Kutoka kwa baiskeli nyepesi sana zenye ladha ya anga hadi magurudumu ya changarawe, huu hapa ni utabiri wa teknolojia wa Cyclist wa mwaka ujao
Zamu ya mwaka hutupatia fursa ya kutafakari miezi 12 iliyopita na, muhimu zaidi, kutazama mpira wa kioo wa baiskeli ili kuona kitakachojiri kwa mwaka ujao.
Teknolojia ya baiskeli haisimama tuli na ndivyo ilivyokuwa katika 2018 - mwaka wa baiskeli ya aero yenye diski. Mwaka jana pia iliona jaribio lisilofaa la Aqua Blue Sport la 1x katika pro peloton, kuwasili kwa derailleur ya nyuma ya changarawe ya Shimano ya Ultegra RX na kuzinduliwa kwa tairi ya Continental GP 5000 TL isiyo na bomba iliyosubiriwa kwa muda mrefu.
Lakini hiyo ya zamani inatosha. Ni teknolojia gani inayotarajiwa kuruka katika 2019? Je, ni bidhaa gani tunazoweza kutarajia kuona zikitolewa katika harakati za kupata faida ndogo? Na ni vifaa gani vitawasili ili kuwashawishi waendeshaji gari kila siku kuachana na pesa walizochuma kwa bidii?
Mwendesha baiskeli alikutana na wataalamu mbalimbali wa sekta hiyo ili kuwasilisha mitindo sita ya teknolojia na ubashiri wa 2019.
Baiskeli za uzani mwepesi hurudi mbele (pamoja na aerodynamics iliyoboreshwa)
Wabunifu wa baiskeli hufanya kazi miaka mingi mapema - kufikia wakati mashine moja inapozinduliwa, wanakuwa wanaendelea na mradi unaofuata. Ni biashara ya mzunguko pia, na katika 2019 tunaweza kutarajia kuona uzinduzi wa uzani mwepesi.
'2017 ulikuwa mwaka wa baiskeli ya barabarani, changarawe ilianza kuwa kubwa mnamo 2018 na kwa 2019 kulikuwa na baiskeli mpya za aero zilizo na breki za diski, 'anasema Sebastian Jadczak, mkurugenzi wa maendeleo ya barabara wa Canyon.
Tunazungumza miaka ya mfano hapa, kwa hivyo uzinduzi wa msimu huu wa kiangazi utazingatiwa kuwa baiskeli za 2020. (Tunajua; 2019 ndiyo imeanza, sivyo?).
'Kwa mwaka wa mfano 2020 tunaweza kutarajia kuona baisikeli nyingi nyepesi za barabarani, zikilenga zaidi aerodynamics, 'anasema Jadczak, ambaye (asili) anaamini kuwa Canyon Ultimate CF SLX, pamoja na anga- maelezo mafupi ya bomba na chumba cha rubani, weka kiwango cha mapema.
The Specialized S-Works Tarmac SL6 na Focus Izalco Max mpya, iliyozinduliwa mnamo Novemba 2018, pia hutoa ladha ya kile kitakachokuja mwaka huu.
'Ninapoangalia Trek (Emonda), Canondale (SuperSix Evo), baiskeli hizi zote za utendaji hutumika katika mashindano, lakini ziko nyuma sana katika masuala ya anga,' anasema Jadczak.
‘Wakati mwingine hadi wati 40 zaidi huburuta kwa kasi ya 45kph ikilinganishwa na baiskeli ya anga.’
Ikiwa unatarajia harakati kwenye kikomo cha uzani cha kilo 6.8 cha UCI wakati wowote hivi karibuni unaweza kukatishwa tamaa, kulingana na Jadczak.
Pia anatabiri baiskeli nyingi mpya za kupanda kuwa na breki za pembeni (au, tofauti na baiskeli nyingi mpya za aero, kwa angalau chaguo liwe). ‘Ni aina pekee ambapo bado inaeleweka kuwa na baiskeli ya breki,’ asema.
Nguo za baiskeli zinakuwa nadhifu zaidi kuliko hapo awali
Teknolojia inayoweza kuvaliwa imechujwa katika uendeshaji wa baiskeli katika miaka kadhaa iliyopita, ikiongozwa na kampuni kama vile Métier na POC, kwa lengo la kuongeza mwonekano wa waendeshaji baiskeli barabarani. Teknolojia hiyo inabadilika haraka, kulingana na Damian Phillips wa POC, na iko hapa kusalia.
'Teknolojia inazidi kuwa ndogo na ya hali ya juu zaidi,' asema Phillips, 'lakini pia ni jinsi unavyoitumia.' Ufunguo wa mafanikio ya baadaye ya teknolojia inayoweza kuvaliwa katika kuendesha baiskeli ni ujumuishaji wa vipengele vya kuimarisha usalama. bila kuacha utendaji au mtindo, anasema.
‘Bidhaa salama zaidi ni ile ambayo mtu huchagua kuvaa,’ anaongeza Phillips. ‘Inahitaji kutengenezwa kwa njia ambayo watu watafanya uamuzi thabiti wa kusema, ‘Hicho ndicho ninachotaka kuvaa’, ili iwe jambo lisilofaa.’
Kiwango cha sasa cha wasafiri cha POC kinajumuisha koti na shati iliyo na mfuko unaorudishwa nyuma, unaoangazia ambao unaweza kugeuzwa kuwa taa ya nyuma kwa kutumia programu ya kampuni ya See Me.
Taa za sumaku pia zinaweza kuwekwa mahali pengine kwenye nguo. Kwa upande mwingine, Métier, hivi majuzi, amepanua aina zake za mavazi yanayozingatia utendakazi ili kujumuisha koti la mvua na kitambaa chepesi chenye taa za LED zilizounganishwa.
Teknolojia inayoweza kuvaliwa kwa waendesha baiskeli ni nadhifu kuliko hapo awali. Tarajia kuona zaidi katika 2019.
Baiskeli za kokoto zinahitaji magurudumu ya changarawe
Huhitaji tukuambie kwamba changarawe ni kubwa kwa sasa - 2018 ilishuhudia kurushwa kwa baiskeli ya changarawe kote, kutoka kwa baadhi ya wachezaji wakubwa wa waendesha baiskeli (kama vile Giant Anyroad) hadi wajenzi wa niche wanaojaribu mipaka ya muundo (Toleo la Mbio za Lauf True Grit, mtu yeyote?), kupitia watengenezaji mashuhuri wa baiskeli za milimani wanaoingia kwenye ulimwengu wa upau wa kudondosha (angalia Ghost Road Rage 4.8).
‘Unapoangalia baiskeli mpya zilizotoka mwaka jana na kile kinachotarajiwa kwa 2019-2020, changarawe ndio maendeleo makubwa zaidi sokoni, 'anasema Alex Schmitt wa DT Swiss.
Uzinduzi wa baiskeli za Gravel hauwezekani kupungua wakati wowote hivi karibuni, lakini Schmitt pia anatarajia chaguo la magurudumu maalum ya changarawe kukua haraka vile vile.
Nini hutengeneza gurudumu la kokoto? Kudumu na faraja ni muhimu, Schmitt anasema, kwa kuzingatia hasa upana wa mdomo na kiolesura cha tairi. ‘Hilo ni muhimu sana. Kubuni gurudumu linalotosheleza kutosheleza matairi ya changarawe pana sana, ' anaongeza.
Utendaji pia haupaswi kupuuzwa. ‘Kuendesha changarawe’ hujumuisha kila kitu kuanzia waendeshaji barabarani wanaotaka baiskeli au tairi inayoweza kuchukua mchepuko wa madaraja, hadi kwenye mbio za masafa marefu kama vile Dirty Kanza. Tarajia magurudumu ya changarawe kufunika wigo kamili, ikiwa ni pamoja na aina mbalimbali za pete za kuendesha kwa haraka kwenye vitu vichafu.
‘Tunapozungumza kuhusu utendakazi wa kuendesha gari nje ya barabara, tunaweza pia kuzingatia aerodynamics na upinzani wa kuyumba - mambo mawili ambayo kwa sasa hayakadiriwi katika changarawe,’ asema Schmitt.
Road tubeless inapata kiwango cha sekta kilichosubiriwa kwa muda mrefu
Tubeless na changarawe zinapaswa kushikana mikono, kwa njia ile ile tubeless ilipitishwa haraka na waendesha baiskeli mlimani. Schmitt hana shaka juu ya mada hii: 'Tubeless ni muhimu sana kwa changarawe. Kuna uwezo mkubwa.’
Road tubeless imekuwa na uchomaji polepole, hata hivyo. Baadhi ya waendeshaji barabarani wanaweza kuwa wanamila lakini utumiaji wa tahadhari pia umechangiwa na ugumu unaotambulika wa usanidi, yenyewe ikiwa ni matokeo ya kutokuwa na kiwango cha tasnia cha rimu isiyo na bomba na tairi za barabarani.
‘Wenzetu kutoka Ufaransa [Mavic] walionyesha unaweza kutoa mfumo mzuri sana unaofanya kazi,’ anasema Schmitt. ‘Hilo lazima liwe lengo letu sote, ili kuhakikisha kuwa magurudumu tofauti na matairi tofauti yanaweza kutoshea kwa urahisi na kwa usalama, kwa hivyo hakuna shida tena katika kuweka mfumo usio na bomba.‘
Mavic hakika hakuwa mtengenezaji wa magurudumu au tairi wa kwanza kuhamia kwenye barabara isiyo na bomba - mbali nayo - lakini kampuni ya Ufaransa ilipozindua mpango wake wa Road UST mnamo 2017, mfumo wa magurudumu uliobuniwa kwa usahihi ulikuja na ahadi ya kupachika kwa urahisi (kuwezesha mfumuko wa bei kwa pampu ya kawaida tu ya wimbo) na viti salama vya ushanga (ambavyo vitasalia vimefungwa kwenye ukingo ikiwa shinikizo la kushuka sana na la ghafla).
‘Kuna mambo mengi yanayoendelea nyuma ya pazia, huku watengenezaji wa magurudumu na matairi wakishirikiana kwa karibu zaidi ili kupata suluhisho bora la barabara isiyo na bomba,’ anasema Schmitt.
Je, mwaka wa 2019 unaweza kuwa mwaka ambapo tutaona kiwango halisi cha sekta nzima kilichopitishwa kwa barabara isiyo na waya?
1x amekufa, maisha marefu 1x
Ikiwa mwaka wa 2018 ulikusudiwa kuwa mwaka ambao waendeshaji wa minyororo moja walifanya vyema barabarani (tulikisia sana mnamo Novemba 2017), jaribio lisilofaulu la 3T na Aqua Blue Sport lililipwa kwa hilo. Katika mchezo ambapo kukubalika kwa bidhaa kumetokana na viwango vya kitaalamu, ukosoaji wa hadharani wa Aqua Blue wa usanidi wa 1x wa 3T Strada ulimwaga maji baridi juu ya wazo la matumizi mengi barabarani, kulingana na Mark Robinson, meneja mkuu wa Uropa wa Praxis Works.
‘Mmoja-mmoja kwa ajili ya barabara haukuwahi kupaa kama tulivyofikiri ungefanya,’ anasema Robinson. ‘Haijawahi kutokea. Baada ya kile kilichotokea kwa Aqua Blue, watu waligundua kuwa haiwezi kutoa uwiano wa gia unaohitajika kwa kuendesha gari pande zote, hasa mbio za magari. Sidhani mengi yatabadilika hapo.’
Wakati Robinson anaamini kwamba mara 1 kwa wanaoendesha barabarani 'wamekufa majini', anatarajia umaarufu wake kwenye baiskeli za changarawe na za kusisimua utaongezeka tu, pamoja na matumizi ya minyororo ndogo (48-32t).
Kwa hakika, eneo la changarawe linalokua kwa kasi limeongeza kasi ya ukuzaji wa bidhaa kwa kasi ya haraka zaidi kuliko kuendesha barabarani (inayotawaliwa na watengenezaji wa vikundi vikubwa vitatu) na cyclo-cross (soko dogo lenye msimu mfupi wa mbio.), kulingana na Robinson.
‘Changarawe imekuwa kichochezi kikubwa katika ukuzaji wa bidhaa,’ asema. ‘Chaguo tofauti za tairi, saizi tofauti za gurudumu na chaguzi tofauti za gia, kutoka kwa kaseti za sahani za moja kwa moja na za chakula cha jioni hadi seti ndogo za minyororo. Cyclo-cross haikuwahi kuwa kubwa vya kutosha kuendesha baadhi ya maendeleo haya pekee.’
Mashindano ya mtandaoni yaanza
Tangu ilipozinduliwa Oktoba 2015, Zwift imejiimarisha kama jukwaa la mafunzo ya ndani ya nyumba ambayo ni chaguo bora kwa waendeshaji waendeshaji wa michezo na waendesha baiskeli kitaaluma.
Ingawa ushindani umekuwepo katika ulimwengu wa mtandaoni wa Zwift tangu siku ya kwanza, huku matukio ya kuanza kwa wingi yakiainishwa kulingana na viwango vya siha, 2019 itaona upanuzi wa haraka wa mbio za mtandaoni, na matukio yaliyoidhinishwa rasmi yakijumuisha timu za wataalamu.
‘Tulipoanza, mbio hazikuwa kipaumbele,’ anasema Charlie Issendorf, mkurugenzi wa matukio katika Zwift. 'Wakati huo, tulitaka kujenga jukwaa kwa ajili ya waendesha baiskeli wote, si lazima tuwalenga wanariadha. Tunahisi kama tumekamilisha hilo katika miaka michache iliyopita. Hii itatusaidia kupeleka Zwift kwenye kiwango kinachofuata.’
Shindano la kwanza la Zwift la eSports, KISS Super League, litazinduliwa Januari 23, huku timu nne za UCI Continental zikiwa tayari zimesajiliwa, huku Mashindano ya British Cycling eRacing yanatarajiwa kufanyika Februari au Machi.
Kwa ufadhili wa ziada wa $120 milioni kusaidia Zwift kuhamia eSports, 2019 unaweza kuwa mwaka wa mashindano ya mtandaoni ya kuvutia kwako pamoja na kalenda ya kitamaduni ya mbio za wataalam.
‘Tumaini letu kwa 2019 ni kuthibitisha kwamba Zwift ni jukwaa halali la mbio,’ anaongeza Issendorf, ambaye anasema vipengele mbalimbali vipya vitaanzishwa ili kusaidia mbio za mtandaoni.
‘Lengo ni kuonyesha kuwa mbio za elektroniki haziendi popote na pia kwamba mabingwa wanakwenda kuzikumbatia.’
