Mashine tayari kwa mbio iliyoundwa kwa ajili ya utendaji ndani na nje ya barabara
Wakati meneja wa bidhaa wa Canyon Julian Biefang aliwasilisha Inflite CF SLX kwenye jedwali lililojaa wanahabari wiki iliyopita, alihakikisha kuwa anasisitiza neno moja, utendakazi. Ilikuwa mwanzo wa majibu mengi kwa maswali yetu mengi.
Je, unaweza kutoshea walinzi wa matope wa ukubwa gani? Huwezi, utendaji. Kwa nini umechagua matairi yasiyo na bomba? Utendaji. Je, bomba la wonky top linahusu nini? Utendaji.
Hii ndiyo ilikuwa imani ya uchezaji wa baiskeli hii ya saiklocross ya kaboni kutoka Canyon, kwamba waliamua kutupeleka kwenye njia ambazo, katika hafla ya unyenyekevu zaidi, zingechukuliwa kuwa za baiskeli ya saiklocross.
Uwanja wa michezo tuliopewa ni Punchbowl ya Ibilisi. Ukumbi mkubwa wa michezo wa asili huko Hinhead, Surrey, jina la hila linalingana na hali mbaya ya njia inayopatikana. Hadithi bila shaka ipo kuelezea mandhari na jina lake.
Mwongozo wetu wa ndani alitaja upesi maonyesho yake ya kupendeza ambayo yalisababisha filamu kama vile Skyfall na Gladiator kutumia mionekano hiyo kupiga picha kuu za Hollywood.
Kwenye ardhi inayomilikiwa na jeshi la mfalme, eneo lenye mawimbi hutoa kila eneo unalofahamu kuvuka. Mchanga, matope, mizizi ya miti, nyasi na mawe vyote vilikuwa kwenye ajenda kwenye kitanzi cha kiufundi cha kilomita 20 kuzunguka Punchbowl.
Kwa mtu aliye na uzoefu mdogo wa cyclocross, siku hii inapaswa kuwa jinamizi, lakini kutokana na Canyon Inflite kwa kweli ilikuwa ya kufurahisha sana.
Mambo ya kwanza kwanza
Hebu tuanze kwa kuhutubia tembo chumbani. Bomba la juu. Kidonda cha jicho kwa purist, kink hii kwenye kaboni imeundwa ili kurahisisha kubeba baiskeli.
Wakati wa mbio za kupita kiasi, kasi na utendaji ukiwa nje ya baiskeli inaweza kuwa muhimu kama vile unapokuwa kwenye baiskeli na Caynon ameshughulikia hili moja kwa moja. Wakati wa kukimbia, baiskeli inateleza vizuri kwenye bega, na kwa kuongezeka kwa umbali kati ya gurudumu la mbele na bomba la chini, baiskeli haina shida hata kidogo ikiwa iko nje ya sakafu.
Uamuzi wa Caynon wa kuvuka mipaka ya muundo wa fremu ulinivutia. Ilijua kuwa hili halingewafurahisha umati, ambao mimi ni mmoja wao, lakini nilitaka kuzingatia utendakazi, kama Biefang alirudia mara kwa mara, na hili limefanywa.
Kurahisisha kubeba baiskeli ni jambo la kawaida. Nilipoona picha za baiskeli kwa mara ya kwanza, sikuwa shabiki wa muundo huu mpya. Walakini, nilipoona hii ana kwa ana na kutumia kink kwa madhumuni yake, ilikuwa na maana.
Canyon haipendi kutengeneza baiskeli ya baisikeli ili kuwafanya watu wasi wasi kwa taarifa yake kwa vyombo vya habari. Ilitaka baiskeli itakayoshinda mbio na kufanya kila linalowezekana ili kurahisisha hili kwa mendeshaji.
Mbio tayari
Bila kujali uzoefu, kushuka kwa mchanga husababisha wasiwasi kwa kila mpanda farasi. Sehemu ya kozi inaweza kukosewa kwa urahisi kwa Venice au Bondi Beach. Mchanga ulizama sana hivi kwamba, bila shaka, ustadi wangu wa kushika baiskeli ulishindwa, na kuniona nikigonga ardhi kwa 30kmh. Kwa bahati nzuri, mchanga ni mahali pazuri pa kutua.
Licha ya ukosefu wangu wa ujuzi dhahiri, Inflite alijihisi tulivu wakati wa kupunguza nguvu - ambayo nilikuwa nayo kidogo kuliko nilivyopaswa - kupitia mashimo ya mchanga na kushikilia laini yake vizuri, kwa kufuata nyimbo za awali za baiskeli. Kuweka pembe kwenye mchanga pia kumerahisishwa, kwani baiskeli ilionekana kuteleza vizuri ikishindwa kuyumba kutoka chini yangu.
Kufuatia mtindo wa baiskeli za milimani, Canyon iliamua kufupisha shina na kurefusha bomba la juu ili kuongeza uthabiti na utunzaji. Nikiwa na fremu ya 54cm, H31 Ergocockpit Cf yangu ilikuwa na shina la 90mm, fupi 30mm kuliko kile ninachoendesha kwenye baiskeli yangu ya barabarani.
Ikiwa na uzito wa chini ya kilo 8, baiskeli pia ilikata miinuko midogo kwa urahisi, kukabiliana na kupanda kwa muda mrefu kwa urahisi sawa. Ikiwa kaboni yote, fremu hiyo haikuonekana tofauti na fremu ya barabara, ikitoa zipu inayohitajika ukiwa nje ya tandiko. Kwa kuwa ni nyepesi sana, baiskeli pia ilikuwa karibu kutoonekana wakati inabebwa.
Safari yetu ilianza kwa kupanda kwa kilomita 3 kwa 4%, na kutokana na uamuzi wa Caynon wa kutoshea Inflite CF SLX na SRAM Rival CX1, mwelekeo huu haukuwa na wasiwasi. Kwa mnyororo wa kaboni wa 40t Quarq mkuu na block 11-36 upande wa nyuma, kupanda kulifanyika rahisi na haikunifanya nikisaga nje ya tandiko.
Kozi hiyo, ingawa inajaribiwa, haikutuona tukipanda miinuko mirefu, lakini kwa kuwa hii ni baiskeli iliyobuniwa kuendeshwa kwa kasi, huenda gia za kusameheana zaidi zingekuwa zisizohitajika.
Wakati wa kuzunguka kitanzi cha kilomita 20, kipengele kingine mashuhuri kilikuwa ukosefu wa matope na mchanga unaoshikamana na fremu yangu. Baada ya saa moja nikitembea kwenye misitu minene, sikulazimika kurejea tena kuchota tope au mchanga kutoka kwenye baiskeli ili kuifanya iweze kuendeshwa tena. Hii ilitokana na kutokuwa na mirija kwenye Inflite kuwa na ncha iliyonyooka.
Hakuna ukingo ulionyooka, inamaanisha kuwa matope na mchanga vina maeneo machache ya kung'ang'ania, na kufanya baiskeli kuwa safi zaidi kwa muda mrefu. Hakika ni nyongeza ya mbio.
Iwapo baiskeli hii ilikuwa inakimbizwa kupanda juu au chini, kwenye matope mazito au kwenye udongo mgumu, Canyon Inflite ilionekana kuthibitisha ubora wake wa mbio na bila shaka itachukua nafasi yake katika safu ya kitaalamu ya cyclocross msimu huu wa baridi.
Msalaba unakuja
Canyon imebandikwa kwenye safu za waendesha baiskeli barabarani. Tukiwa na Katusha-Alpecin na Movistar katika WorldTour ya wanaume na Canyon-SRAM katika WorldTour ya wanawake, tunaweza kuwa na uhakika kwamba wamevunja soko la barabara.
Baiskeli hii haina chaguo la kuweka walinzi wa udongo, wala huwezi kutoshea matairi makubwa ya kusafiri. Biefang aliweka wazi katika hotuba yake kwamba baiskeli hii haikuwa ya kusafiri au kutembea karibu na bustani yako ya karibu. Ilikuwa ya mbio ngumu na za haraka.
Ili kuachilia baiskeli ya mbio za baiskeli pekee, inafunua baadhi ya matamanio ambayo yako katika makao makuu ya Canyon Ujerumani.
Licha ya kusukumwa mara kwa mara, Biefang hakufichua mipango madhubuti ya kutoa Inflite kwa waendeshaji yeyote kati ya waendesha baiskeli mashuhuri duniani hivi karibuni, lakini tabasamu la hasira kutoka kwa uso wake lilidokeza kuwa hakika kuna kitu kilikuwa kinaendelea.
Tuseme wazi, kuanzisha baiskeli yako kama mashine safi ya mbio kunaweza kuchukuliwa kuwa hatari ikiwa haiwezi kuonekana ikikimbia. Njia bora ya kuthibitisha thamani ya baiskeli yako katika mashindano ya mbio ni kuwa na waendeshaji washindi kwenye mbio hizo.
Sababu hii, kwangu, inapendekeza kwamba wakati cyclocross merry-go-round itakapoanza tarehe 1 Januari tutaona mmoja wa waendeshaji bora zaidi duniani wa baiskeli kwenye Canyon Inflite.
Mawazo ya mwisho
Mimi si mendesha baiskeli mwenye uzoefu zaidi, inakubalika. Kupiga mchanga kila mara ilikuwa 50-50 ilipokuja kwa ajali inayoweza kutokea kwangu. Kwa bahati nzuri, nilipunguza mara ambazo niligonga sakafu hadi nne pekee kwa safari nzima.
Hata hivyo, ubora wa baiskeli hii ulinipa imani ambayo singekuwa nayo. Ni mara chache sana nilihisi kuwa nimeishiwa uwezo kabisa na ilipofika kwenye sehemu za matope na miamba, ilishika usukani pamoja na baiskeli yoyote ya milimani.
Kwa kuwa nikiwa mojawapo ya shughuli zangu za kwanza nje ya barabara, niliamua kutumia safari hii ya majaribio kama jaribio la kuona kama ningeendelea na safari zaidi kutoka kwenye nyumba yangu ya kawaida kwenye lami. Mengi haya yalitokana na uzoefu wangu kwenye baiskeli.
The Canyon Inflite iliweka alama kwenye visanduku vyote kwenye safari hii ya kwanza. Majaribio na kuendesha zaidi yatahitajika ili kutoa maoni ya uhakika kuhusu baiskeli hii kwani kilomita 21 haitoshi lakini, kutokana na safari hii ya kwanza, nilipenda nilichokiona.
Sisemi kwamba Canyon imevumbua upya gurudumu linapokuja suala la baiskeli za baiskeli bali umeleta sokoni mashine ya kweli ya mbio.
