Wabunifu wa Kisasi Maalumu cha Kupitia Diski wanasema ni kama ‘kisu cha moto kupitia siagi’. Na mara moja, shauku ya uuzaji ni sawa
Ni vigumu kujua ni lini baiskeli za aero road zilibadilika sana, lakini kwenye sufuria ya kuyeyuka iliyochochewa na Cervélo Soloist mwaka wa 2001, baiskeli moja inajitokeza: S-Works Venge.
Iliundwa kwa ushirikiano na McLaren Applied Technologies, Venge ya awali ilisemekana kuokoa wati 23 katika 45kmh, au kufungua pengo la mita tatu juu ya mbio za 200m zinazoshindaniwa kwa 70kmh. Tangu wakati huo kila baiskeli ya anga yenye thamani ya uwiano wake wa mirija 3:1 imekuja na orodha potofu ya takwimu ili kuipa uthibitisho. Kwa hivyo, kwa wale walio katika msongamano wa tarakimu kama hizi, hizi hapa nambari mpya za Venge: sekunde 116 kwa kasi zaidi kuliko wastani wa baiskeli yako ya barabarani zaidi ya kilomita 40 kwa kasi ya upepo ya 40kmh, ambapo - kulingana na Mhandisi Maalumu wa aerodynamics, Cameron Piper - 'sekunde 16 huja. kutoka kwa pau na sekunde 12 zaidi kutoka kwa chumba cha rubani kilichounganishwa na uelekezaji wa kebo ya ndani.'
Hata hivyo, unaichambua, ni haraka. Bado mimi ni mtaalamu wa kitamaduni wa baiskeli, kwa hivyo kila wakati kuna sehemu yangu ambayo hujiuliza ikiwa yoyote kati ya hayo yanafaa kwa waendeshaji wa kawaida wa siku ya kazi. Kisasi kilibadilisha yote hayo. Kwa kweli, na situmii maneno haya kwa urahisi, nadhani kwa kweli imenishawishi kwamba ninataka baiskeli ya aero. Piga hiyo. Nahitaji baiskeli ya anga. Ili mradi ni nzuri hivi.
Zawadi ya mwisho
Rejesha akili yako kwa mara ya kwanza ulipohisi aibu ya kuwa kwenye mbio za mbio, hisia hiyo ya mabadiliko ya hali ya juu katika utendaji kati yake na BMX yako au baiskeli ya milimani, na utapata wazo la jinsi gani Nilihisi wakati mimi kwanza pedaled Kisasi. Uongezaji kasi wa awali, na kila uongezaji kasi uliofuata, ulikuwa wa haraka sana.
Ni kipande kikubwa sana cha uhandisi wa kaboni, nyororo lakini ya angular, balbu lakini nyembamba, na ina uzito wa kilo 7.82, lakini inaposimama huwaka kama baiskeli nusu ya uzito wake. Mashine ya karibu zaidi inayoweza kulinganishwa ambayo nimepata kwenye marekebisho hayo ya chini ni Fuji SL 1.1 (toleo la 53), ambayo hufanya kazi sawa kwa sababu ina uzani wa 5.11kg tu. Walakini, tofauti na Fuji, ambayo kisha inabadilika kuwa mfano wa juhudi / zawadi ya usawa, Venge huhisi kana kwamba imeficha vichochezi kwenye sehemu za kukaa, na mambo yanaonekana kuwa magumu zaidi kadri nilivyoendesha kwa kasi. Pepo za kichwa ghafla zikawa vitu vya kufurahisha, sio kuogopa, na hata kupanda juu uwezo wa aerodynamic wa Venge ulishinda mapungufu yake katika vigingi vya uzani. Kila kukicha nilihisi kama baiskeli inayonibana ili kubadilisha gia nyingine na kwenda kasi zaidi. Hiyo labda haishangazi, angalau kwa wahandisi wa Venge.
‘Jambo gumu zaidi tulilokabiliana nalo kwenye Kisasi lilikuwa kupunguza mwendo hadi 0°, au moja kwa moja,’ asema msimamizi wa kitengo cha barabara cha Specialized, Eric Schuda. ‘Kupunguza vuta nikuvute kwa 0° ndiko kunakompa kila mtu hisia ya “Holy shit this thing is fast” anaporuka juu ya baiskeli.’
Hii si mbinu rahisi tu. Piper anaeleza kuwa wahandisi wa Venge pia waliweza ‘kupunguza kuvuta ndani ya +/-15° yaw mbalimbali’, jambo lililothibitishwa katika jaribio la kujitegemea la jarida la Tour la Ujerumani. Katika jaribio hilo, Venge ilipanda pamoja na baiskeli nyingine 14 za mwisho za aero road kwa aina mbalimbali za pembe za miayo, na kufungwa kwa nafasi ya kwanza na Trek Madone 9.9 kwa maneno ya aerodynamic.
Watazamaji wenye macho ya tai watatambua kuwa Venge Tour iliyojaribiwa kwa hakika ilikuwa toleo la rim-calliper ambalo lilianza mwaka wa 2015, ambalo hutuongoza katika eneo fulani la kuvutia…
Wapi kuanza?
‘Tulianza mradi mpya wa Venge kama baiskeli ya diski,’ anasema Schuda. 'Tuliweka fremu nzima na breki za baada ya mlima, tukaiendesha kwa rundo kisha tukagundua kuwa breki za diski zilikuwa mbali, kwa hivyo tulisimamisha na kuanza mradi wa kuvunja mdomo. Kisha tulianza kutoka mwanzo na zana zote mpya za toleo la diski.’
The Venge, basi, haikukusudiwa kuwa baiskeli ya pembeni. Na ingawa Diski ya Kisasi inaonekana sawa na toleo la breki la ukingo, weka wazi, imerekebishwa kwa hila, kutoka kwa taji ya uma iliyobadilishwa umbo hadi bomba la kiti lililochongwa tena. ‘Pamoja na hayo tumefanya maboresho katika uchanganuzi wa mpangilio ambao ulituwezesha kupunguza uzito,’ anaongeza Schuda.
Wastani wa fremu ya 56cm ina uzito wa 1, 170g inayodaiwa ikilinganishwa na 1, 300g kwa fremu ya breki ya ukingo - si takwimu ambayo mara nyingi ungetarajia kwa baiskeli ya diski. Vile vile, kipengele cha diski kimepunguza kasi ya baiskeli kwa sekunde nne pekee zaidi ya kilomita 40 ikilinganishwa na toleo la breki la ukingo.
Hizo ni habari njema kwa watetezi wa breki za diski, lakini si hadithi nzima. Mara nilipozidi mwendo kasi, kilichonigusa ni jinsi Venge alivyopanda. Chukua ngumi mpya ya breki za diski ya Sram ya eTap, ingia kwenye kona na inateleza kama sungura kwenye wimbo wa mbwa. Ondoka kwenye tandiko na ufungue baa kama Greipel aliyepagawa na hujibu kwa njia ya aina yake kwa ngumi isiyo na nguvu inayoambatana na mwamba wa kaboni ya scything. Bado katika uchokozi huu wote, kuna hali ya kustarehesha kidogo.
Hakika ni gumu zaidi kuliko baiskeli isiyo ya ndege, lakini kama kifurushi, Venge huendesha kwa ulaini mara nyingi hukosa baiskeli zilizoundwa kwa mwendo kasi. Ilikuwa furaha tele kwenye matembezi marefu, kama vile sehemu zangu za mawasiliano.
Kuunda siku zijazo
Kila kitu hapa ni cha kisasa. Toleo hili lina eTap isiyo na waya ya Sram, mita ya umeme ya Quarq, vipiga breki za diski za gorofa na matairi na magurudumu yasiyo na tube.
Kwa baadhi ya watu, mambo mengi kwenye orodha hiyo yanaweza kuonekana kama mapambo yasiyo ya lazima, lakini ningepinga mtu yeyote asipate furaha katika mabadiliko ya hali ya juu na mwonekano safi wa eTap, ustadi wa ziada wa kuzuia breki za diski, kasi- kuviringika, mwendo usioweza kutobolewa kwa tairi zisizo na mirija na ulimwengu unaohamasisha wa kuendesha kwa nguvu. Hata hivyo, kuna 'lakini'. Kwa manufaa hayo yote, Venge ina hatari ya kupoteza urahisi wa ajabu wa kidemokrasia wa baiskeli.
Kwa wanaoanza, breki huwa na tabia ya kupiga kelele katika hali fulani. Kisha kuna uwekaji wa matairi ya S-Works Turbo tubeless, ambayo isipokuwa kama una compressor au siku chache za ziada, inaweza kuwa ndoto mbaya (kwa wamiliki watarajiwa ningependekeza Silca au mkanda wa Stan usio na bomba kama lazima). Na kisha kuna chumba cha marubani, ambacho ni gumu kuzoea waendeshaji wowote bila mikono mitatu (hiyo ni miwili ya kushikilia zana na moja ya kukuna kichwa).
Kutokana na hilo, siwezi kujizuia nadhani kuwa Venge itakuwa katika kikomo fulani cha mitindo, kwa kuwa kuna sehemu na vipengele vingi vya umio hivi kwamba inakufunga uhusiano wa kudumu na muuzaji wako Maalum. Schuda anaeleza kuwa yeye pia 'ana wasiwasi kuhusu hili', lakini kwamba nyenzo nyingi zinapatikana mtandaoni na kutoka kwa wafanyabiashara ikiwa DIY ni jambo lako.
Hata hivyo, kwa jinsi ninavyoogopa siku ambayo sote tutalazimika kupeleka baiskeli zetu kwa muuzaji ili kupata huduma, nitaacha iteleze, kwa sababu kama mwendesha baiskeli barabarani sijawahi. nilihisi haraka hivi. Zaidi ya hayo, nina shaka kuwa mmiliki wa gari kuu la McLaren P1 ana wasiwasi kwamba hawezi kubadilisha plugs za cheche.
Maalum
Mfano: Kisasi Maalum cha S-Works ViAS Disc eTap
Groupset: Sram Red eTap HRD
Mikengeuko: S-Works FACT seti ya kaboni yenye Quarq Power Meter na fani za Kasi za Kauri
Magurudumu: Roval Rapide CLX 64 Diski
Finishing Kit: S-Works Aerofly ViAS bars, Venge ViAS aero stem, Venge FACT seat ya kaboni, Body Jiometri S-Works Saddle ya nguvu
Uzito: 7.82kg (56cm)
specialized.com
