Ikileta pamoja teknolojia zake za hivi punde za magurudumu, Zipps inasema 353 NSW inafikia ‘kilele kipya cha matumizi mengi na kasi kwa pamoja’
Zipp imehama sana kutoka kwa mawazo yake ya zamani ya 'aero is everything'. Majira ya masika iliyopita ilizindua magurudumu mawili mapya katika familia yake ya 303 - daraja la chini 303S (jozi ya £999) na 303 Firecrest mpya (jozi ya £1, 600) - zote zikionyesha teknolojia mpya na mawazo mapya ambayo Zipp alijumlisha kama: Ufanisi Jumla wa Mfumo.
Kwa kifupi, hiyo inamaanisha kubadilika kwa mbinu yenye vipengele vingi ili kufikia viwango vipya vya kasi na utendakazi, hasa kwa waendeshaji barabara wa kisasa ambao wanatarajia mengi zaidi kutoka kwa magurudumu yao katika masuala ya matumizi mengi.
Magurudumu yenye ufanisi zaidi, Zipp alihitimisha, ni yale yanayoweza kusuluhisha kwa ufanisi aerodynamics na uzani wa chini, wakati huo huo kupunguza upinzani wa kuyumba na kupunguza athari ya uchovu ya mtetemo kwa anayeendesha.
Ili kufanikisha hilo, magurudumu ya hivi punde zaidi ya Zipp yanatumia maumbo ya mdomo mpana zaidi (breki ya diski kwa sababu za wazi tu) na rimu zisizo na ndoano (zilizowekwa upande wa ndani) kwa matairi yasiyo na tube pamoja na mapendekezo ya usanidi ambayo yanajumuisha kushuka kwa kiasi kikubwa kwa shinikizo la tairi. (kiwango cha juu cha 72psi). Zaidi kuhusu hilo baadaye.
Si kila mtu alikuwa au yuko tayari kukubali kuondoka kama hivyo kutoka kwa kanuni zilizokita mizizi sana za zamani, lakini Zipp inaendelea bila wasiwasi, kama chapa inayojua vyema maana ya kuwa wa kwanza kuuza na mawazo mapya na. jinsi wakati mwingine inachukua muda kueleweka kikamilifu na kukubalika.
Juu na zaidi
Sura inayofuata ni 353 NSW - seti ya magurudumu ya kiwango cha juu (Zipp inatoa tu moniker ya NSW kwa bidhaa zake bora zaidi za halo) ambayo Zipp anasema inatoa ustadi wake uliothibitishwa wa aerodynamic, kwa kiwango cha chini sana. uzito lakini muhimu pamoja na upinzani mdogo wa kuyumba na pia kupunguza uchovu wa waendeshaji.
‘Wasifu mpya wa ukingo usio na ndoano (upande moja kwa moja) hubadilisha jinsi miale ya kaboni inaweza kutumika na kumaanisha kuwa mdomo unaweza kuwa na nguvu zaidi, ukitumia nyenzo kidogo na hivyo kupunguza uzito pia', anasema Zipp.
Kuna mengi yanaendelea na gurudumu hili jipya 'nyuma ya pazia', kwa kusema. Ni rahisi kukengeushwa na kuning'inia kwenye wasifu wa kipekee wa ukingo wa Sawtooth, lakini kuna vipengele ambavyo ni muhimu kwa utendakazi wake hata kutoonekana mara tu tairi inapopachikwa.
Kwa sasa, hata hivyo, tushikamane na sifa hizo za kichwa. NSW 353 ni nyepesi kwa kuvutia katika jozi ya 1255g inayodaiwa, ambayo huharibika kama: 580g uzito wa mbele, 675g nyuma (12mm thru-axle, XDR freehub, bila kujumuisha vali au ukanda wa mdomo).
Ufunguo pia ni jinsi umbo la ukingo - haswa upana wa ndani wa 25mm - unavyoathiri wasifu wa tairi. Tairi huchukua umbo la U lililoinuliwa, kinyume na kitu kinachofanana na balbu.
Hii ni bora zaidi kwa aerodynamics, kwani mtiririko wa hewa haukatizwi tena na ‘dip’ au ‘channel’ ambayo hutengenezwa wakati umbo la tairi linabanwa kwa ndani na kitanda chembamba zaidi.
Umbo la U lililoinuliwa pia ni bora zaidi kwa ajili ya kuboresha uwezo wa tairi, ambayo hupunguza uwezo wa kuyumba na hivyo kuwezesha uwezo wa kuendesha matairi mapana na shinikizo la chini la tairi kwa pamoja, bila kupunguza kasi.
Kugonga kutoka kwa mwisho kunaboresha sana mtetemo, na kusababisha uchovu mdogo wa waendeshaji baada ya muda na upotezaji wa nishati unaohusiana ambao unaweza kutokea.
Bado upo nasi? Vipengele hivi vyote vilikuwa vya kweli kuhusu 303 Firecrest kwa hivyo 353 NSW huenda juu na zaidi?
Wasifu wake wa Sawtooth ndio ufunguo, mfululizo wa nodi za Hyperfoil kwenye kipenyo cha ndani cha ukingo, hiyo inamaanisha kuwa inatofautiana kwa kina kutoka 40-45mm.
Wasifu ulianzishwa na Zipp ilipozindua 454 NSW mnamo 2016, pamoja na hadithi ya 'kuiga asili' inayohusu kifua kikuu kwenye mapezi ya nyangumi.
Zipp tangu wakati huo imepunguza upande huo wa ujumbe wa bidhaa, na inachagua badala yake kuangazia jinsi hyperfoil hizi, pamoja na muundo wake wa dimple wa HexFin ABLC, salio la aid aero, ambalo linaweza kuwa haraka kupitia miayo pana. anuwai huku ikiathiriwa kidogo na upepo.
Pamoja na hayo, Zipp anasema wasifu wa ukingo wa ukingo unatoa nguvu nyingi na ugumu kwenye ukingo, ambao umesaidia kupunguza uzito, kwani nyenzo kidogo inaweza kutumika katika ujenzi wake.
Uzito
Tunapozungumza uzani, ukweli kwamba magurudumu 353 ya NSW ni mepesi (jozi 1, 255g pekee) itamaanisha kuwa magurudumu 202 ya Zipp yanatumia wakati wa kuazima. The 202 lilikuwa gurudumu ambalo lilikuwepo zaidi kwa ajili ya watoto wachanga lakini sasa magurudumu haya ni mepesi na yanatoa faida nyingi zaidi za utendakazi kuwasha.
Kwa ajili hiyo, Zipp anasema inawasilisha 353 NSW kama gurudumu la pande zote - si lazima gurudumu la changarawe, lakini bado ina nguvu zote na uimara wa familia nyingine ya 303, hivyo itaweza kukabiliana nayo. nje ya barabara bila tatizo.
353 NSW inatumia vitovu vya hivi punde zaidi vya Zipp Cognition V2, kilele chake cha juu zaidi cha bidhaa laini, kama ungetarajia, lakini sasa ni nyepesi zaidi, pamoja na maboresho ya hivi majuzi yaliyofanywa kwenye clutch ya Axial, kuboresha urahisi wake katika masuala ya urekebishaji. lakini pia kupunguza zaidi kukokota wakati wa kuendesha bila malipo.
Kituo cha bure sasa pia kinajivunia ushiriki wa meno 54 juu ya muundo wa zamani wa 36.
Kama ilivyo kwa bidhaa zingine za NSW, Zipp hutumia mchakato wa uchapishaji wa hali ya juu kwa uwekaji wa michoro, si decal.
Kwa hivyo, ikiwa na tiki katika kila kisanduku, haishangazi Zipp inadai kuwa 353 NSW ndiyo gurudumu lake linalotumika sana kuwahi kutokea, na kuleta utendakazi bora zaidi kwa vigezo, masharti na mitindo zaidi ya kuendesha.
Kuna mambo machache ya kiutendaji ya kuzingatia: hasa kwamba matairi yasiyo na mirija pekee yanaweza kutumika kwenye rimu zisizo na ndoano na kuna upana wa chini wa tairi wa milimita 28, ambayo Zipp imebainisha kutokana na wasifu wa ndani wa pango.
Pia, wakati wa uzinduzi, sio kila chapa ya tairi bado imethibitishwa kuwa inatumika. Rimu zisizo na ndoano inamaanisha kuwa matairi yanahitaji kuidhinishwa na ETRTO na ISO, lakini hii si onyesho la usalama wao unaowezekana.
Ikiwa unatumia matairi yaliyoidhinishwa tubeless, kutoka kwenye orodha inayojumuisha: Zipp, Schwalbe, Pirelli, Goodyear, Rene Herse, Panaracer, Mtaalamu kwa kutaja chache, (the orodha kamili inaweza kupatikana hapa) basi huna sababu ya kuwa na wasiwasi kabisa.
Biashara nyingi zaidi sasa zinaingia kwenye soko bila hookless kwa hivyo ni lazima orodha hii itakua haraka sana katika miezi ijayo, na hivyo kufanya uoanifu wa tairi lisiwe suala haraka sana.
Pia badala ya kuona hili kama hasi unaweza kuwa na maoni kwamba tunaweza hatimaye kuwa na uhakika kwamba lengo hili la ziada la kiwango cha ETRTO - ambacho hudhibiti kiolesura cha tairi hadi rimu - hulazimisha watengenezaji rimu na tairi hatimaye. fanya kazi kwa karibu zaidi na kwa ushirikiano kati ya mtu na mwingine, ili kufuatilia kwa karibu na kupima usalama zaidi kuliko hapo awali.
Yawezekana sote tumekuwa katika hatari kubwa zaidi hapo awali wakati, tuseme ukweli, viwango kati ya bidhaa hizi mbili vimeyumba na kutofautiana kwa kiasi kikubwa.
Pia waendeshaji wanapoanza kukubali na kuelewa kikamilifu manufaa yanayoletwa na mifumo ya kisasa ya magurudumu/tairi, yaani kutumia shinikizo la chini zaidi la tairi (Zipp pia ina kikokotoo cha shinikizo la tairi kinachopendekezwa hapa). Hili pia litapunguza masuala yanayozunguka bila hookless, kwani kadiri shinikizo la tairi inavyopungua ndivyo hatari ya kulipuliwa inavyopungua, na hivyo basi kwa nini rimu zisizo na ndoano zimetumika kwa mafanikio kwa miaka kadhaa sasa kwenye baiskeli za milimani.
Bei
Kuwasili kwa 353 NSW kunamaanisha kuwa sasa kuna muundo wazi wa ngazi tatu kwa familia ya gurudumu ya Zipp ya 303, ambayo hurahisisha kuelewa.
NSW 353 inakaa kama toleo la kiwango cha juu la £1, 425 mbele, £1, 775 nyuma (kwa hivyo £3, 200 jozi rrp). Hiyo inalinganishwa na 303 Firecrest kwa £1, 600 na 303S kwa £999.
Magurudumu 353 ya NSW yatatolewa kama kawaida na vifuniko vya mwisho vya 12mm thru-axle. Bei pia inajumuisha pete za kufuli za kiolesura cha rota cha kufuli cha katikati. Zinatumika kikamilifu na Shimano na Campagnolo drivetrains (ingawa Campagnolo inahitaji ununuzi wa freehub ya ziada).
Mwisho, lakini muhimu zaidi, ni muhimu kuzingatia dhamana ya maisha yote ya Zipp - hakikisho la kuvutia ambalo hutoa amani ya akili kwa wateja wake bila 'mabishano' (mradi bidhaa ilikuwa inatumika kwa madhumuni yaliyokusudiwa) bila malipo mpango wa uingizwaji wa bidhaa zilizoharibiwa.
Chochote kilichonunuliwa kuanzia tarehe 5 Mei 2020 sasa kinalipiwa na udhamini huu wa maisha.
Kama ambavyo huenda umeona kutokana na picha ambazo tayari tumeanza kuzifanyia majaribio magurudumu haya, kwa hivyo tazama sehemu hii kwa ukaguzi kamili unaokuja hivi karibuni.
