Jozi kadhaa mpya za magurudumu kutoka Zipp yote yamezinduliwa mara moja
Zipp imekuwa mstari wa mbele katika muundo wa magurudumu ya barabarani kwa miongo kadhaa ikihusishwa na utoaji wa teknolojia ya magurudumu ya kubadilisha mchezo, ili kwamba inapotoa magurudumu mapya unaweza kuweka dau kuwa washindani wake wako katika tahadhari kubwa. Magurudumu matatu mapya - yote kwa wakati mmoja - hakika yataleta msisimko. Hebu tuanzie juu ya mti.
Zipp 454 NSW Diski Brake, £3, 390
Kizazi kijacho cha magurudumu 454 ya Zipp ya NSW, pamoja na wasifu wao mkali wa ukingo wa jino la msumeno - muundo uliochochewa na kifua kikuu kwenye mapezi ya pectoral ya nyangumi mwenye nundu - huleta teknolojia hii kwenye soko la breki za diski.
Hizi zitapatikana kuanzia Juni.
Ikiwa hujatimiza masharti ya dhana ya Zipp 454 NSW, huu hapa ni muhtasari mfupi. Ujumbe muhimu ulikuwa juu ya kuunda magurudumu ambayo hayakuwa tu ya haraka, lakini thabiti zaidi, kama vile kuendesha kwenye njia panda (uharibifu wa gurudumu la sehemu ya kina) kusingekuwa na hila.
Wahandisi wa Zipp walitumia kile walichokiita 'biomimicry', kimsingi wakipata msukumo kutoka kwa asili, kutafuta suluhu ya kupunguza nguvu ya kando, ili manufaa ya aero ya kuendesha magurudumu yenye kina kirefu yaweze kuzuiwa na hali ya upepo.
Zipp ilidai kile kinachojulikana kama 'hyperfoils', ambayo huunda umbo la ukingo mahususi la 454 NSW la 53mm/58mm, pamoja na makundi mapya ya vishimo vya hexagonal (inaita Hexfin ABLC), ikichukua nafasi ya dimples za zamani za mpira wa gofu-esque. katika gurudumu ambalo lilikuwa na kasi kidogo kuliko 404 Firecrest yake iliyosifiwa sana, katika suala la kuburuta kwa anga, lakini muhimu zaidi, ilifanya kazi karibu na Firecrest yake isiyo na kina kabisa ya 303 (kina cha ukingo wa mm 45) kulingana na nguvu ya upande ambayo mpanda farasi atapata.
NSW ya 454 basi, ina uwezo wa kuwa na uwezo wa kutumia magurudumu mengi kupita kiasi, utendakazi wa hali ya juu, na kuongeza breki za diski pekee ili kuboresha uwezo wake wa pande zote.
Kama unavyotarajia teknolojia nyingi kutoka kwa toleo la breki ya ukingo itaendelea, lakini sio tu kubadilisha kitovu kinachooana na breki ya diski.
Haitaji tena kuwa na wasiwasi kuhusu sehemu ya kushika breki inamaanisha kuwa Zipp imeunda upya ukingo.
Kila ukingo, Zipp anapendekeza, huchukua saa 12 kwa uchungu kufanya kazi ya mikono, katika kituo chake cha Indianapolis, huku muundo wa dimple ukienea hadi ukingo wa nje, ili kuongeza manufaa ya utendakazi wa anga.
Teknolojia ya Zipp's Cognition hub yenye fani za Uswizi na ushiriki wake wa sumaku wa Axial Clutch freehub, hukaa katikati ya kufuli ya kati, kifaa cha diski.
Vipimo:
Uzito unaodaiwa: jozi ya 1615g; 765g mbele; 850g nyuma
Kina cha ukingo: 53/58mm
Upana wa juu zaidi wa mdomo: 27.7mm
upana wa ndani: 17mm
Idadi iliyotamkwa: 24 mbele, 24 nyuma
Inapatikana: Juni 2017
Toleo la breki la diski la 454 NSW bila shaka lilitarajiwa, lakini lebo yao ya bei ya juu inahakikisha kuwa magurudumu haya hayataonekana kwenye orodha kubwa ya wanunuzi.
Ya kuvutia zaidi soko kubwa zaidi ni aina mpya ya 302 ya Zipp.
Hii ni hatua kubwa kwa chapa ya kihistoria ya 'premium pekee', inayojitosa kwenye mabano ya bei ya chini, ikiwa na gurudumu kamili la kaboni, yenye chaguo za rimu na breki za diski, chini ya £1, 300.
Zipp 302 Carbon Clincher, Rim Brake na Diski Brake £1, 299
Nyumba zote za Zipp za kuweka kaboni zimeundwa kwa mikono ndani ya nyumba katika kituo chake cha Indianapolis, na ukingo wa 302 sio tofauti.
Hii si kisa cha Zipp kutoa tu huduma kwa Asia, ili kufikia kiwango cha bei basi.
Zipp inadai kuwa imeangazia ubora wa usafiri na uwezo wa anga inayosifika, ikiwa na vipengele vingi vinavyotolewa moja kwa moja kutoka kwa safu yake ya Firecrest, hasa teknolojia yake ya breki inayotumika katika toleo la breki la ukingo.
Tofauti dhahiri zaidi ingawa ni 302 kamili ya kaboni, mdomo wa kina wa 45mm ni laini, inakosa alama za biashara za Zipp, lakini vinginevyo wasifu unafanana sana na 303 Firecrest wa bei zaidi.
Zipp imechagua urefu huu wa ukingo ili kufikia usawaziko mzuri wa utendakazi wa anga na matumizi ya pande zote katika hali mbalimbali na haijaruka ubora wa muundo, kubakiza spika za Sapim na kutumia vitovu vyake, kama inavyofanya. hufanya katika matoleo yake yote ya hali ya juu.
Uzito unaodaiwa ni wa ushindani sana kwa bei hii – tunapendekeza kwamba toleo la rim brake ni 1645g (740g mbele/905g nyuma) na toleo la diski, 1695g (785g mbele/910g nyuma).
Meli ya magurudumu yenye virefusho vya vali, tepi za rim, mishikaki ya QR, na vifuniko vyote muhimu vya mwisho kwa viwango vya sasa vya thru-axle. Mwili wa Dereva wa XDR wa Sram pia unapatikana kivyake.
Vipimo:
Kina: 45mm
Upana wa juu wa mdomo wa nje: 26.5mm
upana wa mdomo wa ndani: 16.25mm
Idadi iliyotamkwa: 20 mbele, 24 nyuma (breki ya ukingo); 24 mbele/ 24 nyuma (breki ya diski)
Sapim CX Ray Sprint inazungumza kwa kutumia chuchu salama za kufuli
Hubs: Zipp 76/176 (Rim) 76D/176D (Disc)
Inapatikana: Breki ya Rim Mei 2017, Breki ya Diski Juni 2017
