Baiskeli mpya ya kukunja iliyotengenezwa Uingereza inalenga kupata soko lililoimarika na utendaji kazi mkubwa kuliko wastani
Kasi ya Crosshead Sport Folder SF1A 10 inakaribia kitendawili cha kudumu cha jinsi ya kuunda baiskeli inayofaa zaidi inayokunjwa kutoka pembe tofauti. Mbuni wake Stuart Lambert alitaka kuipa kipaumbele safari hiyo kwanza, hivyo kusababisha urefu wa gurudumu zaidi ya wastani, magurudumu makubwa ya 20” na orodha ya kawaida ya sehemu zisizo za umiliki.
Ili kubeba mikunjo hii yote ya fremu katika sehemu mbili. Iliyopewa jina la Z-fold sio ya haraka sana, lakini kwa sekunde ishirini bado ina kasi ya kutosha kufanya Crosshead kuwa msafiri zaidi anayefaa.
Pamoja na hayo inapaswa kuijaza na uwezo wa kuendesha gari kwa ukubwa kamili. Mwendesha baiskeli aliruka ndani ili kuiangalia.
Nunua sasa kutoka Crosshead
Muundo
Imetengenezwa kwa alumini iliyong'ashwa na kupakwa nta, Crosshead inaonekana vizuri zaidi katika mwili, ambapo umakini uliowekwa katika sehemu zake huonekana.
Miaka minane na mifano sita imetangulia muundo uliokamilika. Crosshead iliyokamilishwa imeundwa na vipande vingi tofauti vya uigizaji, vilivyounganishwa na chembe za neli zenye wasifu tofauti huku bawaba zake za alumini zilizoungwa mkono zikikumbusha marekebisho kwenye milango ya ndege.
Baada ya kutulia kwenye magurudumu 20” kama kutoa maelewano bora kati ya ufanisi wa umbali mrefu na hitaji la kifurushi cha kifurushi, hizi ni sehemu muhimu ya muundo.
Mtindo wetu wa Mchezo ulitumia gia ya Shimano Tiagra ya kasi 10, ambayo hutoa uzani wa chini, uwiano zaidi, na kuhama haraka zaidi ikilinganishwa na mfumo wa kitovu.
Zilizopachikwa kwingineko kwenye fremu ni mkusanyiko wa vipengele vya kawaida vya soko, kumaanisha kubinafsisha Crosshead kulingana na mahitaji yako ni rahisi.
Safari
Licha ya shina fupi na pau nyembamba, Crosshead inahisi kuelekea mwisho thabiti zaidi wa wigo wa baiskeli unaokunjwa. Ambayo ni kusema kutetemeka kidogo, lakini haitoshi kuwashtua farasi.
Hii inatokana kwa kiasi kikubwa na urefu wa 110cm wheelbase na magurudumu ya ukubwa wa wastani.
Inchi ishirini ikilinganishwa na 16 za chapa nyingi”, baiskeli yetu ya majaribio ilikuja na mchanganyiko thabiti na wa kutoboa wa Shimano hubs na matairi ya Schwalbe Marathon Plus.
Pamoja na ushikaji na nafasi ya 'kawaida', pia juu ya vigezo vya usanifu ilikuwa kutumia sehemu nyingi za kawaida iwezekanavyo. Kufikia hili, mafunzo ya kuendesha gari yanategemea kaseti ya kawaida ya nje na derailleur.
Breki, ambazo zinapatikana katika diski au aina za kawaida za calliper, pia ni bidhaa za kawaida, kumaanisha kuhama na kusimama ni jambo linalojulikana papo hapo.
Vile vile ni upau na shina ambayo huwapa waendeshaji uwezo wa kubinafsisha kifafa kwa urahisi. Kama kawaida, hizi zinaweza kuinuliwa au kupunguzwa kwa ukubwa wa 8cm kupitia njia iliyojengwa ndani ya baiskeli.
Tuligundua kuwa kuongeza ufikiaji wa baiskeli hata kwa sm 1-2 yenye shina refu kulidumisha ushughulikiaji wake kwa kupunguza uzito kwenye mpini na kusogeza katikati ya mizani mbele.
Hata hivyo, kwa kila sentimita ya shina kubandika pau nje zaidi kutoka kwa kifurushi kilichokunjwa, itakuwa juu ya mpanda farasi kuamua ni wapi anataka kugonga maelewano.
Ni ngumu sana ikilinganishwa na baiskeli nyingi zinazokunjana, kuna mnyumbuliko mdogo sana unaoweza kupatikana popote.
Kwa hivyo tulifurahia kupanda gari hadi tulikoenda, lakini vipi tulipofika huko?
Mkunjo
The Crosshead hugawanyika katika hatua sita. Kwanza, vipini vinapindua chini. Kisha, bawaba ya mbele inatengua kwa kubana, na kuruhusu ncha ya mbele ya baiskeli kujiweka chini yake.
Kisha bawaba ya nyuma hutengua ili kuruhusu sehemu ya nyuma ya baiskeli pia kuyumba chini ya bomba la juu. Nyuma ya fremu pia imeelezwa kwa mlalo kuhusu nguzo ya kiti, katika hatua hii, msokoto mdogo wa pembeni kwenye tandiko ni muhimu ili kusaidia gurudumu la nyuma kuwa mahali pake.
Mwishowe, tandiko linaanguka, likizungusha kifurushi kizima na kufunga baiskeli iliyokunjwa pamoja.
Imechukuliwa kubebea chini ya bomba la juu, baiskeli ni nzito. Uzito wa takriban kilo 3 zaidi ya Brompton ya bei sawa pia kuna bits nyingi zaidi, kumaanisha kuna uwezekano mkubwa wa kukupata unapoibeba.
Matokeo yake ni kwamba hatungependa kuibeba zaidi ya kutoka kwa vizuizi vya tikiti hadi treni.
Tulipima kifurushi kamili kwa 66cm x 61cm x 30cm, ingawa upana mzuri huhesabiwa na viunzi vya breki.
Kwa vyovyote vile, inapaswa kutoshea chini ya meza yako na iko ndani ya vizuizi vya ukubwa kwenye njia nyingi za treni.
Maonyesho ya awali
Nilipendelea safu salama ya Crosshead kuliko ile ya wapinzani wake wengi, ingawa iko nyuma kwa kiasi fulani Brompton, ambayo huenda ikawa mshindani wake mkuu.
Uzito na umbo lake pia hufanya iwe vigumu kubeba.
Hata hivyo, mara baada ya kufunua safari hufanya vizuri zaidi kuliko baiskeli nyingi zinazokunjana, kwa kiasi fulani kutokana na matumizi yake ya mfumo wa gia badala ya kitovu na magurudumu makubwa kuliko wastani.
Kwa hiyo itafaa wapi sokoni? Kwa £800 zaidi ya Brompton ya kiwango cha kuingia, itawavutia waendeshaji wanaotafuta utendakazi wa mtindo wa baiskeli kubwa zaidi, au kuvutiwa na uwekaji gia wa kawaida na uwezekano wa kubinafsisha baiskeli.
Katika kilo 13.59 sio nyepesi, ingawa barabarani hii haionekani sana. Bado, tungependa kuona jinsi kupoteza kilo kutoka kwa magurudumu kunaweza kuathiri safari.
Kama ilivyo, Crosshead bila shaka ni ya kuzingatia ikiwa kipaumbele chako ni usafiri na si kubebeka. Pamoja na uwezo wa kucheza na muundo wake pia ni wa kuvutia.
