Mwendesha baiskeli anatembelea milima na barabara za chaki za Tuscany kwa baiskeli tatu mpya ambazo hurejea katika enzi ya dhahabu ya ujenzi wa fremu za chuma
Kiungo kati ya baiskeli na kijamii na kiuchumi hakilinganishwi na mchezo mwingine wowote. Katikati ya miaka ya 1800 baiskeli kimsingi zilikuwa vitu vya kuchezea vya matajiri, lakini kufikia mwisho wa karne vilikuwa zana muhimu kwa maskini.
Baiskeli ilikuwa ya darasa la kazi, na wale waanzilishi wa mapema wa magurudumu mawili tunaowakumbuka sasa kwani mabingwa wazuri wakati fulani walikuwa wavulana wa mashambani, wafagiaji wa bomba la moshi na walezi.
Wapanda farasi walienda Tour de France sio kushinda tuzo bali ili kupata pesa - kila siku iliyotumiwa kupanda jukwaa ilitolewa na posho yake ya chakula mara kadhaa ya wastani wa mshahara wa kila wiki. Baiskeli hizo zilikuwa chuma cha nguruwe, barabara si zaidi ya nyimbo za mikokoteni.
Ni mbali sana na leo, kwa kutumia baiskeli zetu laini za lami na za teknolojia ya hali ya juu. Hata hivyo, angalia orodha ya chapa kuu za baiskeli - hasa soko la Italia - na karibu na nyuma unaweza kupata bado wanatengeneza baiskeli zaidi sawa na za zamani.
Kwa hivyo, tukiwa kwenye Cyclist kwa kawaida tunapendelea mashine za mwendo kasi wa aerodynamic ambazo zina uzito wa chini ya mbwa mdogo, tuliamua kuwa ulikuwa wakati wa kuheshimu asili ya mchezo wetu kwa kujaribu baiskeli hizi tatu za kisasa zaidi ya baadhi. barabara za kizamani.
Mpya kwa zamani
Tumekuwa na mazungumzo kuhusu maana ya 'kisasa-kale', na haya ndiyo tuliyokuja nayo. Kidogo cha 'kisasa' kinamaanisha kuwa kila baiskeli inayojaribiwa inazalishwa kwa wingi leo - hakuna bidhaa ya zamani, ya kisasa au maalum.
‘Vintage’ inamaanisha zimetengenezwa kwa bomba la duara, chuma nyembamba chenye mirija ya juu mlalo na uma za chuma, kama vile baiskeli zilivyotengenezwa kwa miongo mingi.
Vipengee ni vya kisasa kutokana na ulazima - havitengenezi njia za nyuma zilizo na vijiti kama walivyokuwa wakifanya - lakini sivyo, baiskeli za kisasa ziko karibu kama utakavyopata kwa aina inayoendeshwa na Coppi, Bobet, Anquetil na Merckx.
Jambo moja ambalo halikuhitaji mjadala ni mahali pa kujaribu uwezo wa baiskeli hizi. Ilibidi iwe tu kwenye barabara zinazochangamka za Tuscany, nyumbani kwa L'Eroica sportive na mbio za Strade Bianche, na ambazo kwenye milima na nyimbo za chaki umri mzuri wa kuendesha baiskeli bado unaendelea.
Anayetuongoza kwenye tukio hili ni Chris kutoka kampuni ya watalii wa baiskeli ya La Corsa. Lafudhi yake pana ya Kiskoti sio kile unachoweza kutarajia kupata katika nchi hii ya Italia, lakini baada ya kuoa Florentine na kugeuza taaluma yake kama mchezaji wa squash kuwa mwongozo wa baiskeli, anajua eneo hili kama hakuna mahali pengine anayezungumza Kiingereza. imewekwa kikamilifu ili kutushauri dhidi ya pas bandia za kijamii kama vile kuagiza espressos kwa wakati mmoja na sandwichi zetu.
‘Kuna jambo moja tu ambalo ungeweza kufanya vibaya zaidi, nalo ni kuagiza cappuccino.’
Inazimia
Washirika wangu wa usafiri leo ni Simon na Nick, na sisi sote watatu tunaendesha baiskeli ya ukubwa sawa, tunapoamua ni nani anayeendesha baiskeli ambayo inaweza kuwa kitu cha kupigana bun.
Bado tunapofungua zipu ya mifuko ya baiskeli huko Borgo Sicelle, jumba la kifahari la postikadi la picha linalotumika kama kozi ya nyumbani na huduma kwa makazi yetu, kila mmoja wetu huelekea kwenye baiskeli tofauti bila hata nyusi iliyokunjwa.
Ndani ya dakika chache Simon anasuka na kutoka nje ya vyumba vya kulia vya bwawa kwenye De Rosa Nuovo Classico na Nick anashughulika kuangalia rangi ya jezi yake inayolingana na rangi ya chokaa ya metali ya Condor Classico Stainless.
Lazima nikiri kwamba nilikuwa na miundo kwenye De Rosa, lakini kwa kuwa nimezama katika maoni kwenye mwendo wa saa moja kutoka Pisa hadi Castellina huko Chianti, ninahisi ni sawa tu kurudi nyuma kwa wakati iwezekanavyo, ambayo ni. kile ambacho Bianchi L'Eroica inajaribu kufanya.
Ikiwa haujasikia, L'Eroica sasa ni shirika la kimataifa la michezo ambalo lilianza maisha katika eneo hili la Italia ya kati - Gaiole karibu na Siena - kama tamasha la ufufuo wa baiskeli za shule za zamani. Msingi wa falsafa yake ni sheria kwamba baiskeli zilizotengenezwa kabla ya 1987 pekee ndizo zinazoweza kuendeshwa.
Hata hivyo, kuna hali moja pekee, nayo ni Bianchi L'Eroica yangu mwenye rangi ya Celeste, ambayo kampuni hiyo ya Italia imeweza kuwafanya waandalizi kuuridhia licha ya kuwa imetengenezwa hivi karibuni.
Hata huja na cheti chake kuthibitisha hilo, ingawa Chris anapendekeza unaweza kuhitaji bahati nzuri kupata commissaire ya L'Eroica hapa ili kuikubali. Inaonekana zimetiwa rangi kwenye sufu.
Kufikia hili, Bianchi wangu ana vibadilishaji mirija visivyo na fahirisi vya chini, ambavyo kwa kuanzia hufanya kutafuta gia kwa usahihi kama vile urushaji wa pete ya kanivali katika upepo wa nguvu-tisa.
Imetengenezwa na Dia-Compe, mtengenezaji wa kiwango cha juu wa Kijapani ambaye amekuwa akijishughulisha na kutengeneza kila kitu ambacho hakuna mtu mwingine atakayetengeneza tangu 1930, vibadilishaji vina vifaa vya kuvutia vinavyofanya kazi kama aina ya breki kusimamisha kebo. kulegea chini ya mvutano.
Mtu yeyote anayekumbuka vibadilishaji mirija vya chini vya zamani atajua ni mara ngapi ulilazimika kumalizia bawa ndogo ya kupakia kabla ili kuzuia hili kutokea, kwa hivyo katika hali fulani vibadilishaji vyangu vya awali vimeendelea sana.
Simon na Nick wote wameunganisha vifaa vya gia/breki, De Rosa kwa hisani ya Campagnolo Super Record na Condor's kutoka Shimano Ultegra.
Pia wana breki za kisasa za pivoti mbili, huku yangu ni ya kizamani ya kuvuta katikati. Ni rahisi kusanidi, zinahitaji spana mbili (unakumbuka spana?) na kitambaa ili kunyonya damu kutoka kwenye kidole changu baada ya kupishana na kebo iliyokatika.
Mtindo juu ya dutu
Ni wazi kutoka kwa kushuka kwetu kupitia vilima vya Chianti kuwa breki zangu si nzuri sana.
Hatimaye huwa polepole, lakini jinsi Simon anavyonidondoshea inaonyesha kwamba breki zake za Super Record ni bora zaidi, na hivyo kumruhusu kuruka hadi kwenye vilele kwa kujiamini, na kuruka upande mwingine.
Nick yuko tayari kufanya hivyo, na mapungufu yangu yanachangiwa tu na gia yangu ya juu ya 48x13.
Tunapojipanga upya, Simon anatangaza De Rosa kuwa mzaliwa wa ajabu. Wakati lugs zilizong'aa na uma iliyotiwa rangi hutazama sehemu ya zamani, mirija mirefu ya De Rosa ya milimita 153 na minyororo mifupi ya 408mm ni kila inchi ya jiometri ya mbio za kisasa na inaonekana kuwa bora kwa asili zinazopinda. Walakini, hiyo sio inchi pekee ambayo ni muhimu.
Droo kubwa huko Tuscany ni sterrati, nyimbo za chaki zenye vumbi ambazo zimetenganisha L'Eroica na Strade Bianche mbio za siku moja na kila tukio nje ya mashindano ya Flandrian.
Licha ya kunufaika kwa ujumla kutokana na jua kumeta kwa saa nyingi, mvua kubwa ilinyesha jana kote Toscany na uzuri wa sterrato tunayotumia sasa ni bora zaidi kwa hilo.
Baiskeli zetu mbili kati ya tatu, hata hivyo, hazipo, na yote inategemea kile kinachoendelea ndani ya bomba la kichwa.
Leo mirija ya kichwa inafanana zaidi na chungu hizo kubwa za pilipili za Kiitaliano, lakini hapo zamani zilikuwa masuala ya kipenyo cha inchi moja, ambapo uma na vifaa vya sauti vililindwa kwa kufuli mbili zilizounganishwa kwenye usukani.
Furaha kwa Nick, Condor alijenga Classico Stainless yake karibu na bomba 1 ⅛in kichwa na kuunganisha kisasa bila thread.
Kwa bahati mbaya kwa Simon na mimi, De Rosa na Bianchi wamekuwa sahihi zaidi kihistoria na wameweka baiskeli zetu na mirija ya inchi moja ya vichwa na vipokea sauti vya sauti vyenye nyuzi.
Hivyo katika sehemu ya tatu ya sehemu ya mbele ya baiskeli zetu inasikika kama mitungi ya marumaru, karanga zimepuuza muundo wao wa kiutendaji na kutikiswa.
Ni muda mrefu sana umepita tangu nipate raha ya headset yenye nyuzi kiasi kwamba nimesahau kufunga span zinazohitajika, kwa hiyo kuanzia hapa Simon na mimi tunakimbilia kile Nick anachokiita 'God's own spanners. '.
Yaani mikono yetu. Ni aina ya kazi … kidogo. Iwapo kuna manufaa zaidi, ni kwamba baiskeli zetu bila shaka ni nzuri zaidi kwa mapungufu yao ya kiufundi.
Visehemu vya sauti vilivyo na nyuzi humaanisha mashina ya michirizi, na ingawa Condor ni nzuri, sote tunakubali sehemu yake ya mbele ya kisasa hailingani na urembo mwingine wa baiskeli.
Mtu mmoja aliwahi kuniambia shina lako kamwe lisiwe mnene kuliko bomba lako la juu, na nadhani yuko sahihi.
Fadhila za ndani
Mpaka sasa kura iko kwa gia ya kisasa kwenye Condor na De Rosa. Breki zangu za shule ya zamani sasa zimekubalika, na ninakubali kuchagua gia muda mrefu kabla ya kuanza kwa kupanda, na kulazimika kuketi chini wakati wa zamu kwenye miinuko iliyosemwa.
Hata hivyo, zaidi ya hayo, sehemu zote za kugusa za Bianchi zinahisi kukosa.
Mkanda wa upau wa kitambaa ni sahihi kwa muda lakini unakuna, pamoja na kutoa mtonyo wa sifuri, hali ya ngozi nyembamba ya levers za breki na kujipinda kwa kitamaduni kwa baa inamaanisha kushikilia kofia ni kama kuelekeza bastola mbili sakafuni, na kuna kelele kama mti unaokatika kutoka kwa Lycra ya bibs yangu inayoteleza kwenye ngozi iliyong'aa ya tandiko la Brooks.
Licha ya haya yote, ninamkubali Bianchi. Tukisimama katika mji mzuri wa Castelnuovo Berardenga kununua spressos, tunakabiliwa na watalii wengi wa baisikeli kwenye nyuzi za kaboni Bianchi Intensos.
Kwa haki hizi ni baiskeli zilizokamilika zaidi, lakini macho yote yanavutiwa na L'Eroica yangu. Chris anatafsiri gumzo kutoka kwa wateja wawili wa mkahawa wenye grizzled, ambao wanaisifu baiskeli kama aina ya kipekee iliyotunzwa vizuri.
Katika mambo mengi huo unatosha kuwa uthibitisho ambao hakuna kitu kingine muhimu. Lakini sio hivyo tu. Kwenye mizani ina uzito wa kilo 9.39, takwimu ambayo mimi huiba, lakini kwenye barabara hizi inafanya safari laini sana.
Inaonekana kukata changarawe legevu ili kupata mshiko katika pembe, na uma wa chuma hujipinda kama kijito cha jani juu ya matuta.
De Rosa ndiyo nyepesi zaidi hapa yenye uzito wa 8.61kg, Condor 9kg kwenye pua, na inaonekana uzani huu wa juu kwa ujumla pamoja na mkunjo wa asili wa mirija nyembamba huwasilisha safari za starehe na mifumo thabiti ya kuteremkia. Kupanda, ingawa, ni suala jingine.
Ulimwenguni wapi
Nimekuwa na bahati ya kuendesha baiskeli kote Ulaya, na wakati Ufaransa na Ubelgiji zinajivunia njia bora za baiskeli, na Uhispania ina hali ya hewa nzuri, sijapata popote ikilinganishwa na kona hii ya Italia.
Upendo wa baiskeli ni mzuri sana hivi kwamba alama za barabarani hapa zinajumuisha maelekezo maalum - na ya kudumu - ya hatua kwa hatua ya njia ya L'Eroica. Kama Chris anavyosema, ‘L’Eroica iliweka eneo hili kwenye ramani,’ na wakazi wake wanaonekana kulishukuru.
Wenye magari ni wachache na wana adabu, na tunapopanda chaki kuelekea Castello di Brolio ninakumbushwa lulu nyingine kutoka kwa Chris: ikiwa unajua unakoenda unaweza kutumia wiki hapa na usiwahi kufanya kupanda sawa mara mbili.
Upeo wa kilima ambamo ngome hiyo imekaa hutazama juu ya eneo kubwa la mashamba ya mizabibu na ardhi ya kilimo, iliyokatwa kwa safu za miti ya misonobari pembezoni mwa barabara za kale.
Inatosha kumfanya mgeni adhoofike magotini, na ninapomtazama Nick akipotea zaidi kwenye mteremko huku fremu yake ya chuma cha pua ikimeta kwenye mwanga wa jua, magoti yangu yanakaribia kulegea.
Nick ni mpanda mlima kwa asili, na Simon hayuko mbali, na huku nikijaribu kutupa kofia yangu kwenye pete ya rouleur, tairi zangu zinateleza kila mara na hisia za ghafla za miguu yangu ikidondoka hewani. si tu kwa kukosa uwezo wangu wa kupanda.
Nina nafasi maalum moyoni mwangu kwa Vittoria, na matairi yake mapya ya Corsa G ni baadhi ya bora zaidi, lakini Zaffiro hawa hawapunguzii kupanda - kama inavyoonyeshwa na Simon na Nick. wanapunguza nguvu kupitia mpira wao wa Bara.
Simon ndiye bora zaidi kati ya wawili hao kwenye Grandsports ya 25mm, lakini kwenye 23mm GP4000 IIs, Nick bado anaendelea kupata mvutano mzuri.
Hapo juu mboni ya jicho haraka inapendekeza kwamba ingawa mimi na Nick tuna rimu sawa za Ambrosio Excellence, tairi zangu zimekuwa nyembamba zaidi, na mikwaruzo michache ya kucha na vidole gumba vya tairi zote mbili zinaonyesha kuwa kukanyaga kwake na mzoga wake. ni mwonekano mzuri zaidi na mzuri kuliko wangu.
Zaidi ya vipengele vya mtindo wa zamani, hili ndilo lalamiko langu la kwanza kabisa siku hii. Bianchi inagharimu £2, 700, imeundwa kwa njia dhahiri kwa ajili ya L’Eroica na bado inakuja na 60tpi, 23mm matairi ya kiwango cha kuingia.
Haya ni sawa ikiwa unasafiri au mafunzo, lakini sioni yana maombi sahihi hapa, ambayo ni eneo ambalo linaipa baiskeli jina lake hapo kwanza, hata hivyo.
Juhudi za nafsi
Kuendesha Baiskeli nchini Tuscany huenda ni mojawapo ya matukio bora zaidi unayoweza kuwa nayo kwenye magurudumu mawili. Ishike polepole na kwa uthabiti na ni mbio ya kufurahisha sana, lakini piga sana na kuna ardhi nyingi ya kujaribu hila na utulivu.
Hata hivyo, hali halisi ya kila siku ya baiskeli hizi itawezekana kuwa moja ya lami laini na mvua kidogo huko Uingereza.
Hatuwezi kuwakosoa wakati wa mvua, lakini jua linapozidi kuwa chungwa zito na njia ya mwisho ya chaki kujisalimisha kwa lami, tunapewa eneo ili kujaribu uwezo wa jumla zaidi wa farasi wetu.
Simon anatoweka kwenye mteremko, jambo ambalo lingependekeza De Rosa wake kwa kweli ni kitu cha kustaajabisha kama baiskeli ya barabarani, akifuatwa na Nick, ambaye mwonekano wake wa kustarehesha unazungumza na mtu wake Condor aliye na mviringo mzuri. Mimi, kwa upande mwingine, ninahitaji kuimarishwa ili kurejea kwenye mikia yao iliyojitenga, na kana kwamba kunikumbusha kwa nini tulichagua Toscany, maeneo ya mashambani yananitabasamu.
Wakati mopeds ni de rigeur katika miji ya Italia, mashambani gari moja hutawala zaidi: Piaggio Ape, lori la udadisi la matairi matatu ambalo injini yake inaonekana kama kiyoyozi kilichojaa nyuki.
Mkono unaoniashiria kutoka kwenye dirisha lake unaniambia anatambua kuwa ninahitaji usafiri wa bila malipo, na ananisaidia kuwahimiza akina Bianchi warudi nyumbani. Hatutakuwa tukiweka rekodi zozote hapa, lakini basi kuendeshwa na mkulima kwenye lori dogo si jambo unaloweza kukadiria kwenye Strava.
Ni ukumbusho kwa wakati ufaao kwamba ingawa matukio kama haya yanaweza kutoka kwa enzi zilizopita, hakuna kitu kinachotuzuia kuyatembelea tena. Zana, watu na maeneo bado yapo - ni suala la kufika huko na kuvipata.
