Je, urefu wa kilomita 10 ni nini, huinuka mita 686 kutoka usawa wa bahari na pengine ni dakika 30-50 ngumu zaidi maishani mwako? Mallorca ina jibu
Utalii ni jambo la kuchekesha. Kwa wazi ni nzuri kwa watalii, lakini kwa wenyeji inaweza kusababisha mchanganyiko wa mafanikio na huzuni. Kufanikiwa kwa pesa zinazoletwa kwa uchumi wao wa ndani; huzuni kwa kile ambacho wageni wenye kofia ya majani huondoa kwa kila kubofya kwa kamera zao, kwa uwepo wao kubadilisha hali ya mazingira. Wana Mallorcan, hata hivyo, hawaonekani kuwa na wasiwasi sana - barabara ninayokaribia kujaribu na kuiteka ilijengwa waziwazi ili kuhudumia watalii.
Barabara hiyo ni Carretera de Sa Calobra, ambayo inapitisha pini 26 za nywele kutoka usawa wa bahari hadi juu ya Coll del Reis kwa urefu wa mita 686, na kuelekea ndani ya Mallorca. Ilijengwa mwaka wa 1932 na mhandisi wa ujenzi wa Uhispania Antonio Parietti Coll, Sa Calobra, inayojulikana kwa upendo na watu wengi kama 'Nyoka', haikuundwa kuunganisha wakaaji 32 wa Port de Sa Calobra na kisiwa kingine, bali iwe rahisi kwa wapenda likizo kufika kwenye kijiji hiki kidogo cha kuvutia cha bandari kwenye pwani ya kaskazini magharibi ya Mallorca. Kwa ujumla, takriban mita za ujazo 31,000 za mawe na scree zilihesabiwa kuwa zilichimbwa - kwa mkono, sio chini - ili kutengeneza njia ya barabara, ambayo kwa miaka mingi imetimiza muhtasari wake mara nyingi, kuruhusu maelfu ya makocha umati wa kivuko cha wageni juu ya ardhi ya milima.
Bado leo hakutakuwa na kochi au gari lingine lolote linaloonekana. Sa Calobra imefungwa kwa mara ya kwanza katika kumbukumbu hai, na kwa saa chache itatolewa kwa watu wanaoiabudu zaidi: wapanda baiskeli. Tukio? Jaribio la kwanza la Saa la Sa Calobra la sportive.
Sigara na pombe
‘Kuna uwezekano mkubwa kwamba Bradley atakuwa hapa wiki chache zijazo,’ asema mwenyeji wetu na mpiga ala za kufunga barabara, Dan Marsh. 'Atarudi Mallorca kwa tafrija wakati fulani kusherehekea mwisho wake wa msimu na mabingwa wa dunia TT kushinda, bila shaka akiwa na bia chache na sigara ya kichefuchefu!' Hata akiwa amejaa pombe na moshi, mtu angemwazia Sir Wiggo ingeshika nafasi ya juu sana miongoni mwa orodha ya watu 14, 800 ya wapanda baisikeli waliokata miti aina ya Strava ambao wamekabiliana na Sa Calobra. Hivi sasa rekodi ya kupanda rasmi inashikiliwa na David Lopez, katika 24m59s, wastani wa 22.7kmh. Anaendesha gari kwa ajili ya Timu ya Sky kwa hivyo haishangazi, lakini bado, ninapopanga foleni kwa ajili ya usajili wa mbio, siwezi kujizuia kujiwekea shabaha ya kudumisha wastani wa kilomita 20.
Kwa kawaida mimi si mmoja wa Strava anayepiga kelele, lakini lazima nikiri kwamba nimekuwa nikisoma ubao wa wanaoongoza wa Sa Calobra tangu nilipojiingiza katika mchezo huu. Ninataka wakati mzuri, lakini sijawahi kupanda jaribio la muda, sembuse moja ambayo inapanda tu, sijui jinsi ngumu ya kusukuma au jinsi ya kupima juhudi zangu. Hii, bila shaka, ni mojawapo ya silaha muhimu katika ghala la majaribio la wajaribio wa muda, na ambalo Wiggo aliitumia kwa athari mbaya alipochukua michirizi ya upinde wa mvua katika Jaribio la Saa Ulimwenguni - ni lazima nipande kwa bidii kiasi gani na lini? Baada ya yote, sitaki kulipua kabla ya mwisho, lakini kwa usawa sitaki kumaliza kujua kuna zaidi kushoto katika tank. Kwa hivyo nimeamua kufikia nyota na kugusa anga - au kwa maneno mengine, nijiwekee lengo ambalo si halisi ili nisihisi kukata tamaa ninapokosa.
Wastani wa 20kmh ndio lengo, lakini nilihitimisha kwamba nikiweza wastani wa kilomita 16 nitafurahi na, kwa hesabu yangu, salama ndani ya 1, 000 bora ya Strava. Ajabu jinsi ubongo wetu wa kibinadamu unavyopata nambari za duara muhimu sana..
Kwa nambari
Sio tu kwamba Sa Calobra TT ni tukio la kuendesha baiskeli, pia inajumuisha upandaji mlima ulioratibiwa kwa wale wanaotembea kwa miguu. Hata waendeshaji wa polepole zaidi wanapaswa kuwa ndani ya alama ya saa kwa ajili ya safari, lakini wakimbiaji, naambiwa, watakuwa wakifanya vyema kuingia chini ya mara mbili ya hiyo. Nikiwa nimekaa kwenye upau mtambuka wa Cervélo S3 niliyokodi, jua likitambaa juu zaidi angani na kunipiga mgongoni kwa nguvu zaidi, nina furaha kuwa niko katika hali ya utulivu, si wakufunzi. Hiyo ilisema, kuna aina kadhaa kubwa zinazonyemelea baiskeli zao ambazo zinanitia wasiwasi. Nilisoma kozi usiku uliotangulia, kwa sehemu katika gari, kwa baiskeli yangu, lakini bado watu hawa wanaonekana kama wanamfahamu Sa Calobra kwa karibu, na ninaanza kuwa na wasiwasi.
Rola zimetolewa kwenye buti za magari, na washirika waliochimbwa vizuri wanabandika nambari za mbio kwenye jezi, wakichukua kahawa na wakijua kutozungumza sana na nusu zao nyingine zilizokolea sana. Wanandoa wana baa za majaribio ya muda kwenye mitambo yao ya bei ghali, na kunifanya nijiulize kama ningefanya vivyo hivyo - kila kitu kinanisaidia, ninatafakari, nikishangaa ikiwa labda mafanikio ya kando ya Brailsford yalikuwa wakati wa eureka wakati nikitazama tangazo la Tesco.
Tunapoagizwa kupanga foleni na afisa wa kuanza, ili tuanze kuondoka kwa dakika kadhaa, mimi huchukua dakika chache za mwisho za utulivu kuweka Garmin yangu kuonyesha umbali na kasi ya wastani. Hakuna kitu kingine muhimu. Wakati wangu utakuwa vile utakavyokuwa; kasi ya juu kipimo kisicho na maana. Ni wastani ambao utahesabiwa hapa. Risasi kwa 20.
Kufikia wakati Tannoy inapoita jina na nambari yangu, magoti yangu yanahisi kama jeli iliyodungwa kafeini na miwani yangu ya jua inaanza kuungua. Kama wasemavyo, majaribio ya wakati ni mbio za ukweli - wewe tu, uwezo wako na saa - na ninahisi shinikizo hilo. Kisha honi! Ninakimbia kutoka chini ya genge la watu kwenda kwa sauti ya kushangilia kwa heshima, nikiwa nimedhamiria, kama si jambo lingine, kutopitishwa na dakika ya wanaume na wanawake nyuma yangu.
Pini ya kwanza ya nywele iko umbali wa mita 20 pekee, lakini licha ya adrenaline kupita kwenye mishipa yangu, inaonekana kuchukua umri kuja, na hata zaidi kujadiliana. Ninahisi kama ninaenda polepole sana naweza kuchagua kila jani dogo lililo kando ya barabara, kila sehemu inayometa ya lami nyeusi ikipita chini yangu kwa undani sana. Nini tatizo? Je, tayari nimetobolewa? Je, niko kwenye gia fulani ya ujinga? Bado kabla sijaangalia chini ili kupata kipengele chochote cha mitambo cha kulaumiwa kwa kuondoka huku kwa uvivu, barabara inabadilika na haraka nikajikuta nikibadilika huku nikizungusha gia yangu. Baiskeli sawa? Angalia. Mimi? Ili kuthibitishwa.
Baada ya mapumziko ya jana niliamua kuvunja Sa Calobra katika sehemu tatu. Ya kwanza, inayoishia tu baada ya barabara kufanya njia yake kupitia shimo la fedha kwenye kando ya mlima kwa kilomita 3; pili buruta iliyonyooka kiasi jinsi miti inavyokonda na barabara inakuwa wazi zaidi hadi 6km; ya tatu ni pini za nywele zisizochoka, zinazosokota ambazo hatimaye huweka kilele. Ingawa kipenyo cha jumla ni 7% tu, takwimu hiyo inakanusha ubora wa kupanda kwa Sa Calobra. Ukizuia miinuko ya juu kwenye vilele vya pini za nywele, kilomita chache za kwanza ni laini vya kutosha kukuacha ukijiuliza mzozo huo wote unahusu nini, kabla hazijaongezeka kwa kasi huku barabara ikiendelea. Nimeazimia kutoshawishiwa na hisia potofu za usalama na kupika vitu kupita kiasi, lakini pia nina hamu ya kusukuma kasi ya juu kwenye miteremko hii ya awali ili kukabiliana na kasi ndogo ambayo bila shaka itakaribia kilele. Ninamtazama Garmin. Inaonekana kufanya kazi. Ishirini na mbili.
Chase imewashwa
Niliambiwa kama kanuni ya kawaida kwamba unapoendesha chini ya kilomita 20, 20% ya nguvu pinzani hutoka kwa kuhimili hewa na 80% kutoka kwa upinzani wa kuyumba - nishati inayopotea kupitia matairi. Zaidi ya kilomita 20 kwa saa asilimia hizo zinarudi nyuma, kwa hivyo kando ya kukazia fikira kupumua kwangu, ninajaribu kushikilia TT tuck iliyotulia lakini yenye kusudi, nikiwa na mgongo tambarare kadiri niwezavyo kuudhibiti, mikono iliyopigwa kama ngumi juu ya kofia na viwiko vilivyopinda kwa 90°.. Ikiwa hii ni ya ufanisi katika hali halisi sijui, lakini ninahisi haraka. Ningeenda hadi kusema ninajisikia vizuri. Ninaweza hata kusikia kitu ambacho sidhani kama nimewahi kukutana nacho kwenye mteremko hapo awali - sauti ya hewa kwenye hii vinginevyo siku nzima ikipita masikioni mwangu. Ninapotazama juu, ninachangamka zaidi ninaposhika mng'aro wa gurudumu mbele likitoweka kwenye kona. Unajua nini - naweza hata kumshika mtu wangu kwa kasi hii.
Kama wachambuzi wanavyosema mara kwa mara juu ya faida, kupoteza mwelekeo wa lengo lako kuna athari ya kukatisha tamaa kwa anayekimbiza. Kuwa nayo machoni pako, kwa upande mwingine, kunaweza kukusaidia kupata nguvu ya ziada ambayo ulifikiri haipo. Hivi sasa, inanitokea. Gurudumu hilo lililo mbele sasa ni mpanda farasi kwa mbali, barabara ikiwa imenyooka kwa fadhili ili kunyooshwa. Kabla sijajua nimehama kisilika na kumpita mshindani wangu. Ninatazama chini. Ishirini na moja pointi tano. Nimefurahiya. Bado 7.5km kwenda. Furaha inapungua.
Pengo kubwa la mwamba ambalo nyuzi za Sa Calobra hupitia katika kimbunga cha maumivu ya kichwa chini - wino pekee nilionao ni ngozi ya ngozi ninapolima kwenye hewa baridi na yenye unyevunyevu. ni bandari. Kurudi kutoka kwenye kivuli chake ili kutazama kwa muda bahari ya mbali kuna athari ya kutuliza isiyo ya kawaida. Takriban thuluthi moja ya kufika.
Bahari hutoweka nyuma yangu na barabara inafanya mruko mkali hadi 12% inapokata nyuma juu ya mwamba. Kwa mara ya kwanza tangu nianze nimetoka kwenye tandiko, nikiita kila msuli kwenye huduma kuniona nikipita sehemu hii ya mateso na kurudi kwenye jambo la taratibu zaidi. Ambayo inafanya. Iwapo polepole inamaanisha buruta isiyokoma ya 7%.
Ikiwa kuna neema moja ya kuokoa ni kwamba barabara hii iliyonyooka, sekta yangu ya pili, kwa mara nyingine tena ina faida ya kuniruhusu kuona waendeshaji zaidi, kwa hivyo ninajaribu kuvuruga akili yangu kutoka kwa maumivu yangu na kuielekeza kwenye. haya mengine. Sio kwamba ninataka kudhoofisha mtu yeyote katika hali ya kawaida, lakini kuwa na uwezo wa kujiingiza katika kipimo cha afya cha schadenfreude kamwe hakumdhuru mpanda farasi yeyote anayeteseka. Wema anajua kwamba nimekuwa kichapo wa hayo mara nyingine nyingi.
Ninampita mpanda farasi wa kwanza, mmoja wa watu ambao nadhani ninamtambua kutoka kwa roli kwenye maegesho ya magari, kisha mwingine, sasa ni ukungu tu kupitia miwani yangu ya kufidia na ukungu wa mateso unaoenea kwenye ubongo wangu. Bado ni jambo la kufurahisha kuwapita wote wawili, haswa kwani wakati wa mbio hizo niligundua kuwa nimefanya mazungumzo ya kubadilisha moja ya awamu ya mwisho - mfululizo wa pini 15 za nywele kwenda juu.
Kwa sasa niko katika hali fulani. Ninainuka na kuanguka ndani na nje ya tandiko kama vile mtu amenipachika kwenye kamera ya bastola. Ninatambua kuwa sijanywa hata tone moja, wala kula pipi tatu za kafeini ambazo nimenasa kwenye bomba langu la juu. Swig ya maji hufanya maajabu - bora bado squirt mimi hupiga juu ya kichwa changu. Tamu, kwa upande mwingine, sio ufunuo kama huo. Mdomo wangu ni mkavu, unapumua kwa kusuasua na una kazi ngumu, na siwezi kuutafuna bila kuhisi kama nitasonga. Kwa nguvu zote ninazoweza kufanya nilitema mate. Inarudi kwenye bomba langu la juu sana mahali ilipokuwa hapo awali na kushikilia hapo. Inachukiza, lakini sikujali.
Kupata utulivu
Kwa namna fulani nimetulia tena. Sio kile ningeita mdundo, lakini inaonekana kuwa inafanya kazi. Mimi huangusha gia kadhaa kabla ya kusimama ili kujiinua juu na chini kupitia sehemu za ncha za nywele, nikijaribu kusokota na kuongeza kasi kabla ya kubadilika kwa uthabiti ninapokaa na kukanyaga kwenye mwako mgumu zaidi, wa chini huku kipenyo kikiendelea kidogo. Haijulikani ikiwa hii ni mbinu muhimu, lakini nina picha mbalimbali za wataalamu wanaoinuka kama vile wadudu wa fimbo walioshtuka kutoka kwenye tandiko zao ili kushambulia mikunjo inayofanana, kabla ya kurejea kwa kasi iliyoketi, ya metronomic.
Kwa mara ya kwanza katika muda unaoonekana kama saa natazama kwa makini Garmin yangu. Licha ya kukimbizana na hisia kwamba ninawasha, kana kwamba ninashinda, inaonyesha kasi ya wastani ya 17kmh. Ninahisi nataka kulia, ikiwa tu kupunguza uzito zaidi.
Iwapo kuna jambo moja zuri kuhusu sehemu ya mwisho ni kwamba mlima ni wa kijivu na ni mwepesi hivi kwamba siwezi kujua ni wapi barabara inaelekea, sembuse ni kiasi gani bado ninachopaswa kupanda. Kwa kweli, ishara pekee ambayo bado iko ni kofia ya mara kwa mara yenye rangi nyangavu ya mpanda farasi inayoonekana juu kama pini isiyo na rangi iliyochongwa kwenye mwamba. Matokeo yake ni kwamba ninapanda kipofu, nikiongozwa tu na alama kwenye barabara. Bado kama vichuguu vingi vya maumivu, kama kishindo cha ngumi, yanaisha mara moja. Ghafla nimegubikwa na sauti ya viziwi, na nikitazama juu natarajia idadi ya watu wa Mallorca watanishangilia.
Hawako. Badala yake ni mfuasi pekee mwenye shauku anayepiga kelele katika sikio langu na kupiga makofi kwa bidii anapokimbia kando. ‘Kisasi kisasi, Allez!’ anapiga kelele tunapozunguka kona hadi mwisho. Lakini kabla sijaanguka kwa shukrani mikononi mwake au kung'oa miwani yake ya jua na kuitupa chini ya mlima (siwezi kuamua ni nini), anarudi kwa kasi barabarani, ikiwezekana kupata nafasi ya kutoa huduma kama hizo. mpanda farasi anayefuata, bila malipo.
Tamati rasmi iko chini ya njia kuu kwenye sehemu ya Sa Calobra ambayo hufagia 270° juu na juu yenyewe katika ustadi mzuri wa usanifu unaojulikana kama Nus de sa Corbata, au 'tie iliyofungwa'. Ni jambo la kushangaza, na la kushangaza kutazama kutoka juu. Ambapo najikuta naelekea. Ninavuka mstari na kuendelea tu, kwa sababu upandaji wa ‘rasmi’ wa Strava unamalizia katika sehemu ya juu zaidi, ishara ya Coll del Reis, mita 100 nyingine juu ya barabara.
Nikiwa hapo, hatimaye nasimama, peke yangu. Ninatazama chini ya mlima, zaidi ya tai iliyofungwa kwa waendeshaji na hata sasa baadhi ya wakimbiaji walijibanza kwenye barabara zilizo chini. Ni mwonekano mzuri sana, bila kochi wala gari. Ni watu tu na injini zao, wakipambana kwa ushujaa na mnyama huyu. Dhidi ya saa. Dhidi yao wenyewe. Garmin wangu analia. Pointi kumi na sita saba.
Tamasha la TT Sa Calobra litafanyika tarehe 3 Oktoba kama sehemu ya tamasha la wikendi ambalo linalenga kukusanya pesa za kusaidia mapambano dhidi ya saratani. Kujisajili tafadhali tembelea www.ttsacalobra.com
Fanya mwenyewe
Safiri
Isipokuwa utakodisha ndege ya aina ya Bond-villain hadi kisiwani, kuna uwezekano mkubwa kwamba utasafiri kwa ndege hadi jiji kuu la Mallorca, Palma, kwa bei za mashirika ya ndege yanayogharimu kutoka London yatarejeshwa kwa takriban £90. Kutoka hapo, ni mwendo wa dakika 90 hadi Sa Calobra. Au, ikiwa hutaki usumbufu, kampuni ya utalii ya kifahari ya Marsh-Mallows itapanga uhamisho wa uwanja wa ndege.
Malazi
Tulikaa katika Hoteli ya Esplendido kwenye bandari ya Port de Soller, yenye migahawa na baa nyingi sana, pamoja na eneo zuri la mchanga la kuogelea baada ya siku ngumu kwenye tandiko. Nguruwe wa kunyonya wa Esplendido ni mojawapo ya sahani bora utapata kwenye kisiwa hicho. Vyumba vya watu wawili kuanzia €190 mwezi wa Oktoba.
Asante
Makao yetu yalipangwa na Dan Marsh, au likizo ya kifahari ya baiskeli ya Marsh-Mallows. Ikiwa kuna njia nzuri ya kupanda, au mkahawa wa kula, Dan's the man.
