Mwendesha baiskeli anaangalia mabadiliko ya Klabu ya Baiskeli ya Uingereza
Mnamo mwaka wa 1884, makumi ya maelfu ya watazamaji walikusanyika Seymour Grove, Manchester, kutazama sherehe za safari za zaidi ya vilabu 30 vya baiskeli. Miongoni mwao kulikuwa na sare za kijani kibichi za Klabu mpya ya Manchester Athletic Bicycle Club, ambayo wanachama wake walipanda senti 56 za gurudumu na kupiga filimbi za udhibiti. Klabu hiyo baadaye ingebadilisha jina lake kuwa Manchester Wheelers na kuwa moja ya timu zilizofanikiwa zaidi nchini Uingereza.
Haraka sana hadi alasiri mwaka wa 2015, na mwanachama wa kamati Jerry Cross anajaribu sana kutafuta watu wa kujitolea kuongoza mbio za kigezo zinazoandaliwa na klabu. "Tuna wanachama 350, lakini tunatatizika kupata nusu dazeni ya watu wa kujitolea kufanya mabadiliko katika sheria. Tumechambua Open 50 yetu ya kila mwaka - karibu tukalazimika kuighairi mwaka jana kwa sababu ya ukosefu wa watu wa kujitolea, "anasema. 'Wanachama wapya wanajiunga kwa sababu wanataka kufanya saa 15 za kuendesha baiskeli kwa wiki, lakini hawataki kufanya masaa matano ya kupanga siku ya Jumamosi. Kwao, ni kama kujiunga na gym. Je, unakumbuka wakati huo ulipokuwa mvuto katika miaka ya 1990?’
Cross imekuwa katika mbio za vilabu mbalimbali vya baiskeli vya Uingereza kwa miaka 40. Anaelezea klabu yake ya kwanza, Maldon na CC ya Wilaya huko Essex (mvulana mzee maarufu: Alex Dowset), kama inayolenga familia. ‘Vijana wangekuwa wanakimbia wakati wazazi walipokuwa wakitengeneza sandwichi au kupanga,’ asema Cross. 'Siku hizi inaonekana watu wanajiunga na vilabu vya baiskeli ili kuepuka familia zao. Lakini angalau ni bums kwenye tandiko. Hilo ndilo jambo muhimu.’ Kaskazini mwa mpaka katika Angus Bike Chain CC, bumu hizo kwa kiasi kikubwa ni za aina za kike. John Bremner, mkufunzi wa barabara iliyoidhinishwa na Uendeshaji wa Baiskeli wa Uingereza, na kocha wa TT katika klabu, amebainisha mwelekeo wa kipekee - ongezeko kubwa la wanachama wa kike, lakini si waendeshaji wapya wa kiume.‘Nadhani ni kwa sababu wanaume hawapendi kuambiwa la kufanya. Wanafikiri wanajua jinsi ya kuendesha baiskeli tayari, 'anasema. 'Angalia waendeshaji wote mmoja au wawili na watatu unaowaona wakiendesha baiskeli ambao si wanachama wa klabu. Ni aibu - wanakosa epifania ya kupanda kwa kasi katika kikundi kinachofanya kazi 30kmh bila hata kutambua.’
Lakini Bremner, ambaye amekuwa mwanachama wa klabu kwa miaka 21 iliyopita, anaamini kuwa kuna sababu muhimu zaidi kwa nini waendeshaji gari wanapaswa kujiunga na klabu. 'Hawataki kukimbia, lakini wengi wao watakuwa wanafanya michezo, na ukiangalia katikati au nyuma ya mchezo wowote, kiwango cha kupanda ni, kusema ukweli, hatari. Nimeshuhudia ajali za kushangaza zinazosababishwa na waendeshaji kupishana magurudumu au kutokuwa makini. Watu hawa wana wajibu kwa wapanda farasi wengine wanaowazunguka na wanahitaji kujifunza jinsi ya kupanda katika kundi, na njia bora ya kufanya hivyo ni pamoja na klabu zao za ndani.' Sababu moja ya wao kutojiunga na vilabu, anasema Bremner, ni Strava. 'Wanafikiri kuwa hawahitaji kujiunga na safari ya kikundi wakati wanaweza kujilinganisha na waendeshaji wengine mtandaoni. Najua Strava ni chombo kizuri cha uhamasishaji kwa baadhi ya watu, lakini ni aibu baadhi yao wanakubali "safari za kawaida" badala ya safari za klabu.'
Kizazi kipya
Mojawapo ya vilabu vipya zaidi nchini Uingereza, Albarosa CC mjini Leeds, imekubali Strava na vituo vingine vya mitandao ya kijamii ili kuvutia waendeshaji wa kizazi kipya. Jonny Southwell, ambaye alianzisha klabu hiyo mwaka wa 2012 na Jamie Tweddell, anasema walipata klabu zilizopo ‘zimejipanga sana’. Sasa klabu ina wanachama 500, ikiwa ni pamoja na wanawake 100 na 26 chini ya umri wa miaka 16, na safari mbalimbali kutoka kwa burudani za kijamii hadi magenge ya kasi ya juu. ‘Lakini hata kundi letu lenye kasi zaidi linahusu sana kufundisha. Sio onyesho, kama siku mbaya za zamani kwenye baadhi ya vilabu ambapo mtoto mpya alijitokeza na wengine hata wasizungumze naye, 'anasema Southwell.
Lakini makali ya ushindani yanasalia kuwa ufunguo wa falsafa ya klabu, ikiwa na bao za kila wiki za Strava za sehemu mahususi."Uzuri ni kwamba kwa buruta la mita 500, sote tunaweza kushindana kwa haki za majigambo," anasema Southwell. Mwishoni mwa juma, mpanda farasi aliye juu ya kila ubao wa wanaoongoza huteua chaguo la sehemu mpya kwa wiki inayofuata. Vilabu vingine vinaipigia kura kupitia ukurasa wa Facebook wa Alba, ambao ni jumba la kilabu, linaloakisi idadi ndogo ya watu wa klabu. ‘Hakuna mahali ambapo wajumbe wa kamati wanaweza kujificha,’ anaongeza. "Tunajua mara moja kile ambacho wanachama wetu wanapenda na wanataka - na kile hawataki na wasichopenda." Kwa waendeshaji makini zaidi, klabu imebuni programu iliyoundwa ambayo, Southwell anadai, inaweza kumpeleka mwanzilishi kwa wakimbiaji walioainishwa. hadhi katika miaka miwili. ‘Kutoka kwa kununua baiskeli, kuiendesha kwa njia ya kijamii, hadi kufanya kazi kupitia magenge yetu na kushiriki katika siku zetu za mazoezi, mwanachama anaweza kupata kuwa mkimbiaji Paka 3,’ asema.
Mwanahistoria Andrew Millward wa Historia ya Elimu ya Baiskeli na Dhamana ya Elimu anaamini kuwa vilabu kama Albarosa ndivyo vijavyo. 'Sidhani kama klabu ya jadi imesalia. Hapo zamani, jumba la kilabu lilikuwa kitovu, ambapo ulikutana, kuzungumza na kuonyesha "bling" yako, 'anasema. ‘Siku hizi, ukiwa na mitandao ya kijamii, hauhitaji klabu. Badala ya kuonyesha vifaa vyako kwa wanachama wengine wakati wa mikutano ya klabu, sasa unaweza kupakia picha kwenye Facebook.’
Klabu nyingine ambayo ni zao la enzi ya kisasa ni ile iliyoanzishwa mwanzoni mwa mwaka huu na chapa ya kifahari ya baiskeli ya Rapha. Kwa £200 kwa mwaka, wanachama wanaweza kutumia mojawapo ya ‘clubhouse’ 16 za Rapha (duka kwako na mimi) kote ulimwenguni na kufurahia kahawa bila malipo wanapotengeneza kadi zao za uanachama. Maendeleo haya yamewaacha wasafi kama Jerry Cross wakitikisa vichwa vyao kwa kukata tamaa. "Mwendesha baiskeli wa kitamaduni aliamini kutumia kidogo iwezekanavyo," anasema. ‘Ilikuwa jambo la kujivunia kutumia vitu tena na tena kabla ya kuvibadilisha. Lakini waendesha baiskeli hao wapya wanaamini kuwa kutumia pesa nyingi ni sehemu ya mchezo.’
James Fairbank, mkuu wa chapa ya Rapha, hataingia katika idadi lakini anasema Rapha CC ‘tayari ni mojawapo ya klabu kubwa zaidi duniani na bila shaka ya kimataifa zaidi’. Pia anahoji kama vilabu vya baiskeli, tofauti na mchezo wenyewe, vimewahi kuwa na usawa wa kweli. "Kuna vilabu nilitaka kugombea kukua," Fairbank anasema. ‘Niliwaabudu baadhi ya wapanda farasi wao lakini niliogopa jinsi walivyokuwa na nguvu. Je, huo ni usawa?’
Millward anasema Rapha CC ina mambo yanayofanana na klabu za kwanza kabisa za waendesha baiskeli: ‘Zilikuwa za kipekee sana. Ili kujiunga, ilibidi uwe mwanachama wa wasomi. Ilibidi uwe unapata kiasi sawa cha pesa ili tu kuweza kumudu baiskeli. Ilibidi upendekezwe kwa uanachama na ulipe ada ya kila mwaka ya kitu kama guinea, ambayo ilikuwa pesa nyingi. Sababu nyingine ya kutengwa kwao ni kwamba ungetaka baiskeli tu ikiwa ungekuwa na wakati wa burudani wa kuitumia. Hakukuwa na matumizi ya matumizi ya baiskeli. Hakuna mtu aliyekuwa akisafiri kuzishughulikia.’ Baadhi ya vipengele vya vilabu vimejulikana leo kama ilivyokuwa siku zao za wasomi. 'Mashine ilipobadilika haraka ikiwa na nyongeza kama vile fani za mpira, spika za mvutano wa juu na matairi ya nyumatiki, kulikuwa na uboreshaji mwingi. Ikiwa ungepanda baiskeli kuukuu, ungechekwa mlangoni,’ anasema Millward.
Mwanzo kabisa
Riders wamejiunga na vilabu kwa sababu tofauti tangu Klabu ya kwanza - inayoaminika kuwa Liverpool Athletic and Velocipede Club - iliundwa miaka ya 1860. Na vilabu vya kifahari, matamasha ya kawaida ya 'kuvuta sigara' na sare za flana, vilabu vya mapema vilikuwa hifadhi ya waliobahatika. Wakiwa tayari wamechukizwa na madaraja ya kazi, hawakujifanyia chochote kwa kukimbiza pikipiki zao mashambani na kutisha mifugo kwa kupiga kunguni au filimbi kila kijiji. ‘Watu walipinga mashine hizi mpya, hasa madereva wa makocha walioziona kuwa tishio kwa biashara zao, kwa hiyo waendeshaji gari walianzisha vilabu kwa ajili ya ulinzi wao wenyewe,’ asema mwanahistoria Scotford Lawrence wa Jumba la Makumbusho la Kitaifa la Baiskeli.
Baiskeli zilipobadilika kutoka kwa magurudumu ya gharama kubwa hadi baiskeli za usalama zinazozalishwa kwa wingi, wahudumu walianza kuzitumia kusafiri kwa wiki na kutorokea mashambani wikendi. Vilabu vilitoa safari zilizopangwa na safari. Mgombea wa mbio za baiskeli Sylvia Pankhurst alikumbuka siku zake kama mjumbe wa National Clarion CC - iliyopewa jina baada ya uchapishaji wa siku hiyo ulioegemea Usoshalisti na ingali hai hadi leo ikiwa na wanachama 1, 600 katika matawi 30: 'Wiki baada ya wiki, vilabu vilichukua mamia. ya watu wa rika zote mbali na uchafu na ubaya wa wilaya za viwanda hadi uzuri wa kijani wa nchi, kuwapa hewa safi, mazoezi na ushirika mzuri kwa gharama ya chini.' Times pia ilikuwa ikibadilika katika Manchester Wheelers. Mwanahistoria wa klabu Jack Fletcher aliandika, 'The Wheelers' suti, kola, tai na vyakula vilivyonunuliwa havikuwa na mvuto kwa kizazi kipya cha waendesha baiskeli wa klabu, wala kwa waendesha baiskeli wa alpaca/corduroy-shorted, "butty" Miaka ya 1930.'
Klabu cha kila wiki cha 'ride out' kutoka miji mikubwa kilipata umaarufu. Mojawapo maarufu zaidi ilikuwa kutoka katikati mwa London hadi kijiji cha Surrey cha Ripley, safari ya kwenda na kurudi ya maili 50, ambayo ilivutia waendeshaji wa vilabu akiwemo Rudyard Kipling, HG Wells na George Bernard Shaw.‘Baa ya Ripley iliyokuwa maarufu zaidi kwa waendeshaji baiskeli ilikuwa Anchor Inn, na mama mwenye nyumba alihifadhi kitabu cha wageni ambacho hatimaye kilikuwa na mabuku sita,’ asema Lawrence. ‘Hii ni mojawapo ya hati kuu za kuendesha baiskeli. Vitabu viwili vilinunuliwa na mkusanyaji kutoka kwa mrahaba wa Arabia na sasa viko chini ya kufuli na ufunguo nchini Bahrain.’ Vilabu vingi havikushiriki mashindano hata kidogo. Zilikuwepo kwa ajili ya wikendi tu ya 'ride out' na ziara ya kila mwaka, ambayo ilipata umaarufu zaidi na ujio wa hosteli za vijana katika miaka ya 1930, kulingana na Lawrence. Waendeshaji wanaojiunga na vilabu kwa sababu za kijamii badala ya za kimchezo ilikuwa onyesho la historia ya kuteswa ya kuendesha baiskeli za ushindani nchini Uingereza. Ingawa ni vigumu kuamini sasa, mbio za baiskeli kwenye barabara za Uingereza zilipigwa marufuku mapema kama 1890 na bodi inayosimamia mchezo huo, Muungano wa Kitaifa wa Waendesha Baiskeli, kwa sababu ya mzozo uliosababishwa na watu wa juu kuwakasirisha watumiaji wengine wa barabara. ‘Mara nyingi walijikuta katika hatari ya kuwekewa kijiti na spika zao,’ asema Lawrence.
Mashindano ya mbio yalifanywa kwa viwanja vya kasi au yalifanyika kwa njia ya majaribio ya muda chini ya usimamizi wa shirika lililojitenga, Baraza la Majaribio ya Wakati wa Barabarani, ambalo lilipanga matukio kama mambo ya siri na kuanza kabla ya alfajiri. Washiriki katika Klabu ya Baiskeli ya Anfield 100 TT, kwa mfano, walionywa, 'Wapanda farasi hawapaswi kutoa hisia kwamba wanakimbia, hasa katika miji, kuvaa mavazi meusi na kuonekana wasioonekana iwezekanavyo.' Ilichukua mgawanyiko zaidi katika uendeshaji baiskeli wa Uingereza na kuundwa kwa Ligi ya Uingereza ya Waendesha Baiskeli wa Mbio mwaka 1942 kabla ya kuanza kwa mbio za barabarani ikawa matukio ya kawaida. Hatimaye, mwaka wa 1959, BLRC iliungana na NCU kuunda shirika leo linalojulikana kama British Cycling, na marufuku hiyo ikaondolewa rasmi.
Njia za kubadilisha
Kufikia miaka ya 1960 upande wa kijamii wa vilabu vya baiskeli ulipungua kwa sababu ya mchanganyiko wa mambo, ikiwa ni pamoja na magari ya bei nafuu, uhamiaji mijini (watu wanaoishi mbali sana na kazi na kusafiri kwa baiskeli) na vilabu kuweka vipaumbele vyao katika ushindani.. Hivi majuzi, ukuaji wa mbio za baiskeli nchini Uingereza (uanachama wa Baiskeli wa Uingereza umeongezeka maradufu tangu Bradley Wiggins alishinda Tour de France mnamo 2012) kumeonekana kuibuka kwa kile Jerry Cross huko Manchester Wheelers anarejelea kama 'Mcheza Baiskeli Mpya', ambaye matarajio yake kwa kawaida hukinzana na mila zilizopo.'Nimekuwa na wanachama wapya wanaoniuliza, "Ni lini nitamuona kocha?" au, “Nitapata jezi yangu lini?” Samahani, lakini lazima ununue seti yako, na ninaogopa £20 kwa mwaka [ada ya uanachama] haitoi mafunzo ya kibinafsi, 'anasema.
Kutokana na hilo, idadi kubwa ya vilabu vipya vimeanzishwa, kuanzia Albarosa hadi klabu kubwa zaidi ya Uingereza, Ilkley CC, ambayo ina wanachama 1, 400 baada ya kuwepo kwa miaka minne pekee. 'Kimsingi, iwe uko hapa kwa mbio au kupanda tu, inahusu jumuiya inayovutia,' asema mwanzilishi Paul O'Looney. 'Ni juu ya kufurahiya mashambani, kusaidia mji. Inahusu kitu kikubwa kuliko kuendesha baiskeli tu.’ Vilabu hivi vimeanzisha upya vipengele vya kitamaduni kwa kuanzisha safari za kijamii na mafunzo zilizowekwa alama au kutangaza baiskeli hadi kazini na shuleni, kwa mfano. Pia wamekumbatia mitindo ya karne ya 21. Albarosa hata ina mchanganyiko wake wa kahawa, iliyotengenezwa na mkahawa wa karibu wa Kiitaliano La Bottega Milanese.
Lakini kwa nini waendesha baiskeli hata hivyo wanataka kuwa wa klabu? Labda tuegemee kwenye mbinu ya Groucho Marx aliposema, ‘Ninakataa kujiunga na klabu yoyote ambayo itanifanya kuwa mwanachama.' Mpanda baiskeli John Osburg, profesa msaidizi wa anthropolojia katika Chuo Kikuu cha Rochester, New York, anasema yote inategemea asili ya mwanadamu. 'Sisi ni wanyama wa kijamii. Tofauti na wanyama wengine wengi hatuna "silika" ambayo inaongoza tabia zetu na kuhakikisha kuishi kwetu, 'anasema. ‘Badala yake tunategemea ujuzi na ujuzi unaopatikana kwa kuiga na kuingiliana na wengine tangu kuzaliwa. Nadhani kazi kuu ya vilabu vya kuendesha baiskeli ni ujamaa.’
Mengi ya wanayofanya waendesha baiskeli yanaonyesha sehemu ya ishara ya tabia nyingi za binadamu, anaongeza. ‘Kunyoa miguu ni mfano mzuri. Labda kuna kipengele kidogo cha vitendo - faida kidogo ya aero, upele wa barabarani ni rahisi kukabiliana nao, hurahisisha massage - lakini kwa wapanda baiskeli wengi wa kiume, kunyoa miguu ni ishara ya uanachama wa kikundi, ishara kwamba umejitolea vya kutosha kuendesha baiskeli. kujihusisha na mazoea ya kujipamba kwa jinsia ya kike. Waendesha baiskeli wasio na ujuzi wanajua hili kwa angavu. Jaribu tu kujitokeza kwa safari ya haraka ya kikundi na miguu yenye nywele - hakuna mtu atakayetaka kukaribia gurudumu lako.‘
