Safu ya DT Uswisi ARC hutumia rimu, vitovu na spika mpya ili kujaribu kuwafanya wakimbiaji kuwa wa haraka
Katika safu yake mpya ya seti ya magurudumu ya ARC, DT Swiss imetumia fursa iliyofunguliwa na uhamiaji mkubwa wa baiskeli za aero kwenye breki za diski. Kwa kuondoa vizuizi vya rim-breki caliper na breki track, DT Swiss inasema imeweza kuunda upya safu yake ya magurudumu ya aero.
Ingawa DT ya Uswisi imekuwa na maendeleo mazuri kila wakati katika mtazamo wake kuelekea teknolojia isiyo na bomba na breki za diski za barabarani, na imekuwa na magurudumu ya breki ya diski ya ARC kwa miaka kadhaa, chapa hiyo inakubali kwamba marudio ya hapo awali ya miundo kama hiyo ilibidi kutoka kwa wenzao wa breki za mdomo.
Sasa hayo yote yamebadilika. Magurudumu ya hivi punde ya DT Swiss ARC ni diski pekee, kwa hivyo ukingo unaweza kusasishwa kabisa. Sasa ni pana zaidi - vipimo vya ukingo wa ndani huongezeka kutoka 17mm hadi 20mm - na DT Swiss inasema inasawazisha sifa zinazokinzana (kama vile uzito na upana au uthabiti na ufanisi wa aero) bora zaidi.
Kutokana na hilo DT Swiss inasema magurudumu ndiyo kifurushi kamili cha uchezaji wa mbio zote.
rimu mpya
'Umbo la ukingo wa magurudumu mapya ni matokeo ya uchanganuzi wa kina wa mabadiliko ya kiowevu,' anasema Jean-Paul Ballard wa SwissSide, mtaalamu wa masuala ya anga ambaye DT Swiss ina uhusiano wa kufanya kazi naye kwa muda mrefu.
‘Tulijaribu mamia ya marudio. Kisha ukaja upigaji picha wa haraka - rimu za sehemu ya kisanduku cha alumini na maonyesho ya 3D yaliyochapishwa juu ili kuhalalisha CFD katika handaki ya upepo. Hata wakati DT ya Uswisi ilipojitolea kuunda molds na ujenzi kamili wa nyuzi za kaboni, umbo la mdomo liliendelea kusafishwa katika handaki la upepo.‘
Washindani wengi wa DT Uswisi wamependekeza faida za vipimo vya ndani zaidi - hadi 25mm wakati mwingine - kwa magurudumu yao ya aero, kwa hivyo inafurahisha kuona kwamba DT Swiss imehifadhi hadi 20mm na inapendekeza kuoanisha tairi. ya 25mm mbele, 28mm nyuma.
‘Kimsingi hili lilichangiwa na upinzani wa kuyumbayumba na aerodynamics,' anasema Ballard. 'Huwezi kupata upinzani mdogo wa kuviringika na tairi ya 25mm kwa kwenda kwa upana zaidi ya 20mm ndani. Kwa baiskeli za ushindani, na magurudumu haya yanalenga sana kuendesha baiskeli kwa ushindani, matairi ya 25mm ni ya kawaida.
‘Bado hawajapata matairi ya 28mm mbele. 28mm kwa nyuma? Kwa hakika, kwani haiathiri aerodynamics. Unapata nambari bora za kukinza zenye milimita 28 lakini kwenye gurudumu la mbele hii italeta ongezeko lisilo na uwiano la buruta.’
rimu mpya za ARC zitakuja katika kina cha 50mm, 62mm na 80mm na zitatumia muundo wa ukingo ‘uliochomeka’. Tena, hii inatofautiana na washindani kadhaa ambao wanasonga mbele kuelekea kuta za shanga ‘zisizo na ndoano’.
‘Kama tairi la 25mm ndilo tairi kuu kwa utendakazi wa jumla kwa rimu hizi mpya za ARC, rimu zilizonaswa ndiyo njia salama zaidi ya kufanya kwani shinikizo la tairi litakuwa juu kwa kulinganisha,’ anasema Ballard.
'Pia inaruhusu matumizi mapana zaidi - wakati magurudumu mapya hayana bomba tayari kama kawaida, watumiaji wa rimu zilizounganishwa wana chaguo la kuendesha mitambo ya kawaida na mirija pamoja na matairi yasiyo na mirija.'
Mazungumzo mapya
Kipekee kati ya shindano lake, DT ya Uswisi inazungumza kuhusu athari ya 'buruta mzunguko' kwenye utendakazi, pamoja na aina ya buruta inayozingatiwa zaidi, ambayo inaitambulisha kama 'buruta ya kutafsiri'.
Kuburuta kwa mzunguko kunaweza kuelezewa kama msuguano wa ziada unaotokea kati ya gurudumu na hewa inapozunguka wakati wa kusonga mbele.
‘Uburuta unaozunguka huchangia hadi 25% ya jumla ya buruta ikilinganishwa na 75% ya uburutaji wa tafsiri,’ inasema DT Swiss. ‘Kwa vile spokes ni kiungo cha ukingo na kitovu, zinachukua umuhimu mkubwa ambao haupaswi kupuuzwa katika vita dhidi ya upepo.’
Kwa kuzingatia athari hiyo, DT Swiss imebuni aina mpya za sauti za aero, Aerolite II na Aero Comp II.
Chapa hiyo inasema Aerolite II ni pana kwa 35% na nyembamba kwa 23% kuliko Aerolite ya kwanza, huku Aero Comp II pia ina anga zaidi na ni ngumu kando kuliko Aero Comp I.
DT ya Uswisi inasema inabana spika zaidi wakati wa mchakato wa kughushi ili kuongeza nguvu ya mkazo, pamoja na kuzisanifu kwa kichwa chenye umbo la 'T', ili kuhakikisha kuwa hakuna masuala ya mpangilio kwenye kitovu.
Vitovu vipya
Si muda mrefu tangu ilipotolewa, haijaichukua DT Swiss muda mrefu kuboresha zaidi muundo wake wa kitovu cha Ratchet EXP mahususi kwa magurudumu yake mapya ya ARC.
Kwa kupachika moja ya pete za kiendeshi ndani ya kitovu, Ratchet EXP inapunguza sehemu zinazosogea katika mfumo wa kiendeshi unaoheshimika wa DT Uswisi, ambao huonyesha vyema kwa urahisi wa kuhudumia na kudumu kwa muda mrefu. DT Swiss pia inasema inafanya kitovu kuwa kigumu zaidi.
Kwa njia sawa na umbo jipya la ukingo, umbo la hubshell limeboreshwa ili kuifanya angavu zaidi - ni nyembamba kuliko awali ikiwa na flange ndogo - na pia nyepesi. Kata kwenye kipachiko cha kufuli cha katikati punguza uzito wa kitovu kwa 11g.
Uzito wa seti ya magurudumu kwa ujumla umepunguzwa ikilinganishwa na miundo ya awali ya ARC - ARC 1100 Dicut 50 ya hivi punde ina uzito wa 1472g, huku matoleo ya 62mm na 80mm yakiwa na uzito wa 1676g na 1762g mtawalia.
Takwimu hizo bila shaka zinaweka magurudumu kati ya bora zaidi sokoni kwa kina chake, kwa hivyo kuna lebo ya bei ya kuvutia inayolingana: Bei ya Uingereza kwa magurudumu mapya imewekwa kuwa £2199.98.
Kuna safu ya pili ya magurudumu mapya ya ARC katika kiwango cha 1400 cha DT Swiss (1100 ni ya daraja la juu), ambayo huhifadhi vipengele vingi sawa lakini huacha uzani kidogo na rejareja kwa £1799.98.
DT Swiss imemtumia Cyclist seti ya magurudumu ya ARC 1100 Dicut 50 kwa hivyo angalia tena baada ya miezi michache ili upate mawazo yetu kuhusu utendaji wa ulimwengu halisi wa muundo mpya.
