The Master pia ni nyepesi kwa baiskeli ya chuma. Sura ya 53cm ina uzito wa 1.6kg, ambayo inaonekana sana kwa viwango vya leo, lakini kujenga kamili hapa ni 8.1kg tu. Kuchagua kwa Master ya kisasa badala ya ya asili pia huokoa maumivu ya kichwa karibu na nafasi ya magurudumu kwani inaweza kubeba kwa urahisi magurudumu ya kisasa ya 130mm axle na matairi 25mm.
Kwangu mimi, tofauti kubwa zaidi katika utendakazi ikilinganishwa na baiskeli ya kisasa ilitoka kwa magurudumu, ambayo hayafanyiki kwa kasi popote karibu na upesi kama magurudumu ya kaboni mepesi. Mara baada ya kuongeza kasi, hata hivyo, wanaishikilia vyema, huku fani za kauri za Cult kwenye vitovu vya Rekodi zikizunguka kwa hiari. Sikuwahi kuhisi kama nilikuwa nikiacha utendaji wa gari kwa ajili ya mwonekano tu.
Ikiwa unazingatia baiskeli ya kawaida kama Master, unaweza kufikiria kuihifadhi kwa siku bora zaidi. Labda ungeionyesha juu ya mahali pa moto na mara chache usihatarishe kuchafua sura yake safi, lakini kufanya hivyo utakosa mojawapo ya mambo bora zaidi kuihusu - hisia ya kuinuliwa unayopata unapozungusha mguu juu ya bomba la juu.
Licha ya hali mbaya ya hewa ya baridi kali, ya kijivu iliyonizunguka nilipokuwa kwenye Mwalimu, kwenda nje kwa gari haikuwa kazi ngumu kwa sababu popote nilipoenda kulikuwa na mandhari nzuri kila wakati. Ilikuwa pale chini yangu.
Nunua Colnago Master X-Light kutoka Sigma Sports hapa
| Mfano | Colnago Master X-Light |
|---|---|
| Groupset | Rekodi Bora ya Campagnolo |
| Mikengeuko | Hakuna |
| Magurudumu | Mipando ya Ambrosio Bora ya 'China Blue' iliyojengwa kwa mkono kwenye vitovu vya Rekodi ya Campagnolo |
| Jeshi la kumalizia |
Ritchey Classic baaRitchey Classic C220 shina Ritchy Classicpostpost Selle San Marco Concor taa ya tandiko |
| Uzito | 8.10kg (ukubwa 53cm) |
| Wasiliana | windwave.co.uk |
