The new Canyon Aeroad inadai kuwa kigezo kipya katika aerodynamics, huku ikipunguza uzito wa baiskeli iliyotangulia
Baiskeli mpya ya Canyon Aeroad hatimaye imeingia sokoni baada ya kutazamwa katika mbio za WorldTour katika sehemu yote ya mwisho ya msimu, na inadai kuwa baiskeli bora zaidi ya aerodynamic kwenye soko.
Imetengenezwa kupitia CFD na upimaji wa handaki la upepo katika GST handaki ya upepo huko Immenstaad kwa kushirikiana na magurudumu ya SwissSide, Canyon inafafanua Aeroad kama 'kigezo kipya katika baisikeli za barabarani zinazotumia anga', inayookoa wati 7.5 zaidi ya marudio ya awali ya barabara baiskeli.
Licha ya mafanikio ya aerodynamic, daraja la juu la Aeroad CFR, ambalo linawakilisha Canyon Factory Racing ina uzito wa kilo 7.3 pekee, 500g tu juu ya uzani wa chini wa UCI. Fremu ina uzito wa 915g pekee - 168g kamili nyepesi kuliko fremu ya diski inayotoka ya Canyon Aeroad.
Canyon imechukua tena baiskeli kutoka chini kwenda juu, ikizingatia uwezo wa kuendesha, utunzaji na kasi yote. Aerodynamics hakika ndio kivutio kikuu, ingawa.
Aerodynamics
Canyon inadai kwamba majaribio ya kujitegemea, ambayo bado hayajachapishwa, yanaweka Aeroad mbele ya wapinzani wakuu kama vile Canondale SystemSix na Cervelo S5.
Hata hivyo, inafaa kukumbuka kuwa majaribio haya mara nyingi hutegemea tunnel maalum ya upepo, kasi, na pembe maalum (au safu ya pembe) ya miayo - pembe ambayo upepo huigonga baiskeli.
Baiskeli ilitengenezwa kwa kushirikiana na chapa ya gurudumu na wataalamu wa masuala ya anga na anga ya Swiss Side, ambao walitumia kile ambacho chapa hiyo inahoji kuwa mienendo bora ya ugiligili ya komputa (CFD) inayopatikana kutengeneza baiskeli.
Kisha ilijaribiwa katika GST njia ya upepo huko Immenstaad, ambapo jarida la German Tour pia hufanya uchanganuzi wake linganishi wa aerodynamics. Huko, ilijaribiwa kwa pembe ya yaw ya +/- 20 ° na kwa kasi ya 45kmh. Matokeo yalionyesha hatua kubwa ya kupanda ikilinganishwa na Aeroad CF SLX ya awali.
Canyon inadai kuwa kama baiskeli iliyojitenga, katika mipangilio hii, Aeroad ina kasi ya wati 7.4 kuliko Aeroad ya awali. Hata hivyo, ili kufanya jaribio liakisi zaidi kuhusu kuendesha ulimwengu wa kweli Canyon ilitengeneza miguu ya nyuzi za kaboni inayoitwa ‘Ferdi’.
Miguu ya Ferdi ikiwa mahali pake, baiskeli ilikuwa na kasi ya wati 4.4 kuliko Aeroad ya awali, na wati 5.4 ikiwa na chupa za maji.
Cha kushangaza, fremu ya mwisho ya R065 haikuwa Canyon ya haraka zaidi iliyojaribiwa, kwani kielelezo cha 'Jiometri 19' kiliipita. Wahandisi wa Canyon waliegemea upande wa utendaji mpana wa vitendo kwenye toleo kutoka kwa fremu ya mwisho.
Hakika, utendaji kote umekuwa jambo la kuzingatiwa sana kwa Aeroad.
Kufikiri kwa vitendo
Kizazi kilichopita Aeroad kilipigwa kwa mshangao miongoni mwa waendesha baiskeli, huku wengi wakiegemea upande wa Aeroad hata kwa wapendaji wa classics.
‘Waendeshaji wetu wote mashuhuri walitaka kujaribu baiskeli ya mwisho,’ anasema Sebastian Jadczak, mkurugenzi wa maendeleo wa barabara katika Canyon. ‘Mara nyingi wameendelea na baiskeli hii kwa miaka kadhaa, na ni mtazamo wa kuvutia kwani bado wanahitaji utendakazi wakati wa kupanda lakini wanaona Aeroad kuwa inafanya kazi katika maeneo yote.’
‘Hata unapoendesha kikundi kidogo cha waliojitenga na mlima bado unaweza kuwa unaenda kasi sana kwa kilomita 25 au 30. Kwa hivyo labda inafaa pia kutafuta Aeroad hata katika hali hizo, ' anaongeza.
Ingawa Aeroad mpya inaonekana kujitolea zaidi kwa kasi, kuna mambo mengi ya kuzingatiwa kwa vitendo.
Kwa mfano, Aeroad hutumia mpini jumuishi unaoweza kurekebishwa, ambao hutumia ‘Cockpit wings’. Upau wa CP0018 hutengana kikamilifu, pau zote mbili za kuangusha zikitengana na sehemu za kufunga chini ya shina, na kukunjwa kando ya uma.
Hii itathibitisha faida kubwa kwa usafiri, na bila shaka uwasilishaji kutokana na muundo wa Canyon wa moja kwa moja kwa mtumiaji. Faida nyingine ni upana wa baa hizi unaweza kurekebishwa hadi 20mm kila upande. Pia kuna upau mkali zaidi wa CP0015 ambao utakuwa tambarare zaidi ili kupiga shina kwa ufanisi. Kwa sasa hiyo inapatikana kwa waendeshaji mahiri pekee.
Mwishoni mwa nyuma, tunafurahi kuona kwamba nguzo ya ndani zaidi haijaathiri faraja. Canyon hutumia kile inachokiita nguzo ya kiti ya SP0046, ambayo kwa hakika ni sehemu mbili, huku nusu ya nyuma ya nguzo ikiwa ni sanda tupu ya kaboni. Nusu ya mbele ni mahali ambapo kibano cha nguzo ya kiti kinashikamana, na hivyo kukupa kunyumbulika zaidi.
Maonyesho ya Safari ya Kwanza
La kutia moyo, jiometri kwenye Aeroad imerudi nyuma karibu na toleo la awali la breki yake ya ukingo. Mashine ya minyororo, kwa mfano, yamefupishwa hadi 410mm, na kufanya ncha ya nyuma kuwa ngumu zaidi na ushughulikiaji kuwa mkali zaidi.
Tangu mwanzo, Aeroad ni ya haraka. Hivi majuzi nimechukua 'kuendesha kipofu'. Hiyo ni, kupanda na Strava kwenye simu yangu lakini hakuna kitengo cha kichwa. Nilishangaa kweli niliporudi nyumbani kuona jinsi nilivyokuwa nikisafiri kwa mizunguko yangu ya kawaida.
Siku yenye mvua na upepo nilipanda kitanzi kimoja cha haraka cha kilomita 11 na nikatazama nyuma ili kuona wastani wa kilomita 37, karibu 2kmh haraka kuliko nilivyokuwa nikiendesha katika miezi ya hivi majuzi. Kuna hisia ya ugumu inayomaanisha kwamba baiskeli huruka tu mbele kwa kila msukumo.
La muhimu, hata hivyo, ugumu huo unafaa sana ndani ya mfumo mpana wa baiskeli. Kwa mfano, nguzo ya kiti ya SP0046 inaweza kutuliza sehemu ya nyuma ya baiskeli. Hiyo ni muhimu sana kwa utunzaji wa jumla, na ufanisi. Hatimaye - huwezi kutoa kiasi kikubwa cha nguvu ikiwa unapigwa mara kwa mara juu na chini na kutoka kwenye nafasi yako ya ufanisi zaidi na yenye nguvu.
Njia ya mbele pia inakamilisha hilo - upau wa CP0018 wa Aeroad pia una kiwango kinachokubalika cha kunyumbulika. Kinyunyuzi hicho kilicho na simu husaidia kusawazisha kile kinachoonekana kuwa bomba la kichwa na uma, kumaanisha kuwa baiskeli inashikamana vyema na kwa uthabiti lakini haileti ugumu huo kwa mikono inayouma.
Chaguo la kuvutia sana katika suala la vipimo vya baiskeli hii limekuwa kuchagua matairi ya 25mm upande wa mbele, lakini matairi 28mm nyuma. Wahandisi wa Canyon wanahoji kuwa magurudumu ya kisasa ya aero yanatengenezwa kwa matairi ya 25mm, kwa hivyo hawajafuata mtindo wa kutumia matairi mapana zaidi kwenye gurudumu la mbele.
Lakini kwa upande wa nyuma, gharama ya aerodynamic ya tairi pana haionekani, kwani tayari hewa imelazimika kusafiri juu ya kiendeshaji na fremu ili kugonga mbele ya gurudumu la nyuma.
Faida, bila shaka, ni kwamba unaweza kuwa na eneo pana la mawasiliano, na uendeshe psi ya chini kwa starehe zaidi kwa ujumla.
Kisio cha kawaida ni chaguo la magurudumu ya DT Swiss ARC 1400 Dicut 62. Hizi zina kina kirefu, na siku hizi, hasa mbele, unaweza kuona kina cha ukingo cha 35mm au 50mm, kwa kuwa kitasumbuliwa kidogo na upepo mkali.
Kwangu mimi, baada ya kuendesha magurudumu ya mbele ya 80mm hapo awali, sikutatizwa na athari kidogo ya upepo kwenye usukani, lakini baadhi ya watu wanaweza kupendelea ukingo usio na kina ambao unatoa uthabiti zaidi.
Wakati huohuo, kuna mafanikio ya wazi kwa gurudumu hilo la mbele zaidi, na Canyon anabisha kuwa baiskeli hata ina athari ya kusafiri katika aina sahihi ya pembe ya mwayo. Kwa upande wetu, itabidi tuone data zaidi ili kuthibitisha hilo.
Kasi bapa
Kinachonishangaza kuhusu Aeroad mpya ni pale ambapo makampuni mengine yamepunguza utoaji wao wa baiskeli za barabarani - kwa mfano Maalumu ya kuondoa Venge kutoka kwa safu yake - Canyon kwa hakika imewezesha Aeroad kuongeza kasi zaidi.
Kwa maana hiyo, labda haitakuwa na uwezo tofauti wa baadhi ya baiskeli nyingine za barabarani za Canyon, lakini kwa wale watu wanaopenda sana mwendo kasi kuliko kitu kingine chochote (na hakika nimekuwa mojawapo ya hizi hapo awali) hii ni baiskeli ya ndoto halisi.
Ina kasi, ushughulikiaji na msisimko unaotarajia kutoka kwa baiskeli ya anga ya juu. Kwa mafanikio ambayo Aeroad tayari imefurahia, uboreshaji wa Aeroad mpya huku ukihifadhi DNA hiyo hiyo unatia matumaini. Tunatazamia kuweka pamoja ukaguzi kamili wa kina katika miezi ijayo.
Bei na vipimo
Kuna viwango vitatu vya Aeroad: The CFR, CF SLX, CF SL
Kiwango cha juu cha Aeroad CFR, kilichojadiliwa hapo juu, kina bei ya £7, 699. Hiyo ni ya juu kuliko bei ya Euro ya €7, 499, ambayo tunatarajia itapungua kwa kiwango cha ubadilishaji na kutokuwa na uhakika wa ushuru unaohusisha Brexit. Kwa matumaini, labda tunaweza kuona bei hizi zikishuka hadi mwaka ujao. Chaguo la kuweka fremu pekee linakuja kwa £4, 449.
Chini ya CFR kuna CF SLX, ambayo huongeza uzito kidogo na kuacha ugumu fulani ikilinganishwa na CFR. Hii inaanzia £5, 199, na ni maalum kwa vikundi vya kielektroniki.
Chini ya hiyo ni CF SL, ambayo ina umbo la CFR, lakini inatumia kebo ya nje na chumba cha rubani cha kawaida cha mpini na shina na ni maalum kwa makundi. Inaanzia £3, 399.
