Mwendesha baiskeli alizungumza na Tim Declercq kuhusu maisha kama nyumba ya nyumbani, kutomaliza mbio na kuogopa kushuka
Unajua sio jua tu, upinde wa mvua na ushindi wa WorldTour katika Deceuninck-Quick Step. Kwa kweli, walishinda mara 77 mwaka jana, zaidi ya mara 20 kuliko mtu mwingine yeyote, lakini haiji bila bidii ya wachache iliyofichwa.
Kwa sababu kwa kila gari la mbio za kuimba kuna dizeli inayoteleza. Kwa kila Julian Alaphilippe au Elia Viviani anayecheza ili apate ushindi mwingine, kuna Iljo Keisse au Rémi Cavagna anayetamba mbele, muda mrefu kabla ya kamera za televisheni kuanza kuonyeshwa. Wanaume wasioonekana wa peloton.
Mmoja wa watu hao wasioonekana ni Tim Declercq. Mwanaume mrembo wa futi 6 inchi 3 (cm 190.5), aliyezaliwa katika jiji la Flandrien la Leuven na sauti ya kurudi nyuma ambayo inaweza kujaza chumba.
Akichanganyikiwa katika siku ya Deceuninck-Quick Step media akiwa na kahawa na muffin mkononi, anakuwa wa kwanza kuwasalimia waandishi, si kwamba wengi wanataka kusikia hadithi yake.
Badala yake, anapigwa bega na ripota baada ya ripota kujaribu kupata neno mara baada ya kijana Remco, Julian mwenye mvuto au Philippe mwenye busara kufika.
Kwa hivyo, Cyclist aliungana na Declercq katika siku ya waandishi wa habari hivi majuzi katika kufurahia kahawa na muffin mbali na umati wa watu wazimu ili kupata mstari wa ndani kuhusu jinsi inavyokuwa ya kuogopa kushuka, kutomaliza mbio za siku moja na kutarajiwa. kupanda mbele kwa saa baada ya saa baada ya saa baada ya saa.
Mwendesha baiskeli: Je, kazi ya mhudumu wa nyumbani ni ngumu kuliko ya kiongozi wa timu?
Tim Declercq: La, ni ngumu katika kiwango kingine. Kila mpanda farasi katika peloton ana sifa zake za kile anachofaa. Mimi ni mzuri sana katika kudumisha kiwango cha juu cha umeme kwa muda mrefu sana.
Najua mimi si mtu wa kufanya mbio hizo za dakika tatu zinazokushindia mbio lakini nachukua kile ninachoweza, niboreshe na kuwa bora katika kile ninachofanya.
Cyc: Je, unachukulia ushindi kwa mwenzako kuwa wako pia?
TD: Ndiyo, bila shaka, ni vyema ukifanya kazi ya siku nzima na wakashinda lakini kilicho bora zaidi ni shukrani wanayokupa baada ya mbio.
Hata kama hawatashinda, kupanda mbele bado ni kazi yangu, lakini ukweli kwamba tunashinda sana husaidia kunitia motisha katika kuendesha kilomita hiyo ya ziada.
Mzunguko: Je, huwa na wasiwasi kabla ya mbio?
TD: Lo, nakumbuka mbio zangu za kwanza kwa timu katika Vuelta a San Juan mnamo 2017. Nilikuwa na mshtuko mwanzoni, nilikuwa nimeketi kwenye jukwaa. mstari wa kuanzia na mapigo ya moyo wangu tayari yalikuwa 140bpm.
Kisha wakaniambia nipande mbele nidhibiti mbio. Nilikuwa nikiruka kila shambulio hata liwe dogo jinsi gani kwa sababu ya mishipa.
Na sasa katika baadhi ya mbio kama Tour of Flanders, unaweza kuhisi mvutano.
Sisi ni timu ya kimataifa lakini moyo wa kuendesha baiskeli ni Flanders na ni nyumbani kwa timu na mimi mwenyewe kwa hivyo unahisi shinikizo wakati huo. Timu nzima ina wasiwasi sana kabla ya mbio hizi.
Cyc: San Juan ndipo ulipopewa jina lako la utani, sivyo?
TD: Ndiyo, El Tractor. Nilikuwa mbele kwa mbio nzima nikiwafanyia kazi Fernando Gaviria, Tom Boonen na Max Richize. Siku nzima, nilikuwa nikivuta tu na waandishi wa habari wakaanza kuniita El Tractor, trekta.
Ninapenda sana jina hilo la utani. Mimi si injini ya Ferrari lakini najua ninategemewa na ninaweza kuvuta kifurushi kwa muda mrefu kwa hivyo inanifaa.
Cyc: Je, ni mbio gani ngumu zaidi ambayo umewahi kulazimika kudhibiti?
TD: Lo, rahisi, Ziara ya mwaka jana ya Flanders [hatimaye ilishinda na mchezaji mwenza Niki Terpstra]. Zilikuwa mbio ngumu zaidi kuwahi kudhibiti.
Tulijua kwamba baada ya jinsi tulivyokimbia katika E3 Harelbeke [pia ilishinda na Terpstra], kwa kushambulia mara kwa mara, kwamba kila timu ingekuwa inatuangalia sisi kufanya jambo lile lile.
Hatukutaka kikundi kiondoke mapema sana kwa sababu tulijua kwamba mimi na Iljo [Keisse] tungelazimishwa kuwakimbiza peke yetu siku nzima kwa hivyo tuliruka tu kila shambulio moja kutoka kwa bendera.
Hatimaye, kikundi kilitoroka lakini tulikuwa tumefanya kazi yetu. Tulifaulu kumshusha Niki pale Kwaremont kwenye mteremko wa pili na nilikuwa nimefanya vizuri zaidi nambari zangu siku hiyo.
Declercq, kulia kabisa, kwa furaha kabla ya kuanza kwa Tour of Flanders 2018
Cyc: Kazi yako katika mbio za siku moja kwa kawaida hufanywa muda mrefu kabla ya tamati. Je, huwa unajaribu kumaliza au unatoka tu?
TD: Inategemea nimekufa vipi. Kama vile katika Ziara ya Flanders, nilitoa kila kitu changu tu kwa Niki kuwa mbele kwa Kwaremont na kisha nikavuta kutoka mbele na adrenaline ikatoweka. Kwa dakika 2 nilijihisi mtupu, karibu kufa.
Nilitaka kumaliza lakini kichwani mwangu nadhani Kwaremont, Paterburg, Koppenburg Taaienberg, Kruisberg, Kwaremont, Paterberg. Hapana, hapana, sifanyi hivyo. Kwa hivyo, badala yake, niliruka kutoka kwenye kozi na kuchukua njia fupi ya kurudi kwenye basi la timu huko Oudernaarde.
Nilifanikiwa kumaliza Milan-San Remo mapema mwaka huu, ingawa, hiyo ilikuwa nzuri. Nilikuwa nimevuta kutoka mwanzo kwa muda wa saa tano lakini nilihisi binadamu nilipotoka mbele hivyo nilipanda hadi mwisho. [Declercq alimaliza dakika 16 sekunde 32 nyuma ya mshindi Vincenzo Nibali.]
Cyc: Katika mbio za jukwaa, huwezi kushuka tu, lazima utimue licha ya kazi hiyo yote. Hiyo lazima iwe ngumu?
TD: Katika Tour de France mwaka jana, nilipanda mbele kwenye kila hatua tisa za kwanza. Hicho ni kitu unachokibeba miguuni kwa muda wa wiki mbili zijazo kwa hakika na pengine ndiyo sababu niliugua, nilizama sana.
Niko sawa kupanda kwa hivyo kwa bahati nzuri sijawahi kuwa kwenye grupetto ya mwisho lakini siku moja, niliambiwa nimngoje Fernando, siku ambayo hatimaye aliachana nayo. Alikuwa akipambana kwenye hatua ngumu zaidi na nilirudi kwake katika kundi la mwisho ili kusaidia.
Hatungefanikiwa kwa kupunguza muda. Bado tulikuwa na Croix de Fer na Alpe d'Huez kuondoka na tulikuwa nyuma kwa dakika 17 kwa muda uliopunguzwa wa dakika 32. Meneja wa timu Davide Bramarti alinipigia simu niondoke Gaviria na nipande mwenyewe.
Kimsingi, ilinibidi nitengeneze dakika tano kwenye grupetto pekee kwenye Croix de Fer. Niliwafikia 500m kutoka juu, nilikuwa nateseka sana. Kisha tulipanda mteremko kama farasi wazimu mbele ya Alpe d'Huez. Hatimaye, tulimaliza baada ya kata ya asili lakini kwa bahati nzuri waliipanua.
Declercq (wa pili kwenye mstari) anaamini kuwa Thomas De Ghent ndiye mpanda farasi mgumu zaidi kumfukuza
Cyc: Ni nini kama kupanda grupetto ili kupunguza muda? Je, ni kweli nyinyi ni wachezaji bora wa peloton?
TD: Siku hizi, kwa kweli, kuna njama ndogo sana kati ya wanariadha wa mbio fupi, wanariadha wa nyumbani na wanaume wanaoongoza kuendesha gari pamoja na kufika tamati. Badala yake, wanariadha wa mbio fupi wanajaribu kuwashinda na kuwaangusha wapinzani wao, ikiwa wanaweza, ili kuwaweka katika hatari ya kunyimwa sifa.
Ingawa, bado tunashuka kama wazimu. Nimepiga 104kmh hapo awali lakini napenda kushuka peke yangu nikiweza. Sipendi kushuka kwenye kikundi kwa sababu huwa na wasiwasi kwamba mtu atafanya makosa.
Kuendesha 100kmh siku hizi, unahitaji kuwa kwenye bomba la juu au unadondoshwa ukikaa kwenye tandiko. Nilifanya 100kmh huko Oman. Unafikiri 'Itakuwaje ikiwa baiskeli itaanza kuyumba?' kwenye seti ya matairi 25mm, fk man, inatisha.
