Mbadilishaji mwingine anayeweza kubadilisha mchezo kutoka kwa wataalamu wa magurudumu wa Marekani, Zipp inapoangalia zaidi ya mafanikio ya aero ili kukuletea kasi zaidi
Kwa gurudumu jipya la Zipp 303 Firecrest Tubeless Disc Brake, chapa hiyo imehamia upande mpya. Hadi sasa, Zipp imejidhihirisha sana kwa kuangazia zaidi upande wa aerodynamic wa ukuzaji wa gurudumu la kaboni, lakini kwa kizazi kijacho cha magurudumu hayo yanakaribia kubadilika.
Na hiyo ni kwa sababu mazingira yamebadilika. Sharti sasa ni baiskeli ya kisasa ya barabarani kuwa na uwezo mkubwa zaidi ambayo mara nyingi humaanisha kufanya zaidi ya kupanda kwenye lami pekee.
Kwa kifupi Zipp 303 Firecrest mpya ni pana, ni nyepesi, ni ya haraka, imetengenezwa kwa matairi ya tubeless pekee na itakugharimu kidogo sana kuliko unavyofikiria… lakini hiyo ni nusu tu, kuna kitu. kubwa zaidi ambayo Zipp imegundua katika kujaribu kifaa hiki kipya cha magurudumu, kwa hivyo hebu tuingie kwenye nitty gritty.
Ujumbe mpya muhimu kutoka kwa Zipp, basi, kwa toleo hili jipya, ni kuzingatia magurudumu kama sehemu ya mfumo, ambayo ni pamoja na tairi (na shinikizo la tairi), na kwa pamoja, ufanisi wa jumla wa mfumo ndio muhimu kutoa kasi ya haraka zaidi. Kwa urahisi kabisa, Zipp inasema, 'Ufanisi ni sawa na kasi'.
Muundo wa ufanisi wa Zipp unaweza kugawanywa katika kategoria ndogo nne zifuatazo:
- Upinzani wa upepo
- Upinzani wa kuyumba
- Mvuto (Uzito)
- Hasara za mtetemo
Kwa hivyo, hebu tuangalie kila moja kwa zamu, na (tahadhari ya waharibifu) Zipp imehifadhi bora zaidi hadi mwisho…
Upinzani wa upepo
Ni wazi kwamba aerodynamics bado ni sehemu kubwa ya utendaji wa gurudumu, na kwa 303 Firecrest Tubeless Disc Zipp mpya imetumia ukweli kwamba breki za diski zimewezesha kuunda maumbo mapana zaidi ya mdomo ambayo yanaweza kupunguza. ukokotoaji wa anga, ukizingatia sasa kuna uwezekano wa kuwa na tairi pana katika mchanganyiko pia.
Disiki mpya ya Zipp 303 Firecrest Tubeless, basi, ina wasifu mpya kabisa. Sasa ina kina cha 40mm (awali 303 FC ilikuwa 45mm), upana wa 30mm nje na pango 25mm kwa ndani.
Zipp anasema umbo hili jipya la ukingo, lililowekwa tairi la mm 28, sasa lina kasi zaidi kuliko ile ya awali ya 303 FC, kutokana na upana wa mdomo wa ndani kuwezesha kuta za matairi kuendana zaidi na wasifu wa mdomo, hivyo kulainisha. mtiririko wa hewa kwenye nyuso zote mbili.
Upinzani wa kuyumba
Kama vile umbo pana la ukingo wa ndani umenufaisha aerodynamics, ndivyo pia imesaidia kupunguza ukinzani wa kuyumba.
Tena, yote inategemea jinsi tairi inavyoungwa mkono vizuri, na msimamo huu mpana zaidi - ambapo tairi inapowekwa huonekana kama umbo la U lililoinuliwa badala ya kuta zake za pembeni zilizobanwa ndani, kama umbo la balbu - imethibitishwa kuwa kupunguza upotevu wa msuguano wa matairi mapana zaidi, kwani inapunguza kiwango cha mgeuko wa ukuta wa kando unapoendesha gari.
Mvuto (uzito)
Magurudumu mapya ya 303 Firecrest Tubeless Disc si nyepesi kidogo kuliko yale ya awali, lakini kwa namna fulani uzito wa 300g umenyolewa, na kuyafanya sasa kuwa 1, 355g tu jozi. Inashangaza kwa kina hiki cha ukingo.
Zipp inasema kiasi kikubwa cha uokoaji huo hutoka kwa ukingo mpya pia, shukrani kwa kiolesura cha tairi kisicho na kitu, ambacho kinahitaji nyenzo kidogo, ingawa vitovu vipya vya ZR1 pia ni vyepesi zaidi (tutarejea kwa hizo baadaye.).
Hasara za mtetemo
Kwa hivyo, kama tulivyosema, Zipp alikuwa amehifadhi bora zaidi kwa mara ya mwisho, na hatukuwa tukidanganya. Hapa ndipo mambo yanaanza kupendeza sana.
Uchovu wa waendeshaji kutokana na kiasi cha mtetemo tunachopata tunapoendesha katika hali halisi ya ulimwengu (yaani barabara mbovu) ni eneo la utafiti ambalo linatoka tu ardhini, lakini Zipp inaanzisha mwelekeo huu mpya na, kwa kukiri kwake, ilishangazwa sana na kile ilichogundua.
Cyclist alizungumza na meneja wa bidhaa wa Zipp, Bastien Donzé, ambaye anaeleza, matokeo hata yalimvutia.
‘Tulishtushwa sana na kile tulichopata na baadhi ya majaribio tuliyotengeneza mahususi kwa gurudumu hili jipya’, alisema. ‘Tuligundua mchanganyiko wa ongezeko la sauti ya hewa katika ukingo na tairi pana zaidi, pamoja na kuendesha shinikizo la chini zaidi, hupunguza uchovu wa waendeshaji kwa kiasi kikubwa kwani gurudumu inakuwa kama kuwa na mfumo wa kusimamishwa.
‘Kupunguza kiwango cha mtetemo unaotokana na baiskeli kulikuwa na athari kubwa zaidi kwenye utoaji wa nishati kuliko tulivyotarajia.
‘Tulichopata hata shinikizo la tairi lilikuwa chini kama katika safu ya 50-55psi kwa mpanda kilo 75 uboreshaji katika uzalishaji wa nishati ulikuwa wa kushangaza - wakati mwingine hadi 40-50w.
'Tulitengeneza majaribio ya ulimwengu halisi ili kucheleza itifaki yetu ya majaribio ya ndani ya Rolling Road, na bila shaka matokeo yalipendelea ufanisi wa jumla wa mfumo wa magurudumu haya mapya, huku matairi ya 28mm yakiwa na shinikizo la chini la tairi. '
Ili kuhesabu shinikizo la tairi linalopendekezwa, Zipp imeunda zana rahisi sana ya kutumia mtandaoni, axs.sram.com/tirepressureguide
Lakini pia unaweza kurejelea chati iliyo hapa chini:
Hii hapa ni picha ya skrini ya hesabu yetu ya mpanda farasi wa kilo 75 anayetumia mwongozo wa shinikizo la tairi la Sram AXS:
Hatuna shaka hili litakuwa gumzo muhimu kwa muda, kwani Zipp inapendekeza vyema shinikizo karibu nusu ya yale tunayojua asilimia kubwa au waendeshaji bado wanaongeza hewa matairi ya barabarani. Kwa hivyo tutaiacha hapo ili uitafakari/kutafakari.
Ni wazi pia tumefanya majaribio yetu wenyewe, kwa hivyo endelea kuwa mwangalifu ili upate ukaguzi wetu wa kwanza wa usafiri hivi karibuni.
Maelezo mengine
Mahali pengine kwenye seti ya magurudumu pia kuna kifaa kipya cha Kijerumani - Zipp inaita ZR1 - nyepesi zaidi na mihuri iliyoboreshwa, pamoja na kutumia spika za kawaida za J-Bend Sapim CX-Sprint kwa matengenezo rahisi pamoja na kitovu cha nyuma hufaidika na kituo kipya cha ushiriki cha sita-pawl kwa ajili ya kuchukua haraka zaidi.
Vitovu vinaweza kutumika tu na vizunguko vya diski vya kufuli katikati, lakini ni rahisi sasa kuja na pete za kufuli zenye chapa ya Zipp kwa ajili ya viambatisho.
Mwishowe, mwenye jicho la tai atakuwa ameona nembo mpya ya Zipp, chapa ambayo sasa itasambazwa katika safu nzima ya bidhaa za Zipp kuendelea mbele.
Kuna mambo mengine machache ya kuzingatia, pia.
Magurudumu mapya ya breki ya 303 Firecrest Tubeless Disc yanaoana na matairi yasiyo na tube pekee, ingawa bomba la ndani bado linaweza kutumika kutengeneza barabara.
Ukubwa wa chini kabisa wa tairi unaooana ni 28mm
Ukubwa wa juu unaolingana wa tairi ni 55mm
Kiwango cha juu cha shinikizo la tairi kinachopendekezwa ni 73psi
Kikomo cha juu cha uzani wa mpanda farasi ni sawa na magurudumu yote ya Zipp - 115kg
Hata hivyo, kuhusiana na masuala yoyote ya udhamini, Zipp pia inazindua mpango mpya wa huduma kwa wateja na magurudumu yake mapya.
Dhamana ya maisha ambayo inatoa sasa itajumuisha mpango wa kubadilisha bila malipo bila malipo, iwapo magurudumu yako yataharibika - hata kama tukio lililosababisha uharibifu ni kosa lako mwenyewe.
Hata ukiendesha baiskeli yako kwenye barabara ya kuelekea nyumbani nyumbani, Zipp anasema, ingawa hilo halitalipishwa bila malipo, bado litatoa ada nzuri zaidi ya kubadilisha kama sehemu ya toleo lake jipya la huduma kwa wateja..
Bei
Ikiwa hiyo haitoshi kukufanya uchukue pochi yako mara moja, basi vipi kuhusu hili: Zipp pia imepunguza bei yake kwa kizazi hiki kipya zaidi cha magurudumu 303 ya Firecrest Tubeless Disc.
Hapo awali hii ilikuwa seti ya magurudumu ambayo iligharimu takriban £2, 300, lakini toleo hili la hivi punde litapungua kwa asilimia 30 hadi £1, 600; (fonti £780 na £820 nyuma)
Hayo ni mengi ya kuzingatia, na uvumbuzi mpya ambao bila shaka utazua maswali mengi, lakini inaonekana kwamba Zipp kwa mara nyingine tena imejiweka mbele na mawazo mapya ambayo yanaweza kuthibitisha, kama ilivyo kwa bidhaa zake nyingine kadhaa, kuwa kibadilishaji kweli cha mchezo.
Nyote
Si 303 Firecrest pekee ambayo Zipp inasasisha kwa mwaka ujao wa mfano. Magurudumu yote ya Zipp yanayosonga mbele kutoka Model Year 2021 sasa yataoana bila tube, kitu ambacho ilikuwa imetolewa hapo awali kwenye miundo michache muhimu.
Katika safu yake yote, magurudumu yake yote sasa yatasasishwa kwa michoro mipya pamoja na kitovu kipya cha ZR1 inapohitajika, na bei zote zimerekebishwa kwa manufaa ya mteja pia.
Huu hapa ni muhtasari wa haraka wa bei kwa safu zingine:
Firecrest
202 - Tubeless Disc Brake - £2, jozi 320 (£1, 070 mbele; £1, 250 nyuma)
303 - Tubeless Rim Brake - £1965 jozi (£894 mbele; £1071 nyuma)
303 - Breki ya Tubular Diski - £2, jozi 320 (£1, 070 mbele; £1, 250 nyuma)
303 - Tubular Rim Brake - £1965 jozi (£894 mbele; £1071 nyuma)
404 - Tubeless Disc Brake - £2, jozi 320 (£1, 070 mbele; £1, 250 nyuma)
404 - Tubeless Rim Brake - £1965 jozi (£894 mbele; £1071 nyuma)
808 - Tubeless Disc Brake - £2, jozi 590 (£1, 205 mbele; £1, 385 nyuma)
808 - Tubeless Rim Brake - £2, jozi 320 (£1, 070 mbele; £1, 250 nyuma)
NSW
202 - Tubeless Disc Brake - £2, jozi 675 (£1, 160 mbele; £1, 515 nyuma)
303 - Tubeless Rim Brake - £2, jozi 675 (£1, 160 mbele; £1, 515 nyuma)
404 - Tubeless Disc Brake - £2, jozi 675 (£1, 160 mbele; £1, 515 nyuma)
404 - Tubeless Rim Brake - £2, jozi 675 (£1, 160 mbele; £1, 515 nyuma)
808 - Tubeless Disc Brake - £2, jozi 855 (£1, 250 mbele; £1, 605 nyuma)
808 - Tubeless Rim Brake - £2, jozi 855 (£1, 250 mbele; £1, 605 nyuma)
454 - Tubeless Disc Brake - £3, jozi 570 (£1, 605 mbele; £1, 965 nyuma)
454 - Tubeless Rim Brake - £3, jozi 570 (£1, 605 mbele; £1, 965 nyuma)
454 - Tubular Disc Brake - £3, jozi 571 (£1, 607 mbele; £1, 964 nyuma)
454 - Tubular Rim Brake - £3, jozi 571 (£1, 607 mbele; £1, 964 nyuma)
858 - Tubeless Disc Brake - £3, jozi 930 (£1, 786 mbele; £2, 144 nyuma)
858 - Tubeless Rim Brake - £3, jozi 930 (£1, 786 mbele; £2, 144 nyuma)
Super 9 Rear Diski - Tubeless Diski Brake - £2, 075
Super 9 Rear Diski - Tubeless Rim Brake - £2, 075
Super 9 Rear Disc - Breki ya Tubular Diski - £1, 825
Super 9 Rear Disc - Tubular Rim Brake - £1, 825v
Nyingine
302 - Tubeless Rim Brake - £1, jozi 370 (£585 mbele; £785 nyuma)
