The Knight 65s ni magurudumu ya kaboni yenye kasi sana ambayo yanaweza kunyakua Zipp 404
Hata katika ulimwengu uliojaa wa majaribio ya baiskeli bado tunapata furaha ya kipekee kutokana na kusikia mlio wa magurudumu ya kaboni ya sehemu kubwa. Ni ngumu kuelezea sauti katika prose. Tunatoa maoni mazuri, lakini imeandikwa kitu kama 'wuummhh wuummhh wuummhh'. Wengine wanasema ni sauti ya fani iliyoimarishwa na chemba kubwa ya mwangwi iliyoundwa na ukingo wa kaboni tupu - tunasema ni sauti ya kasi na ikiwa tungepima kasi yetu kwa sauti, basi Knight 65s ni magurudumu ya kelele.
Ingawa Knight Composites ni wachezaji wapya katika soko la magurudumu ya anga, watu wanaoendesha chapa hiyo wana uzoefu wa kutosha. Washirika hao wawili, Jim na Beverly, wana zaidi ya miaka 30 ya kazi ya utunzi kati yao ikijumuisha muda uliotumika huko Reynolds, ambapo Jim alisaidia kutengeneza uma wa Ouzo, na ENVE mtawalia. Kevin Quan pia anahusika na Knight ambaye alifanya kazi kwa Cervelo, ambapo alitengeneza mfumo wa majaribio wa muda wa P3C, pamoja na wengine kama vile Parlee na Neil Pryde.
rimu za Knight 65 zimevuma na wasifu mnene zaidi unaopendelewa na chapa nyingi kubwa zaidi. Hii inapaswa kuwa ya aerodynamic zaidi kuliko miundo ya awali ingawa sio bila matatizo yake. Kalita za breki kwenye kikundi cha Rekodi tulizotumia kujaribu magurudumu zilikuwa sawa kwenye kikomo cha upana wa jinsi zingeweza kuchukua rimu.
Vs Zipp 404
Knight wanadai kuwa ukingo huu hufanya uvutaji wa chini wa 20% kwenye handaki la upepo kuliko mshindani wake aliye karibu zaidi, na 10% pungufu inapowekwa kwenye fremu. Tunakisia mshindani wake wa karibu zaidi ni Zipp 404 kwa hivyo inafaa kuchora ulinganisho nao (pia ni moja ya magurudumu ya kawaida ya aero tunayoona kote). Moja kwa moja ni muhimu kutambua kwamba Knights wana kina cha 7mm kuliko 404s (65mm dhidi ya 58mm) kwa hivyo si jambo lisilofaa kutarajia 65s kufanya vizuri zaidi.
Knight waliweka faida zao za aerodynamic chini ya ubora wa wale wanaounda rimu zao. Knight alijua kuwa kulikuwa na teknolojia kubwa zaidi na nyuzi za kaboni, kwa hivyo alitaka kuitumia kwa utengenezaji wa magurudumu ya mchanganyiko. Chapa hii haijatumia hila zozote za aerodynamic au vipengele vya kipekee vya muundo, lakini inadai kwamba umbo sahihi wa ukingo kimsingi ni wa aerodynamic katika pembe zote za yaw.
Knight haizalishi vitovu vyao vyovyote, badala yake huchagua kushirikiana na watengenezaji mbalimbali. Seti tuliyokuwa nayo kwenye jaribio ilikuja na DT Swiss 240, lakini zinapatikana pia na vitovu 180 nyepesi na vya haraka zaidi. Seti yetu ya 65s ilikuwa na uzito wa 1, 610g (bila rim tape), ambayo ni 10g nyepesi kuliko jozi ya Zipp 404s. Ikiwa unazingatia ukweli kwamba wao ni 7mm zaidi pia ni sura ya kichwa cha kuvutia sana. Na vitovu vya DT Swiss 180 vinashuka hadi 1, 573g na mwendawazimu 1, 377g na vitovu vya Aivee SR5. Kisha kuna bei bila shaka - Knight 65s na hubs 240 ni £ 1648 ikilinganishwa na Zipp 404s £2679. Kwenye karatasi angalau, ni vigumu kufikiria kwa nini ungechagua kitu kingine chochote, lakini vipi kuhusu nje ya karatasi na barabarani?
Safari
Kujaribu magurudumu ya aero siku zote ni vigumu kwa sababu kasi yako inaweza kuathiriwa na mazingira - hiyo ilisema, hatujui mtu yeyote ambaye huenda kwa ajili ya usafiri katika kichuguu cha upepo kwa hivyo labda ndiyo njia inayofaa zaidi. Nje kwenye barabara za kawaida Knight 65s hutembea vizuri. Mabadiliko ya kuongeza kasi huwa ni jambo la kwanza unaloona kwenye magurudumu mapya na Knights huharakisha vyema, lakini si bora. Yana ugumu wa kutosha lakini mwisho wa siku ni magurudumu ya kaboni kwa hivyo ni mazito kwenye ukingo.
Kuzipanda ni sawa, hazikupunguzii lakini pia hazikupi nguvu. Ili kupata bora zaidi kutoka kwa magurudumu haya unahitaji kuyaongeza kasi. Kuna barabara ndefu iliyonyooka ambayo tunapenda kumalizia safari zetu na tukiwa na 65s, kuibomoa kwa kasi yetu ya kawaida ilikuwa rahisi sana. Inaweza kuchafuka sana kwenye sehemu hiyo ya barabara, na tumekuwa na nyakati za wasiwasi na magurudumu ya sehemu ya kina, lakini Knights walikuwa na tabia nzuri. Bado kulikuwa na msukumo wa upole usio wa kawaida lakini hatufikirii ulikuwa zaidi ya vile unavyoweza kutarajia kwenye jozi ya magurudumu ya kina kifupi. Kufunga breki kwenye miaka ya 65 kulikuwa sawa kwa kozi ya nyuzinyuzi za kaboni, ingawa walikuwa na tabia ya kulia chini ya breki nzito sana.
Jaribio kubwa tulilotoa kwa miaka ya 65 lilikuwa kuwapeleka kwenye jaribio la muda. Ilikuwa ni mzunguko mbovu, uliopinda kwa hivyo labda sio uwanja unaofaa wa majaribio (ikilinganishwa na barabara ya A) lakini ilikuwa na sehemu ndefu iliyonyooka ili kuyapa magurudumu nafasi ya kuendelea. Kuongeza kasi kutoka kwenye kona na kupanda vilima, tulijikuta tukitamani kuwa na magurudumu mepesi ya 1,000g lakini mara tu tulipoingia nyuma moja kwa moja magurudumu yalikuja yenyewe. Tuliweza kusafiri kwa raha kwa 40kph+ na ndipo tulipotumia muda wetu mwingi. Ni vigumu kujua hiyo ilikuwa ni nini, ama sifa za aerodynamic za gurudumu au athari ya flywheel ya rimu nzito lakini hatujawahi kujisikia vizuri kudumisha kasi ya juu.
Kuna blips ndogo za kwenda na magurudumu ingawa. Mishikaki iliyojumuishwa ni migumu sana na wakati mwingine ilikuwa vigumu kupata mvutano sawa, na kuingiza gurudumu. Mara nyingi tuliona kwamba tungeiweka wazi sana kwa sababu mshikaki ulikuwa mgumu sana. Shida nyingine iko kwenye vibanda, na ingawa hiyo sio kosa la Knight bado ilikuwa chungu. Kufikia mwisho wa jaribio, sprockets zilikuwa zimeingia vibaya kwenye freehub na kuifanya kuwa ngumu sana kutoa kaseti kwa hivyo tulikuwa na wasiwasi juu ya maisha marefu ya DT Swiss freehub.
Kwenye karatasi magurudumu haya yananunuliwa kwa bei nafuu na bado yananunuliwa vizuri katika ulimwengu wa kweli.
Wasiliana: velobrands.co.uk
