Baadhi ya waendeshaji bora wa Jumamosi walichapisha safari zao za San Remo hadi Strava na nambari hizo ni za kushangaza
Milan-San Remo ya 2019 imerejeshwa kwa aina; saa saba za kutarajia na dakika 20 za burudani ya kusisimua. Hata hivyo jinsi Strava anavyoonyesha, mbio zilikuwa ngumu kama ilivyotarajiwa.
Kwa mwaka wa tatu mfululizo, hatua ya ushindi ilikuja kwenye miteremko ya Poggio, kupanda kwa mwisho kwa mbio hizo kilomita 5 tu kutoka kwenye mstari wa kumaliza wa Via Roma, baada ya kukimbia kwa kasi lakini kudhibitiwa kwa saa saba au zaidi za kwanza.
Mshindi wa hatima Julian Alaphilippe alitumia vyema kasi ya hasira ya Deceuninck-Quick-Step na kulazimisha watu wanane ambao ni wa mbio za Classics kusonga mbele wakati Poggio ilikuwa ngumu zaidi. Hatua hiyo pamoja na wahusika wake wakuu ilitosha kwenda wazi hadi tamati na Alaphilippe ndiye mpanda farasi hodari na mwenye akili zaidi katika mbio za mbio.
Uwezo wa Alaphilippe kukimbilia ushindi baada ya shambulizi hilo baya ni wa kuvutia zaidi ukizingatia kwamba toleo la mwaka huu lilikuwa la kasi zaidi katika muongo wa wastani wa 43.6kmh kwa saa 6 dakika 40.
Kimbunga cha ukarimu kiliwasaidia washikaji mbio na kuanza kwa mbio kukawa jambo la kustarehesha, tulivu sana hivi kwamba hata sisi waigizaji tungeweza kuendelea na kasi.
Oliver Naesen aliyeshika nafasi ya pili hatimaye alihitaji tu kupanda watt 118 kwa dakika 70 za kwanza za mbio ili kukaa ndani ya kundi, ikiwa ni wastani wa kilomita 33 za wastani. Kwa kweli, kwa saa nne za kwanza za kuendesha gari, wastani wa nishati ya Naesen ilikuwa 193w tu.
Mzigo huu unaweza hata kuelezewa kuwa mzuri na kwa hakika ndio ulioruhusu waendeshaji hodari kuokoa miguu yao na kuweka mojawapo ya miinuko ya haraka sana ya Poggio katika historia ya San Remo, kuelekea fainali ya mbio hizo.
Waendeshaji wanane walioongoza walifanikiwa kupanda 3.6km, 4% Poggio kwa dakika 5 na sekunde 50, sekunde nne tu kutoka kwa rekodi iliyowekwa na Maurizio Fondriest na Laurent Jalabert mnamo 1995.
Kulingana na sehemu ya Strava, wapandaji wa haraka zaidi walifunika mlima huo haraka kuliko Fondriest na Jalabert huku wakati wa Mfalme wa Milimani sasa ni dakika 5 na sekunde 41.
Hiyo iliwekwa na Bingwa mkongwe wa Dunia Alejandro Valverde - ambaye anaendesha kwa kutumia jina bandia la Strava 'Bala Balin' - ambaye angeweza kuzingatia ushindi huo kuliko Mnara wenyewe.
Ili kuweka KOM hii mpya, Valverde alilazimika kuwa na wastani wa 38.3kmh juu ya 4% ya mwinuko ambayo ilimfanya aweke wastani wa nishati ya 413w kwa kupanda nzima, 6.7w / kg kwa kuzingatia uzito wake wa 61kg.
Hii ilijumuisha mwendo wa sekunde 30 wa 754w ili kuendana na shambulio la Alaphilippe kuelekea kilele cha mteremko na kilele cha nguvu cha 911w.
Valverde ni mpanda farasi kwa hivyo nambari hizi zinapaswa kutarajiwa. Kinachovutia zaidi ni namba za Oliver Naesen, mwana AG2R La Mondiale Classics ambaye, licha ya kuwa na uzito wa kilo 10 kuliko Valverde, alipanda Poggio kwa kasi hiyo hiyo.
Ili kufanya hivyo, Naesen alilazimika kuzima 501w kwa dakika 5 na sekunde 42 ambayo ni sawa na zaidi ya 7w/kg. Akilingana na mkwaju wa Alaphilippe, Naesen aliendeleza 886w kwa sekunde 30 sawa na kilele cha 1, 199w.
Hizi ni nambari za kustaajabisha lakini inafaa kutaja kwamba upepo wa nyuma kwa muda mwingi wa siku na kupanda polepole kwa Cipressa hapo awali kulimaanisha kwamba peloton ilikuwa safi vya kutosha kushinda Poggio aliyekaribia kuvunja rekodi.
Naesen pia alimaliza wa pili katika mbio za mwisho ili kupata jukwaa lake la kwanza la kazi ya Monument.
Katika sekunde 20 za mwisho za mbio zote, Naesen alifanikiwa kuruka hadi 912w na kilele cha 1, 289w na kumaliza wa pili nyuma ya Alaphilippe.
Alaphilippe, kwa upande mwingine, aligonga 970w kwa muda huo huo ambayo ilitosha kuwapita wachezaji kama Peter Sagan, Valverde na Naesen na hadi kwenye kazi yake ya kwanza ya Monument.
Kwa hivyo, kama waigizaji wowote wanataka kujua nini kinahitajika ili kushinda Mnara, inachukua saa sita na dakika 40 kwa 170w, na sekunde 47, shambulio la 11w/kg kwenye Poggio lilikamilika kwa sekunde 20 kwa 15.9 w/kg kwenye Via Roma. Pata mafunzo.
