Kicheza pete moja rahisi, chenye matumizi mengi na madhubuti sana
Baiskeli barabarani wenye utendakazi - hasa mbio za kitaalam - zimekuwa na uhusiano wa wazi kabisa wa kuwasha/kuzima na mashine za kuunganisha minyororo moja katika miaka ya hivi karibuni. Lakini Kinesis R1, iliyo na pete moja tu ya 44T mbele, inaruhusu usanidi huu rahisi ambao kwa kawaida huonekana kwenye baiskeli za nje ya barabara kung'aa.
'R1 ilianzishwa mwaka huu ili kusaidiana na G2, ambayo imekuwa baiskeli yetu ya changarawe iliyo tayari kubeba yenye thamani ya £1, 500,' anaeleza meneja masoko wa Kinesis Rory Hitchens.
'Pamoja na R1, tulitaka baiskeli nyingine kamili ambayo haikuwa ya upuuzi, nyepesi na ya kistaarabu kuendesha, yenye starehe ya siku nzima. Na baiskeli ambayo inaweza kubeba adabu wakati barabara zilipokuwa mbaya wakati wa baridi.'
Kinesis ameandaa muhtasari huo na R1, baiskeli ambayo ina uchezaji wa kutosha ili kusisimua, zaidi ya starehe ya kutosha na usanidi unaoweza kubadilika ambao uko tayari kwa lolote ambalo miezi ijayo itatupa.
Maisha ya pekee
Mipangilio ya pete moja kwenye baiskeli za barabarani inaweza kupata mwakilishi mbaya, lakini hii ndiyo sababu ninaipenda: ni rahisi sana kufanya kazi, hata rahisi kutunza na kutoa usambaaji linganifu wa uwiano kwa pete mbili za kawaida. mpangilio (gia kubwa zaidi ya 44-11 kwenye Kinesis R1 ni takriban sawa na 50-12, wakati gia yake ndogo zaidi ya 44-42 haiko mbali na 34-32).
Kipengele kimoja cha mfumo wa 1x wa Sram chenye uwezo wa kuwaka ni mruko mkubwa kati ya gia. Kwa bahati nzuri, kikundi cha Apex kinashughulika na ubadilishaji wa gia kwa ustadi, na bila shaka yote yanafanywa kutoka kwa lever ya mkono wa kulia, na kuacha mkono wako wa kushoto uzingatie breki ya nyuma pekee - ingawa utajaribu kubadilika kuwa pete kubwa angalau mara moja., kupata tu kiwiko cha breki cha egemeo kisichobadilika hakina gia iliyoambatishwa…
Tayari kwa mtu yeyote
Furaha ya Kinesis R1 ni usahili wake. Ni baiskeli ya barabarani ambayo itagharimu waendeshaji wapya zaidi kadri itakavyotosheleza mikono ya zamani.
'Tunalenga safari hii ya R1 kwa siku nzima, na ikiwezekana mtu ambaye ananunua baiskeli yake ya kwanza nzuri barabarani,' anasema Hitchens. 'Mwaka huu, kutokana na kile kinachoitwa "kuongezeka kwa baiskeli ya Covid", tumeona mteja mpya akiingia kwenye baiskeli - ambaye amekuwa nje ya baiskeli kwa miaka michache. Tulitaka kuwastarehesha mara moja.'
Upande huo wa malipo umefikiwa, huku R1 ikitoa mahali pazuri pa kukaa kwa saa. Matairi ya ukubwa wa 30mm yanayoviringika chini yake hutoa mshiko bora wa barabara kuliko wasifu wao wenye visu unavyopendekeza pia. Kwa 70psi kwenye mirija hutoa ufyonzaji mzuri sana wa mishtuko na viwimbi barabarani.
Si eneo la kifaru cha Sherman, lakini kwa hakika ni kama mhudumu wa kivita kwa jinsi anavyobingiria chochote ambacho lami inaweza kukurushia.
Fremu ya alumini pia ina msisimko - seti ya fremu iliyonyooka tayari inaonekana ya kupendeza, lakini utendakazi wake unapinga uzani wa kilo 9.37 wa baiskeli.
Hapo juu na chini
Hitchens anapotaja Kinesis R1 kama 'pacy badala ya racy', anagonga msumari kichwani. Kuna sindano ya vim unaposukuma kwa nguvu, lakini hii sio baiskeli ambayo utajikuta ukiiweka kwenye kona.
Mirukano hiyo mikubwa kati ya gia huonekana zaidi wakati wa kupanda vilima vya karibu, lakini hurushwa kwa haraka vya kutosha inaposhuka upande mwingine kwenye mteremko.
Pia, sikuhisi kuwa R1 ilihitaji uwiano mdogo wa ardhi ya milima; imekusudiwa vyema kwa matukio mengi. Kuna faida nyingi kutoka kwa baa ili kugeuza baiskeli na kufuatilia mstari wake kupitia mikunjo ya kufagia. Na hizo mpini zinafaa kutazamwa mara ya pili.
Zikiwa na upana wa mm 440 kwenye baisikeli ya ukubwa wa M hapa, mwanzoni zinaonekana kuwa pana sana, hasa ukizingatia pia kuna mwako wa 10° hadi mwisho wa matone.
Hitchens anafafanua wazo hili: 'Kuchagua anuwai ya upana wa upau kwenye saizi ya fremu ilikuwa uamuzi wa uangalifu. Kwanza, tunafikiri mtu anayekuja kwenye baiskeli hii anaweza kuwa tayari ametumiwa kwa pau pana za MTB na atajisikia yuko nyumbani kwenye upau mpana, unaowacha, na udhibiti zaidi katika matone.
€
Ufanisi kama kawaida
Kinesis R1 ina uwezo sio tu kwa matumizi ya mwaka mzima, lakini pia safari za ardhini nyingi. Matairi ya Schwalbe ya mm 30 (yatakayobadilishwa na matairi ya mbio za Continental Grand Sport kwenye R1 kuanzia Februari 2021) yanaweza kuendeshwa na walinzi kamili wa majira ya baridi kali - Walinzi wa Kinesis Fend Off ni £55 kwa kila jozi - kwa sababu kibali cha fremu bado kitakubali matairi ya hadi 34mm.
Zaidi ya hayo, kuendelea na mbinu ya kutokuwa na upuuzi ya mshirika wake, Kinesis G2 iliyo tayari kwa changarawe, R1 inaweza kuwekwa kwa urahisi na seti ya matairi mepesi ya nje ya barabara, kama vile 33c Challenge Gravel Grinder. ambayo inaweza kuendeshwa bila tube, kwa milipuko kwenye njia za kijani kibichi.
Na ikiwa hauuzwi kwa wazo la 1x, kuna Kinesis R2 mpya itakayowasili mwaka wa 2021, ikiwa imevaa kikundi cha makundi mapacha Shimano Tiagra 4700.
Lakini, ichukue kutoka kwangu, maisha ya pekee yana faida zaidi ya kutosha kushinda hasara zinazoonekana.
The Kinesis R1 huenda isiwe roketi iliyo tayari kwa mashindano, ya kuwasha-a-sixpence, lakini pia haijifanyi kuwa hivyo. Ni utangulizi rahisi na mzuri wa kuendesha barabarani, upanuzi wa upeo wa macho, na inanikumbusha kwa nini nilipenda kuendesha baiskeli hapo kwanza.
Maalum
| Fremu | Kinesis R1 fremu ya aloi ya matako mawili ya 6061 yenye uma kamili wa kaboni ya UD |
| Groupset | Sram Apex |
| Breki | Sram Apex, diski za majimaji, 160mm mbele na nyuma |
| Chainset | Sram Apex, 44T |
| Kaseti | Sram PG-1130, 11-42 |
| Baa | Aloi ya Kinesis 6061, 440mm |
| Shina | Aloi ya Kinesis 6061, 90mm |
| Politi ya kiti | Aloi ya Kinesis 6061, 27.5mm |
| Tandiko | Selle Italia X3 |
| Magurudumu | Alex Rims Draw 1.9P, Schwalbe G-ONE matairi ya mwendo kasi, 700 x 30 |
| Uzito | 9.37kg (ukubwa M) |
| Wasiliana | kinesisbikes.co.uk |
Ukaguzi wote ni huru kabisa na hakuna malipo yoyote ambayo yamefanywa na makampuni yaliyoangaziwa kwenye ukaguzi
