Q&A: Mwanzilishi wa ujenzi wa fremu Craig Calfee

Orodha ya maudhui:

Q&A: Mwanzilishi wa ujenzi wa fremu Craig Calfee
Q&A: Mwanzilishi wa ujenzi wa fremu Craig Calfee

Video: Q&A: Mwanzilishi wa ujenzi wa fremu Craig Calfee

Video: Q&A: Mwanzilishi wa ujenzi wa fremu Craig Calfee
Video: Webinar Rare Disease Day 2023 - Download materials on our website to raise awareness 2024, Machi
Anonim

Kutoka kwa baiskeli za mianzi hadi wakimbiaji waliosimamishwa kabisa, mwanzilishi wa uundaji fremu Craig Calfee anazungumza na nyuzi za kaboni, Greg LeMond na mustakabali wa baiskeli

Mwendesha baiskeli: Ingawa kampuni nyingi zinadai kuwa zimevumbua baiskeli ya nyuzinyuzi za kaboni, kuna makubaliano ya jumla kwamba ulifanya fremu ya kwanza ya nyuzi kaboni iliyojaa mbio katika mashindano ya Tour de France.. Hiyo ilikuaje?

Craig Calfee: Historia ya chungu ni kwamba nilianza na nyuzi za kaboni kufanya kazi katika kampuni inayotengeneza makombora ya boti za mbio za kasia.

Nilitengeneza baiskeli yangu ya kwanza ya nyuzinyuzi za kaboni mnamo 1987 kwa sababu ya kugonga chuma changu cha Schwinn, na miaka miwili baadaye niliajiri fundi mashine na tukaanza kufanya biashara kwa jina Carbonframes [Calfee sasa inauzwa chini ya jina lake mwenyewe].

Tulikuwa tunatazama Tour de France ya 1989 na Greg LeMond alikuwa akiendesha TVT yake iliyopewa jina jipya na tulikuwa tukiisumbua sana, tukisema jinsi tunavyoweza kutengeneza baiskeli bora zaidi kwa sababu hii ni mirija ya kaboni iliyobandikwa kwenye mifuko ya alumini, lakini aligundua kuwa ana mpango wa ufadhili.

Lakini basi huyu jamaa aliyeleta kanyagi za Time huko Marekani, akimfadhili Greg wakati huo, aliona baiskeli zetu na akasema tumpeleke baba yake Greg kwa sababu walikuwa wakitafuta baiskeli za kaboni kwa ajili ya timu nzima.

Kwa hivyo tulifanya, alipenda sura yake na tukatoka hapo. Timu iliishia kuendesha baiskeli zangu katika Ziara ya 1991.

Cyc: Wakati huo, ni waendeshaji wengine wachache sana ambao wangeweza hata kukaribia kaboni. Je, ni nini kilikuwa tofauti kuhusu LeMond?

CC: Greg alikuwa mtu mwenye mawazo wazi, lakini jambo lililomshawishi ni kushuka kwenye baiskeli yangu.

Alikuwa amemaliza kupanda mlima TT huko Paris-Nice, mara ya kwanza alipoiendesha. Nilimwona akiwa juu na akasema, 'Sawa inapanda sana, lakini mtihani halisi ni jinsi inavyoshuka, kwa hivyo nitaushusha upande wa nyuma wa mlima na tukutane hotelini.'

Niliishia kubarizini chini kabisa na fundi wake, Julien DeVries - yeye ni fundi wa zamani wa Eddy Merckx, mhafidhina - na akasema, 'Je, una uhakika kuwa hii ni salama? Hatuwezi kumudu kumpoteza Greg.’

Alikuwa mkali na mkimya tuliposubiri. Picha ya Greg akiruka mlimani kwa baiskeli iliyotengenezwa na kijana mwenye nywele ndefu kutoka San Francisco haikumpendeza, lakini kisha Greg anaingia ndani, huku akiwa na tabasamu kubwa usoni mwake.

Julien ananigeukia na kusema, ‘Umefanikiwa sasa, Craig.’

Cyc: Jina la Carbonframes au Calfee halijawahi kutokea kwenye mirija ya chini ya WorldTour. Kwa nini ni hivyo?

CC: Naam, Greg alinunua fremu 18 za timu kutoka mfukoni mwake. Alikuwa na kampuni yake ya baiskeli na alikuwa mfadhili wa baiskeli ya timu, kwa hivyo fremu zangu zilikuwa na jina lake.

Tulikubali kuwa na kibandiko chetu kidogo upande wa kushoto wa chainstay, ingawa.

Miaka kadhaa baadaye Patrick Lefevere alituuliza kuhusu kufadhili Team Domo. Tulikuwa tunafunga dili kwa miaka mitatu - baiskeli 100.

Au ndivyo nilivyofikiria. Lefevere anasema, ‘Hivyo ni baiskeli 100 kwa mwaka,’ na mimi ni kama hapana, fremu zangu zitadumu kwa miaka mitatu kwa urahisi. Unaweza kuzipaka rangi upya.

Anasema, ‘Hapana, tunahitaji 100 kwa mwaka. Tunahitaji kitu cha kuuza ili kulipa mishahara wakati wa majira ya baridi.’

Nimeipata, lakini kwetu haikuwa na uwezo wa kifedha, kwa hivyo haikufanyika. Sasa ni lazima uongeze $2milioni juu ya mpango kama huo.

Ningependa kuweka pesa kwenye miundo ya baiskeli yangu.

Picha
Picha

Cyc: Ni miundo gani umekuwa ukifanyia kazi hivi majuzi?

CC: Nilisisimka sana kuhusu baiskeli ya kielektroniki ya magurudumu ya mianzi tuliyotengeneza, ambayo tumeitayarisha kwa takriban 40mph.

Fikiria kuwa na usafiri wa haraka, wa masafa marefu usio na mafuta mengi na chafu na unaweza kutoshea kwenye barabara ya ukumbi wa jengo lako la umma au karibu na dawati lako.

Pia mianzi ni nyenzo nzuri. Nimekuwa Eritrea na Timu ya Rwanda, nikiwafundisha jinsi ya kutengeneza fremu za kaboni, lakini unafikiri jinsi mianzi inaweza kuwa muhimu kwa ajili ya kujenga baiskeli katika maeneo kama hayo, ambapo kupata nyenzo nyingine ni ndoto mbaya sana.

Pia tumekuwa tukiangalia zaidi na zaidi kusimamishwa kwa baiskeli za barabarani.

Tuna unyevu wa nyuma katika baiskeli yetu ya Manta RS, na tunashughulikia jambo la mbele. Nadhani kusimamishwa kamili ndiko siku zijazo.

Mzunguko: Kweli? Nini kinakufanya kusema hivyo?

CC: Ni rahisi sana. Unapokuwa kwenye ukingo wa kutokwa na damu au ujuzi wako wa kushughulikia baiskeli na sehemu ya barabarani ni ya kutiliwa shaka, kusimamishwa kutakufanya ushindwe kufanya kazi mara kwa mara na utashinda Tour de France mara nyingi zaidi.

Angalia waendeshaji katika nafasi za washindi ambao wametoka katika mbio kubwa na mara nyingi huwa chini ya uhaba wa kuvutia.

Kusimamishwa hukupa msisimko zaidi, unaokufanya uwe na kasi na usalama zaidi. Ndiyo maana pikipiki na magari wanayo.

Pia hupunguza upinzani wa kuyumba kwa hivyo ni rahisi zaidi, kumaanisha uchovu mdogo wa waendeshaji na kuokoa nishati zaidi. Inaleta maana kamili.

Cyc: Kusimamishwa imekuwa ikiendesha baiskeli kwa muda mrefu lakini bado haijapata mvuto wake yenyewe. Kwa nini ni hivyo?

CC: Mfano mzuri ni mbio za pikipiki. Fork za darubini kwenye pikipiki za mbio ni muundo mbaya sana wa kusimamishwa na kumekuwa na tani nyingi za suluhisho bora.

Lakini hawashiki kamwe kwa sababu mpanda farasi huyo amekuwa akiendesha aina hiyo ya uma tangu akiwa na miaka 12.

Anaweza kukubali kuwa njia mbadala ni ya haraka zaidi, lakini wanapoitundika yote huko nje wanajua mipaka ya uma ya zamani na hiyo inawafanya wawe haraka zaidi.

Hawana muda wa kujifunza tena kumbukumbu hiyo ya misuli. Ni vigumu kufanya mabadiliko hayo ya kiakili, na hiyo ni mojawapo ya vikwazo vikubwa katika kuendesha baiskeli.

Lakini watu waliniambia baiskeli zangu za nyuzi za kaboni hazitawahi kunishika, kwa hivyo niamini ninaposema uboreshaji wa kuvutia utapatikana kwenye kila baiskeli katika Tour de France siku moja.

Mzunguko: Je, unaona chochote kwenye upeo wa macho ukitumia teknolojia mpya ya nyenzo?

CC: Kubwa ni graphene, ambayo watu wanajaribu kutumia katika nyenzo ya tumbo ili kufanya nyuzinyuzi za kaboni zistahimili uharibifu zaidi.

Hapo ndipo ambapo nyuzinyuzi za kaboni zinaweza kutumia uboreshaji fulani. Nijuavyo, hakuna mtu katika baiskeli ambaye ameweza kutumia graphene vizuri sana - haiko tayari kabisa kwa wakati mzuri.

Kwa hivyo sioni mafanikio yoyote makubwa yanakuja hivi karibuni, lakini hakika kutakuwa na maboresho katika laminates za kaboni.

Cyc: Tumesikia graphene inaweza kuchuja maji ya bahari kwa kunywa…

CC: Sasa kuna hadithi - baiskeli inayotengeneza maji! Lakini kwa uzito wote nadhani baiskeli imetumia saa nyingi zaidi za umakini wa kibinadamu na uhandisi kuliko teknolojia nyingine yoyote kwenye sayari.

Mamilioni ya wavumbuzi, wachezeshaji, mafundi wa nyumbani wote wakitazama baiskeli kwa zaidi ya miaka 100, wakijaribu kufikiria njia bora za kufanya jambo.

Lakini mambo mengi yamepungua kutoka kwa baiskeli hadi maeneo mengine, kwa hivyo ni sawa.

Ilipendekeza: