Ukosefu wa mafunzo ya nguvu - haswa katikati ya safari ya majira ya joto na wenzi - ni rahisi kugundua
Kwa upana, ukubwa unamaanisha kufanya kazi kwa au juu kidogo ya kizingiti cha lactate, inayofafanuliwa kwa urahisi zaidi na nguvu ya utendakazi au FTP. Pima yako na umepata kikomo cha kinadharia kwa muda gani unaweza kusukuma gia kubwa. Njoo majira ya joto, 'kikomo chako' haipatikani kila wakati kwenye shajara, haswa kwenye safari, njia za kuteremka za milimani au kufurahia joto tu. Wakati mwingine kugeuza kanyagio kunatosha.
Lakini ukosefu wa mafunzo ya nguvu, wanasema watafiti na tasnia, bila shaka unaweza kuathiri uwezo wako wa kuendelea.
'Mtu ambaye ana uwezo wa kuvuta peloton ana uwezo wa juu sana wa aerobiki na anaweza kustahimili mzigo mkubwa zaidi wa kazi - hizo ni bidhaa za nguvu,' anaeleza Dk. Steve Faulkner, mhadhiri katika Idara ya Michezo. Engineering katika Chuo Kikuu cha Nottingham Trent.
'Mpanda farasi kama Tony Martin ni mfano mzuri wa manufaa ya kasi iliyopangwa - mtu anayeweza kusukuma gia kubwa kwa muda mrefu kwa urahisi kutokana na juhudi zilizopangwa.'
Kuhamia msimu wa vuli, ikiwa nia ni kuendelea kuendesha gari kwa bidii, kuongeza kasi katika ratiba yako ya kiangazi kunaweza kuwa kile tu fiziolojia yako inahitaji.
Kupambana na 'Athari ya Yates'
Katika safari ya kwenda Uhispania mwezi wa Mei, nilijikuta nikiendesha gari na wenzangu wanne kutoka sehemu tambarare ya Kanada na Marekani. Nikiwa nimetoka kwenye milima ya Ulaya ya kati, nilifikiri niwapigie simu kwa vilima vya Mallorcan. Sikuweza kuwa nimekosea zaidi.
Nilishuka na kujitahidi kupatanisha fomu yangu, niliangalia wastani wa safari yao ya mafunzo (ngumu, kali, katika kikundi na kwa muda wa saa moja hadi mbili kwenye barabara tambarare) ikilinganishwa na yangu. Nilipanda zaidi, lakini nilipanda peke yangu na sikufanya bidii kidogo. Pengo lilikuwa dhahiri.
'Ukiitazama kwa mtazamo wa kisaikolojia tu, wenzi wako kutoka Toronto wamezoea kufanya kazi kwa gia kubwa kwenye barabara tambarare na wamekuza nguvu endelevu - misuli na fiziolojia yao inaweza kustahimili mzigo mkubwa zaidi wa kazi., ' Faulkner alielezea.
'Mtu kama wewe ambaye ni mpandaji zaidi kulingana na mahali unapopanda ameunda fiziolojia ya kusokota gia haraka, lakini kwa nambari ambazo labda si endelevu.'
Utendaji wangu kwenye Mallorca (au ukosefu wake) ulinirudisha kwenye maoni kutoka kwa Simon Yates katika Giro d'Italia ya mwaka huu. Matokeo yake ya Ainisho ya Jumla yalisababishwa na ukosefu wa safari kali, alisema. Siku nyingi tu kukaa kwenye peloton.
Ingawa hakuna mtu (ila yeye) anayejua ni juhudi gani alizoweka mbele ya Giro, bila ukali fulani kuongezwa kwenye bomba lake, alisema hakuwa na miguu. Niliweza kuhusiana, kwa kiwango kidogo zaidi, na nikajiuliza ikiwa kuongeza kasi kwenye safari zangu za kiangazi kungenisaidia na yangu.
Lakini ni nani hasa anataka kufanya mafunzo yaliyopangwa wakati hali ya hewa ni nzuri?
Kesi kwa wakufunzi wa turbo katika miezi ya kiangazi
Colin Eustace, VP Global Marketing for Wahoo Fitness, na Faulkner wanashiriki jambo moja kwa pamoja: wote wawili wanashikilia kuwa vipindi vya mazoezi ya ndani vimebadilika kutoka kuwa kitu ambacho wanariadha wanapaswa kufanya tu kama mbadala wa maili ya nje hadi mwaka- kiboresha utendaji wa pande zote.
Wanariadha wengi ambao Faulkner anafanya kazi nao wanaishi maisha ya kawaida, ya kusisimua na ya watu wazima. Upendeleo wao kwa mkufunzi mara nyingi ni wa kimazingira. Wengi huitegemea ili kuokoa muda na kufanya kazi kubwa - hata wakati barabara ni kavu na hali ya hewa ni ya joto.
Iite hatari ya kazini, lakini Eustace anaona manufaa ya kufanya kazi kwa bidii, pia, na anasema ni wakati wa kuwaangalia wakufunzi wa turbo kwa mtazamo tofauti.
'Ni wakati wa kubadilisha mtazamo wako kuhusu wakufunzi wa ndani. Kwa muda mrefu sana wameshushwa kwenye nafasi ya "Mbadala."
'Katika kutimiza malengo yako ya siha na utendakazi - bila kujali hali ya hewa au hali ya barabara - mkufunzi wa ndani ni zana muhimu ya mafunzo ya mwaka mzima kwa sababu wao huongeza muda mdogo wa mazoezi na kuruhusu vipindi vinavyolengwa sana na mahususi., 'anasema.
Nikiwa na hilo akilini, niliweka mikono yangu kwenye seti ya roller za Quick Motion kutoka kwa Elite ili kutekeleza mawazo haya. Jury bado iko nje juu ya athari. Kusema kweli, bado nina ujuzi wa kukaa wima kwa zaidi ya dakika 20. Mantiki, hata hivyo, inaonekana kuwa sawa.
Kufanya kazi kwa bidii
Wanariadha wengi hutazama mafunzo ya nguvu ya juu kama risasi ya uchawi, yakiundwa katika vipindi kadhaa kwa wiki - nje au ndani - ili kupata fomu bora zaidi.
Ijapokuwa inafaa, kuna hatari katika mbinu hii, anasema Faulkner, kwa kuwa wengi hawataweza kupona haraka kutokana na juhudi hizo, na hivyo kusababisha uchovu na miguu kulegea.
'Wanariadha wengi watanufaika na vikao viwili kwa wiki, ambapo wanafanya vipindi vilivyopangwa halisi kwa juhudi nane au tisa zinazodhaniwa kuwa za juu, lakini asilimia 80 hadi 90 ya mafunzo bado yanapaswa kujumuisha sauti na mazoezi rahisi ya kudumu., ' anaongeza Faulkner.
'Ili kufaulu, vipindi hivyo vitakuwa juhudi za mbio.'
Kwa sababu hii, wakufunzi wa turbo hutoa suluhisho rahisi kwa mafunzo ya nguvu ndiyo maana watu wengi zaidi wanazitumia - hata wakati wa kiangazi.
Mhemko wa kupanda wati 320 kwa muda mrefu pia unaweza kuigwa kwenye barabara halisi, kuendesha gari kwa mafanikio, kuchora ramani za barabara ambapo dakika tano hadi 10 zinaweza kufanywa bila kukatizwa. Lakini lengo ni kutoiacha nje ya ratiba ya kawaida ya kuendesha gari, bila kujali msimu.
'Bila uvumilivu huo kwa metabolites za anaerobic, unajaribu kuweka juhudi hiyo lakini hutaweza kuidumisha, ' Faulkner anasema.
Ushauri wa busara kwa kila msimu. Sasa inabidi nikuze ujuzi wangu kwenye rollers - au kufanya juhudi bora zaidi kupata wapanda farasi wa klabu au kufukuza samani za barabarani - na nitakuwa tayari.
