La Indomable sportive

Orodha ya maudhui:

La Indomable sportive
La Indomable sportive

Video: La Indomable sportive

Video: La Indomable sportive
Video: ¡FURIA INDOMABLE de Melissa Martínez! 2024, Machi
Anonim

Katika kukabiliana na 200km La Inndoble, ni zaidi ya parcours na pad ya kusugua breki ambayo Mpanda Baiskeli huipata kwa shida

Mwanzo wa La Inndoble Gran Fondo katika uvuli wa milima ya Sierra Nevada nchini Uhispania ndio mwisho kabisa.

Ni mwanzo wa mchezo wa kilomita 200, lakini kwangu ni mwisho wa miezi sita ya mazoezi na kujitolea.

Katika kipindi cha majira ya baridi kali ya Uskoti, nimevuka mwinuko wa 7,000km na 60,000m katika upepo, mvua na halijoto ambayo mara chache sana ilifikia viwango viwili.

Picha
Picha

Kwa hivyo hesabu inapoanza katika mji mzuri wa Alpujarran wa Berja, siwezi kujizuia kufikiria kwamba chochote kitakachotokea saa chache zijazo, iwe nitamaliza katika 100 bora au nyuma ya gari la ufagio, nitamaliza. tayari nimetimiza lengo langu kwa kuanza tu.

Angalau ndivyo ninavyojiambia ninaponijia kwenye baridi ya nusu-nusu ya asubuhi na mapema, kati ya gumzo na jezi za rangi za waendeshaji wengine elfu moja, kwamba sijisikii sawa kabisa.

Swali gumu

Swali ambalo waendeshaji huulizana kila mara kabla ya kuanza kwa tukio kama hili ni, 'Miguu ikoje?'. Siyo ‘Akili zikoje?’ au ‘Hali yako ikoje?’ na kwa hakika sio kamwe, ‘Matumbo yakoje?’

Unaweza kuondoa uzito kutoka kwa miguu yako kwa kupanda tu, na unaweza kuondoa utando wowote wa akili kwenye mteremko huo wa kwanza.

Lakini hali hiyo ya kutostarehe, iliyovimba ambayo inahisi kama kokoto kubwa mbele ya bibu zako? Hilo ni suala tofauti kabisa.

Picha
Picha

Tunapokunja mstari wa kuanzia na kuanza msafara wetu usiobadilika kupitia mitaa nyembamba ya Berja na viwanja maridadi, mawazo yangu yamechanganyikiwa kati ya kuzingatia magurudumu yaliyo mbele na kutafakari matokeo yanayoweza kuwa mabaya ya hali yangu.

Usumbufu unaweza kudhibitiwa, lakini hatimaye nitahitaji kunywa na kula kitu. Je, ikiwa hiyo itazusha athari ya ghafla na ya tetemeko?

Je, kutakuwa na baa au kichaka karibu? Je, nitahitaji kuamua kuboresha kwa kutumia kaseti, kama Tom Simpson na Greg LeMond walivyofanya?

Haraka na hasira

Licha ya sisi kuwa nyuma ya gari la mkurugenzi wa mbio na polisi wanaotoka nje tunapotoka, ni mwendo wa kasi wa kilomita 15 wa kwanza tunaposonga kutoka kwenye mwinuko wa kuanzia mita 300 chini hadi pwani ya Mediterania.

Ingawa haihitaji kanyagio nyingi, inahitaji umakini kamili kwani kubanwa kwa breki kwa ghafla na mpanda farasi aliye mbele yake husababisha kundi hilo kutumbuiza kwa ghafula ndani na nje ya mikunjo.

Ni faraja hatimaye kufika pwani ambapo tunaweza kuenea na kufurahia chumba cha kupumulia.

Tunapitia Adra, ambapo wakazi wa eneo hilo wamejitokeza kutushangilia, licha ya kuwa bado haijafika 9am Jumamosi.

Nakumbuka barabara hii, N-340, kutoka kwa adventure ya baiskeli miaka iliyopita ambayo ilikatizwa nilipopasuka fuvu la kichwa baada ya kukatwa na lori.

Picha
Picha

Wakati wa ahueni yangu ya wiki nzima katika hospitali ya Malaga, nilifahamu kuwa barabara hiyo ilipewa jina la utani La Carretera de la Muerte - Barabara kuu ya Kifo - kwa sababu ya idadi ya ajali.

Hapo zamani, wazo lilelile la waendeshaji 1,000 kuchukua upana wa La Carretera de la Muerte kwenye baiskeli lingetupiliwa mbali kama mchezo wa mwendawazimu.

Lakini miaka 30 mbele, kutokana na maono ya Club Ciclista de Berja na barabara mpya kabisa ya pwani ambayo sasa inabeba msongamano mkubwa wa magari, ni jambo la kweli.

Lakini licha ya N-340 kuwa karibu njia ya nchi siku hizi - na kumekuwa na kazi ya kufungwa kwa barabara - bado ninahisi wasiwasi kidogo ambao hupungua tu tunapogeuka kulia na kuingia ndani tena.

Hii inaashiria kuanza kwa buruta ya kilomita 30 inayotupeleka kutoka usawa wa bahari hadi Puerto de Haza del Lino kwa mwinuko wa 1, 320m.

Hadi kufikia hatua hii wastani wa kasi yangu imekuwa 45kmh nzuri. Idadi hiyo itashuka sana siku nzima.

Kurudi nyuma

Mwanzoni, ongezeko la upinde rangi halionekani kwa urahisi, lakini kinachozidi kudhihirika ni idadi ya wapanda farasi wanaonipita.

Waingereza wengine Watatu – Kym, Charlie na Nick, wageni wenzangu wote wa wenyeji wangu, Vamos Cycling – vuta pamoja nami na tulinganishe maelezo.

Ndiyo, tayari kunahisi joto, na je, mitazamo si nzuri tofauti na politunnels zote mbaya? Je, ninajisikiaje? Eee, sawa asante.

Picha
Picha

Nimeamua hii inatosha kwa sasa. Ikiwa tungekuwa washiriki wa timu moja ya mbio zinazochukua La Indomable kwa uzito, ningeweza kueleza kwa undani zaidi, lakini hawa ni wageni wanaofurahia likizo nzuri ya kuendesha baiskeli nchini Uhispania.

Hawana haja ya kujua kwamba labda ninahitaji roughage zaidi.

Wananiambia wamebadilisha mpango wao wa awali wa kutumia njia ndefu - 197km na 4, 000m za kupanda - na sasa wanafanya toleo fupi - 147km/3, 000m - kwa sababu ya joto kali wakati wa siku chache zilizopita.

Mapinduzi yasiyoisha

Ninaanza kuwa nyuma yao kwa hivyo waambie waendelee bila mimi.

Baiskeli yangu ni ya kustaajabisha isivyostahili chini yangu, huku kanyagio zikionekana kushika kasi ili kukamilisha kila mapinduzi, na hata siko kwenye mojawapo ya sehemu zenye mwinuko za kupanda.

Nimeanza kufikiria kuwa sehemu fupi zaidi zinaweza kuwa jambo la busara kwangu pia, lakini nina sehemu nyingine ya kupanda ili kufanya uamuzi kwani njia haigawanyiki hadi kilele.

Sielewi ni kwa nini baiskeli yangu inahisi yenye risasi sana. Ilikuwa ni nafasi ya dakika ya mwisho baada ya chaguo langu la awali - Fuji Gran Fondo 2.3 - lilianguka kutokana na upigaji marufuku wa Uhispania wa breki za diski katika hafla za kushiriki kwa wingi.

Lakini ingawa breki za baiskeli ninayoendesha sasa zinaweza kuwa halali, zinakaribia kuniletea matatizo mengi.

Karibu nusu ya kupanda, mpanda farasi Mhispania ananipigia kelele, akionyesha gurudumu langu la nyuma. Sijui amesema nini ila amua kuacha na kuchunguza.

Picha
Picha

Tatizo linaonekana papo hapo - pedi ya breki ya nyuma inasugua kwenye ukingo wa gurudumu. Ninaitoa kwa nje, lakini bila furaha.

Ninachimba zana zangu nyingi na kujaribu kuelekeza vipigaji tena katikati, jasho likinitiririka juu ya marekebisho yangu yaliyopambwa vizuri. Bado inasugua.

Inaonekana baiskeli yangu imevimbiwa kama mimi.

Kwa sasa, nitafungua toleo la haraka. Kwa muda uliosalia wa kupanda najirudia tena na tena, ‘Kumbuka kufunga QR kabla ya kuanza mteremko.’ Ninaendelea na mteremko wa juu nikihisi kulemewa zaidi kuliko hapo awali.

Kufikia wakati ninapofika kileleni, mawazo yangu yatakuwa yamekamilika: nitageuka kulia na kuwafuata waendeshaji wanaofanya corta ndogo zaidi.

Imenichukua muda mrefu kufika hapa kituo cha chakula kimeishiwa na chakula na vikombe vya plastiki.

Ikiwa ninataka kinywaji cha Coke, itanilazimu kukizungusha moja kwa moja kutoka kwenye shingo ya chupa ya plastiki ambayo waendeshaji wengine kadhaa tayari wameteleza.

Usalama kwanza

Ninakataa na kujaza bidon zangu badala yake. Kufikia sasa, unywaji wangu wa kawaida na mdogo wa maji haujasababisha hisia hasi hapa chini.

Kwa mshangao wangu, barabara inaendelea kupanda. Sasa tuko kwenye Sierra de Contraviesa, na mteremko unaotazamiwa sana bado ni umbali wa kilomita 16, baada ya kusokota na kuzunguka kwa urefu wa safu hii ya milima.

Lakini faraja inakuja katika umbo la maoni ya pande zote mbili. Upande wetu wa kulia, milima ya Alpujarra inajitanua kwenye ufuo, huku upande wetu wa kushoto, sehemu kubwa iliyofunikwa na theluji ya Mulhacén - mlima mrefu zaidi katika Bara la Uhispania - inatagaa mbele ya anga ya buluu isiyokolea.

Ingawa tuko mita 1, 300 juu ya usawa wa bahari, inahisi kama paa la dunia, huo ndio utupu wa mandhari katika pande zote.

Picha
Picha

Hatimaye tunapofika mwisho wa kilima, ni mteremko wa haraka na wa nyoka ambao hutumbukia katikati ya bonde la Guadalfeo na kuelekea Cadiar, pueblo blanco kubwa zaidi tutakayopitia siku nzima - na nyumbani kwa Vamos. Kuendesha baiskeli.

Tunapoondoka mjini, tunageuka kushoto ili kuanza changamoto inayofuata, kupanda kwa kilomita 7 hadi kwenye tuta lingine, hili linalofafanua vilima vya kusini mwa Sierra Nevada.

Baada ya furaha - na kasi - ya mteremko kutoka Contraviesa, mteremko huu, pamoja na pini zake za nywele zisizokoma na mteremko usio thabiti, ni mteremko mgumu chini ya jua la mchana.

Baada ya kugeuka kulia kwenye barabara ya matuta, kupanda kunaendelea, ingawa ninatatizwa kwa muda na ving'ora vya vilio na taa zinazomulika za maafisa kadhaa wa polisi wanaonifikia.

Kundi la viongozi wa mbio - ambao wana kilomita 50 za ziada na 1,000m za kupanda kwa miguu - tayari wananipita.

Zipo tatu, zikifuatiwa na gari la huduma. Ni rahisi sana kwangu kupinga kishawishi cha kujaribu kuruka juu kwenye magurudumu yao.

kitambulisho cha makosa

Tunakaribia kijiji cha Mecina Bombarón na sauti ya ving'ora imeleta makundi machache ya watazamaji.

Waendeshaji wanaoongoza hupokea makofi wanayostahili lakini nashangaa mimi pia ninaporejeshwa kwa shangwe za shukrani.

Ni wazi wamenidhania kuwa mpanda farasi aliyeshika nafasi ya nne kwa ujumla, sio mmoja wa washiriki kutoka ruta corta ambaye anapambana na hali mbaya ya kuvimbiwa.

Nimepigwa na butwaa ghafla. Nikiweza kukaa ndani ya umbali wa kugusa - sawa, ikiwa bado ninaweza kubaki ndani ya safu zinazosikika za ving'ora bila wapanda farasi wengine kunipitia - hata kama kwa kilomita chache tu, nitaweza kuzama katika kuabudu vijiji tunavyopita. kupitia.

Kwa hivyo inasikitisha sana wakati hakuna mtu anayejisumbua kujitenga na runinga zao huko Yegen na ombi langu la ujasiri la kuziba pengo halionekani.

Picha
Picha

Karibu karibu na kona inayofuata ni mojawapo ya vituo vya mipasho vya Wahispania vinavyojulikana - meza zinazougua kwa uzito wa 'zinazofaa', chakula kigumu na kundi la wasaidizi wanaojaza chupa za maji na kupeana vitafunwa bila wewe hata kulazimika ondoa.

Wakati huu huduma ni bora zaidi, kwa kuwa hawana uhakika kama nimeshika nafasi ya nne kwenye corta larga, au alama ya nyuma isiyojulikana kwenye njia fupi.

Ni wakati polisi mwingine nje ya nchi anapoashiria kuwasili kwa kundi linalowafukuza ndipo ninapofichuliwa kama tapeli wa bei nafuu na kuachwa nijitegemee mwenyewe.

Katika mji unaofuata - anayeitwa Valor kwa kufaa - nahisi bado ninaweza kukamua zaidi mtu mashuhuri wangu wakati jozi ya watu (halisi) walionifuata wananifikia.

Wakati huu, nikisaidiwa na barabara inayoteremka kuelekea chini, ninafanikiwa kuendelea na magurudumu yao kwa urefu wa barabara kuu na ninaweza kujisikia haya kwa mapokezi ya kusisimua tunayopokea.

Huduma ya kawaida

Tunapokuwa nje ya macho ya watazamaji, mimi huacha kukanyaga, nahisi mgonjwa kidogo na kurudi kwenye wito wangu wa kweli kama moja ya ibada za milele za maisha.

Mteremko kutoka kwenye ukingo upo kwenye barabara pana zenye mikunjo pana, inayofagia, inayoruhusu muda mwingi wa kupona na nafasi ya kutathmini kama sandwichi, ndizi na tini nilizokula kwenye kituo cha mwisho cha malisho zina athari yoyote kwangu. mfumo wa usagaji chakula.

Ninahitimisha, kwa utulivu, kwamba sitahitaji kaseti yangu hivi karibuni.

Kwa hisia hii ya adhabu inayokuja hatimaye kuondolewa, na baada ya kujiuzulu kutumia maji kupita kiasi kwa sababu ya padi zangu za breki za nyuma, nimeazimia kufurahia sehemu ya mwisho ya La Indomable.

Kwa taswira, haikati tamaa, ikitupeleka kwenye barabara nyingine tupu inayopinda-pinda katikati ya miamba yenye miamba kwenye njia ya kuelekea kwenye hifadhi ya Beninar.

Kabla hatujafika huko, kuna kituo cha mwisho cha malisho katika kijiji kidogo cha Lucainena ambapo, pamoja na kutoa safu ya kawaida ya bocadillo, keki na matunda, wakazi pia wanatoa kivuli kwa njia ya miavuli.

Picha
Picha

Kwa waendeshaji wasio Wahispania kama vile mimi, pia tunajipata sisi wenyewe kama sehemu kuu ya picha mbalimbali za familia zilizokusanywa kwa haraka.

Kozi ya tête de la inaweza kuwa haijaidhinishwa, lakini kwetu sisi katika gruppetto, ni sherehe ya papo hapo ya furaha rahisi ya kuendesha baiskeli.

Kituo cha mipasho kiko kwenye dip, kwa hivyo vishikilia miavuli pia hufanya kama visukuma ili kutusogeza tena.

Baada ya kukwea pengo katika ukuta wa miamba unaotazama hifadhi, tunatokea kwenye nchi tambarare isiyo na kitu.

Baada ya kupigana na upepo juu ya mfululizo wa gorofa za uongo, barabara inaanza kushuka kwa uvivu, na ghafla Berja inaonekana chini, karibu na umbali wa kugusa.

Kilomita 2 za mwisho ni mwendo wa kukokotwa usio na mwisho kwenye njia ya magari mawili, lakini kufikia wakati ninapodai bangili ya mkamilishaji wangu na mlo wa baada ya kupanda - sehemu ya ukarimu ya plato alpujareño (grill iliyochanganywa na yai na chips) - na bia., majeraha yangu ya mmeng'enyo wa chakula asubuhi hiyo yanaonekana kama kumbukumbu ya mbali.

Ilipendekeza: