Zipp inasema magurudumu mapya ni mapana, nyepesi, ya haraka, ya bei nafuu na ya kijani kibichi
Kufuatia marekebisho ya kimapinduzi hadi magurudumu yake 353 ya NSW, 303 Firecrest na 303 S mapema mwaka huu, Zipp sasa imetumia mantiki sawa ya muundo kwa 404 Firecrest na magurudumu 454 NSW ili kuyasasisha.
Kwa hivyo, seti za magurudumu sasa zina upana wa 4mm kwa ndani kuliko watangulizi wake, hazina ndoano na diski pekee. Zipps inasema gurudumu la 404 Firecrest ni 370g nyepesi, kasi ya wati 4 na bei nafuu ya £720, huku 454 NSW ni zaidi ya 450g nyepesi, wati 10 kwa kasi zaidi na nafuu £370.
Magurudumu ya kina zaidi yanalenga zaidi utendaji wa mbio kwa hivyo mabadiliko hutofautiana kidogo na yale yanayofanywa kwa magurudumu duni, lakini yanategemea kanuni zile zile zilizofahamisha muundo wao upya mapema mwaka huu.
Zipp inasema falsafa kuu ambayo imesimamia muundo wa magurudumu yake ya hivi punde inaitwa 'Total System Efficiency'. Mfumo huu una vipengele vinne - kustahimili upepo, nguvu ya uvutano, upinzani wa kuyumba na kupoteza mtetemo - ambavyo hufafanua kasi kwa viwango tofauti kulingana na nidhamu ya kuendesha gari.
Kwa mfano, kwa kuendesha changarawe Zipp inasema imepata vipengele hivyo vinne vya kushikilia kwa kiasi fulani uwezo sawa juu ya kasi aliyopewa mpanda farasi. Kwa mbio za barabarani hata hivyo - nidhamu ambayo magurudumu haya mapya hushughulikia - upinzani dhidi ya upepo huchukua sehemu kubwa zaidi ya pai, ikichukua takriban theluthi mbili ya kile kinachosimamia kasi ya mpanda farasi.
Kwa vyovyote vile, Zipp anasema maeneo yote manne lazima yasawazishwe ipasavyo ili kuwezesha muundo wa haraka zaidi.
Zipp inasema imeangalia zaidi ya ufanisi kamili wa aerodynamic kwa sababu muundo wa magurudumu umefikia hatua ambapo kupata upunguzaji zaidi wa kuburuta huja kwa gharama mahali pengine ambayo inaweza kusababisha gurudumu kuwa polepole kwa ujumla.
'Kwa hivyo tunaangazia kuwa wa haraka zaidi, sio aero zaidi, 'anasema Daniel Lategan wa Zipp.
Umuhimu wa kutokuwa na ndoano
Labda kipengele mahususi cha vifaa vya hivi punde vya magurudumu vya Zipp ni kusogezwa kwa muundo usio na ndoano. Rimu zisizo na ndoano huondoa sehemu ya 'ndoano' iliyojipinda ya ukuta wa upande wa ukingo ambayo hutoa ulinzi wa kutosha kwa tairi inayopeperusha ukingo. Badala yake ukuta wa ukingo huenea moja kwa moja kutoka kwenye kitanda cha ukingo.
Kipengele hiki huwezesha manufaa mahususi ya muundo na kuonekana kuwa jinsi muundo wa ukingo unavyoongozwa, lakini bado kina utata. Kuna mkanganyiko fulani kuhusu uidhinishaji rasmi na ulinganifu wa rimu/tairi, na kusababisha wengine kukosa imani katika uwezo wa rimu isiyo na ndoano kubakiza tairi.
Zipp inaonekana kuwa na uhakika kuwa hiki ni kipindi cha mpito tu na kitakuwa cha kawaida hivi karibuni, na uoanifu wa tairi utakuwa sio suala. Chapa hiyo inasema kwamba rimu zisizo na ndoano zimeidhinishwa na ETRTO na ISO, na kwamba magurudumu ya Zipp yanatii viwango vya kila shirika kikamilifu.
Zipp inasema kwamba rimu zisizo na ndoano ni salama kama vile rimu za kitamaduni zilizofungwa kwa suala la uhifadhi wa tairi na katika hali ya utendaji, zina manufaa kadhaa ya wazi dhidi ya rimu zilizonaswa.
Umbo asili wa rimu zisizo na ndoano huleta mpito laini kati ya tairi na ukingo, kuboresha mtiririko wa hewa na kupunguza vuta. Zipp anasema umbo rahisi wa ukingo huruhusu usambazaji bora wa resini pia, na kufanya rimu kuwa na nguvu na nyepesi na vile vile aero zaidi, na kwa kuwa umbo sio ngumu sana kutengeneza, zana 'ngumu' zinaweza kutumika kutengeneza njia za mdomo ili ziweze kustahimili zaidi.
Hii ina gharama ya chini, inazalisha akiba ambayo Zipp inasema inapitishwa kwa mlaji, na pia hutoa taka kidogo kwa sababu vibofu vinavyotumika katika zana 'laini' za rimu zilizonasa lazima zitupwe.
Kwa ujumla, chapa hii inatoa hali ya kuvutia kwa kutokuwa na uhusiano wa baadaye wa muundo wa magurudumu na bidhaa mpya zinaonekana kuunga mkono nadharia kwa vitendo kwa msisitizo mkubwa.
Lategan anaeleza kuwa Zipp iliwaagiza wataalamu wa utiririshaji hewa AeroLab kutumia kihisi chake cha nje cha aero (kipimo cha kisasa kinachoenea kutoka sehemu ya mbele ya pau za baiskeli) ili kuthibitisha muundo wa magurudumu katika ulimwengu halisi.
Zipps inadai kwamba shukrani kwa kushughulikia ipasavyo 'vizuizi vyote vinne vya kasi' - uzito, buruta, upinzani wa kuyumba na hasara za mtetemo - katika muundo mpya wa 404 Firecrest na 454 NSW gurudumu, uzani wa kilo 85 wa mpanda farasi/baiskeli unaosafiri kwa 40kmh kwenye barabara halisi husimama ili kuokoa wati nne kwa kutumia 404 Firecrests na wati 10 kwa kutumia NSW 454.
454 NSW
454 NSW inaweza kuwa haikuwa katika safu ya Zipp kwa muda mrefu kama 404 inayoheshimika lakini ni gurudumu maarufu kwa usawa, ikiwa ya kwanza kutambulisha wasifu wa mdomo wa kina wa chapa mwaka wa 2018.
Zipp inasema ‘HyperFoil nodes’ za umbo badilifu hufanya kazi sanjari na mchoro wa pembeni wa ‘HexFin ABLC’ ili kufanya magurudumu kuwa thabiti zaidi katika vivuko ikilinganishwa na rimu zenye umbo la kitamaduni.
NSW ya hivi punde zaidi ya 454 inaendelea kutumia kina cha ukingo cha 53-58mm, lakini inatumia uwezo wa kuokoa uzito wa muundo usio na viambatisho na upangaji bora wa kaboni kwa athari ya kuvutia. Magurudumu mapya yanaokoa 250g zaidi ya NSW 454 za mwaka jana, na sasa yana uzito wa 1, 385g kwa kila jozi.
Hiyo ni licha ya ukubwa wa ndani wa rimu kuongezeka kwa upana kwa 4mm, ambayo sasa ina kipimo cha 23mm. Ingawa hiyo inachukuliwa kuwa pana na viwango vya kisasa, kwa 'Ufanisi Jumla wa Mfumo' Zipp inapendekeza kuoanisha ukingo na matairi ya 25mm yasiyo na mirija.
Kulingana na chapa, matairi ya mm 25 yaliyounganishwa na usanifu huu wa ukingo huunda mpito laini wa tairi, kuhimiza mtiririko bora wa lamina kwenye gurudumu na kupunguza uvutaji.
Umbo la ‘U’ lililogeuzwa linalopewa matairi ya mm 25 kwenye ukingo huu pia huboresha uwezo wa kuweka kabati ya tairi, kumaanisha kwamba shinikizo la chini linaweza kutumika kuboresha upinzani wa kukunja na kupoteza mtetemo pia. Zipp anasema shinikizo la tairi ni jambo muhimu katika mlinganyo kwenda kwa kasi, kwa hivyo amebuni kikokotoo cha kina ili kusuluhisha upangaji bora wa mpanda farasi yeyote.
Hivyo kwa njia hii, ‘vizuizi vyote vinne vya kasi’ vimesawazishwa ipasavyo kwa mazingira ya kuendesha mbio za barabarani magurudumu haya yameundwa kutumiwa ndani, anasema Zipp. Wanaongeza katika toleo jipya la Zipp's Cognition hubset pia.
Bei yao bado ni ya kipekee kwa £3, 200 lakini angalau imepunguzwa kwa £370 ikilinganishwa na kizazi cha awali cha magurudumu.
404 Firecrest
Muundo wa Zipp 404 una urithi wa kipekee: ni uzao wa moja kwa moja wa gurudumu la kwanza la kaboni la Zipp, lile 400, ambalo lilitolewa mwaka wa 1990.
Kwa MY22 gurudumu huchukua moja ya hatua kubwa zaidi mbele katika muundo katika historia yake ndefu. Kina chake kinakaa 58mm lakini Zipp anasema wheelset ni nyepesi zaidi ya 370g kuliko kizazi kilichopita, inakuja kwa 1, 450g seti.
Upana wa rimu unalingana na 454 NSW iliyo na mm 23 kwa ndani, na utumie mapendekezo yale yale ya tairi ya 25mm kwa utendakazi bora.
Badiliko muhimu sawa ni moja kwa bei ya 404 Firecrest - licha ya takwimu mpya za utendaji za wheelset za ushindani, Zipp imepunguza bei ya magurudumu kwa £720, kutoka £2, 320 hadi £1,600.
858 NSW
Ukingo wa matoleo ya ndani kabisa ya gurudumu la Zipp unasalia kuwa vile vile mwaka huu, kumaanisha kuwa unakaa mwembamba kiasi kwa 19mm kwa ndani na hutumia kuta za kando zilizonasa, hata hivyo 858 NSW hushiriki kitovu kipya na gurudumu la 454 NSW lililosasishwa.
Zipp's Cognition hubset hutumia toleo lililosahihishwa la teknolojia yake ya 'Axial Clutch'. Kimsingi utaratibu wa freehub umerahisishwa na kuifanya iwe nyepesi, na hivyo kukuza urahisi wa matengenezo na uimara na kupunguza msuguano. Pointi za uchumba za freehub zimeongezwa pia, kutoka 36 hadi 54.
NSW ya 858 itagharimu £3, 930 mwaka huu.
Miundo yote mitatu mipya ya magurudumu inapatikana mara moja na inanufaika na dhamana ya maisha yote ya Zipp. Ni uhakikisho unaolenga kutoa amani ya akili kwa wateja bila ‘mzozo wowote’ (mradi bidhaa ilikuwa inatumika kwa madhumuni yaliyokusudiwa) bila malipo mpango wa kubadilisha bidhaa kwa bidhaa zilizoharibika.
