Stu Bowers ya Wapanda baisikeli itatwaa Rekodi ya Saa ili kuona jinsi ilivyo ngumu
'Usifanye hivyo, Stu.' Huo ndio ushauri ambao Jack Bobridge alitoa nilipozungumza naye kabla ya jaribio la Mpanda Baiskeli katika rekodi ya Saa, akilia masikioni mwangu huku nikijaribu kuficha hofu yangu. kwa faida ya watazamaji wachache waliopo hapa kuniona nikiteseka. Ninabandika kanyagio zangu na, kwa usaidizi wa kocha wangu, Rob, kugusa tairi langu la mbele hadi mstari wa kuanzia. Hii ndio. Hii inafanyika kweli. Ninatazama kando ya mstari mweusi wa datum unaonyoosha mbele yangu bila kikomo karibu na kasi ya Olimpiki ya Lee Valley Velopark. Ninahisi kupendelewa kuwa hapa - hapa ndipo waendeshaji mbio wa Uingereza walishinda walio bora zaidi duniani katika Olimpiki ya 2012, na ambapo siku 10 tu hapo awali Dame Sarah Storey alituma ombi lake kwa rekodi ya Saa ya Wanawake. Mtazamo wangu wa mstari huo mweusi hautabadilika sana kwa dakika 60 zijazo. Ni sehemu ndogo tu ya wakati, lakini moja ambayo inaahidi kuwa chungu sana. Na kisha hesabu huanza. Sekunde chache nilizobakiza kabla ya kuanza zinanitosha tu kujiuliza nimefikaje hapa.
Sheria ni kanuni
Umbali wa kwanza uliorekodiwa kwa Saa hii ulikuwa 26.508km, iliyowekwa na Mmarekani Frank Dodds mnamo 1876 kwenye Penny Farthing (natumai nitaweza kuvuka hiyo). Kufikia 1898 kizuizi cha 40km kilikuwa kimevunjwa, na mnamo 1972 Eddy Merckx aliweza kilomita 49.431, umbali wa rekodi ambao ulisimama kwa miaka 12. Siku hizi, inaonekana, utakuwa na bahati ikiwa rekodi yako itadumu kwa siku 12, kwa kuwa UCI hivi majuzi ilibadilisha sheria zinazosimamia Saa. Licha ya usahili wa dhana - endesha uwezavyo kwa saa moja - majaribio ya rekodi ya Saa yamedhibitiwa, na mara kwa mara kuzuiwa, na UCI. Baraza linaloongoza la waendesha baiskeli liliamua kuingilia kati kulikuwa muhimu baada ya nafasi mbaya na teknolojia ya anga iliyoajiriwa na Graham Obree na Chris Boardman wakati wa pambano lao la miaka ya 1990 kusaidia rekodi hiyo kupanda hadi 56 kubwa.375km (Boardman, 1996). Ilikasirisha UCI kutekeleza Mkataba wake wa Lugano, seti kamili ya sheria ambayo ilisema ingezuia baiskeli kuwa mbio za silaha za mtindo wa F1. Hii ilitupa nje vifaa vya kisasa vya aero na kuwasisitiza waendeshaji kushikamana na mtindo wa kitamaduni wa baiskeli na seti kama inavyotumiwa na Merckx. Zaidi ya hayo rekodi iliwekwa upya hadi alama ya Merckx ya kilomita 49.431.
Ingawa nia ilikuwa kurudisha umakini kwenye juhudi za binadamu (hivyo baada ya muda huu rekodi zilijulikana kama 'Saa ya Mwanariadha' au 'Saa ya Merckx', huku kilomita 56.375 za Boardman zikijulikana kama 'Binadamu Bora. Effort') matokeo halisi yalikuwa kupunguza nia ya rekodi hiyo hivi kwamba katika miaka 14 kati ya 2000 (wakati mabadiliko ya sheria yalipoanza kutumika) na uteuzi wa Brian Cookson kama rais wa UCI mwaka jana, rekodi ilianguka mara mbili pekee, kwa mara nyingine tena kwa Chris. Bodi (49.441km) mwaka wa 2000, na kisha kwa mpanda farasi wa Cheki Ondrej Sosenka, ambaye alipata kilomita 49.7 mwaka wa 2005. Barely alikuwa na upande wa nyuma wa Cookson kuwasha moto kiti chake kipya kabla ya kusema alitaka kuona rekodi ya Saa ikiwa imeunganishwa, na kuondoa mkanganyiko wa rekodi nyingi. Na kwa hivyo ilikuwa chini ya sheria zake mpya (zilizoanza kutumika Mei 2014), rekodi zingesimamiwa na sheria sawa za kifaa zinazotumika kwa matukio ya wimbo wa uvumilivu. Hii ilimaanisha kwamba fremu za hewa ya kaboni zinaweza kutumika, pamoja na viendelezi vya mhimili, magurudumu ya diski na kofia za majaribio ya muda, mradi tu zianguke ndani ya vigezo sahihi vya uamuzi, ikiwa ni pamoja na kuzingatia kanuni ya uwiano wa mirija ya 3:1 na uzito wa chini wa baiskeli wa UCI. 6.8kg. Tangu wakati huo, sio chini ya majaribio saba yamefanywa. Rekodi ya wanaume kwa sasa inasimama katika kilomita 52.491, inayoshikiliwa na Rohan Dennis wa Australia (baadaye aliwekwa bora na Alex Dowsett, 52.937 - Ed), na rekodi ya kike katika kilomita 46.065, inayoshikiliwa na Leontien Ziljaard-Van Moorsel wa Uholanzi. (Rekodi moja mara nyingi hupuuzwa lakini inafaa kutajwa ni rekodi ya kategoria ya 100+, inayoshikiliwa na Robert Marchand ambaye, mwenye umri wa miaka 102, aliweka umbali wa 26.927km mjini Paris mwaka wa 2014.) Hakuna ubishi kwamba Saa ndiyo mada mpya motomoto, na kuna orodha inayoongezeka ya washambuliaji wakubwa ambao wamedokeza kwamba wangependa kipande cha mchezo huo, hata Sir Brad.
Wiki nne na kuhesabiwa
Hamu zote za Saa zilizua mjadala mkubwa katika ofisi ya Waendesha Baiskeli, huku tukitafakari jinsi tunavyoweza kulinganisha na wavulana na wasichana wakubwa. Hatimaye tuliamua tutoe ufa. Na kisha - huyu akiwa Mwendesha Baiskeli - tuliamua kwamba ikiwa tutafanya hivyo, tutafanya vizuri - seti sahihi, maandalizi sahihi na mahali pazuri. Ni hapo tu ndipo tungejua jinsi jaribio la Saa linavyohisi kweli, na jinsi sisi wanadamu tunavyoweza kukusanyika dhidi ya faida. Nilijitolea mara moja, na kuanza kuwasiliana na watu ambao wangeweza kutoa ushauri na kunipa ufahamu wa nini cha kutarajia. Muda mfupi baadaye, nilianza kujutia shauku yangu Bobridge aliponiambia, ‘Utagundua jinsi ilivyo uchungu. Lakini ni jambo zuri kufanya na itafurahisha kuona jinsi unavyoendelea. Bahati nzuri na ujifunge mwenyewe, mwenzangu.’
Nimefanya mambo ya kichaa sana kwenye baiskeli kwa miaka mingi, lakini Saa iliahidi kuwa matarajio tofauti kabisa. Hata katika mbio kali zaidi au michezo unaweza mara nyingi kuondokana na maandalizi yasiyo kamili, na fursa za kujificha katika kikundi au kufanya upungufu wa fomu na ujanja kidogo. Saa haitoi makazi kama hayo. Ingia bila kujiandaa kwa hatari yako. Hakuna muhula hata kidogo. Sio tu kila paja, lakini kila sehemu ya kila paja ni muhimu sana. Kila mkengeuko mdogo kutoka kwa laini ya data unakugharimu umbali ambao hutarudi tena, na kila kushuka kwa mwako au kutikisa kichwa kunaweza kugharimu sehemu ya mita mara moja, lakini ikizidishwa kwa karibu mia kadhaa. mara karibu na wimbo (karibu 210 kushinda rekodi) kila kipengele kimoja huongeza.
Merckx alisema baada ya jaribio lake la 1972 hakuthubutu hata kupepesa macho, kama vile umakini wake, na akaendelea kutangaza Saa kama 'jaribio kuu la sio tu la mwili lakini la akili, ambalo linahitaji juhudi kamili, ya kudumu na makali, ambayo haiwezekani kulinganisha na nyingine yoyote', kabla ya kuhitimisha hangeweza kujaribu tena. Hivi majuzi, baada ya kushindwa katika jaribio lake la kushinda umbali wa Matthias Brändle wa kilomita 51.852, Jack Bobridge alisema alihisi uzoefu ulikuwa "karibu na kifo jinsi unavyoweza kuja bila kufa kweli". Kadiri nilivyojifunza kuhusu Saa, ndivyo wasiwasi wangu ulivyozidi kuongezeka.
Maandalizi kamili
Kufanyia kazi jarida la kuendesha baiskeli kuna faida zake, na kwa kuongea kwa upole kwa upande wangu, na ukarimu fulani kutoka kwa wengine katika tasnia, hivi karibuni nilipata ufikiaji wa uwanja wa michezo wa kiwango cha juu na baiskeli. hiyo isingeonekana kuwa sawa katika Pango la Popo. Ifuatayo ilibidi nifikirie jinsi nitakavyojiweka sawa kwa jaribio langu la Saa na wiki nne tu za kujiandaa, kwa hivyo bandari yangu ya kwanza ya simu ilikuwa Silverstone na Porsche Human Performance Lab, ambapo chini ya mwongozo wa mtaalamu wa mazoezi ya mwili Jack Wilson. Nilipaswa kufanyiwa vipimo vya maabara ili kubaini kizingiti changu cha lactate. Hili lingetoa kielelezo wazi kuhusu kile ambacho mwili wangu unaweza kufikia, na muhimu zaidi kusaidia katika mwendo, na pia kupendekeza nguvu za mafunzo kwa muda mfupi niliosalia ili kuongeza nambari zangu.
Sehemu kubwa ya kuongeza uwezo wa Saa hii ni kupunguza hasara ya aerodynamic, kwa hivyo kituo changu kilikuwa kwa mtengenezaji wa nguo Sportful, ambaye alinishona suti maalum ya ngozi. Hii ilifuatiwa na ziara ya Morgan Lloyd wa CycleFit huko London (ambaye alishauriana kuhusu jaribio la Saa la Jens Voigt) ili kuhakikisha kuwa mwili wangu hautaniacha. Kilichofuata ni itifaki kali ya majaribio ya kutathmini uzalishaji wangu wa nishati katika nafasi mbalimbali za aero, ambayo pia ilijumuisha uchanganuzi wa kofia kwa miundo mbalimbali, ili kubaini chaguo bora zaidi za mtindo wangu wa kuendesha gari. Hatimaye, nilielekea kwa daktari wa miguu Mick Habgood, ambaye aliunda vitanda vya miguu vya mifupa kwa ajili ya viatu vyangu ili kuongeza uwezo wa kutoa nishati. Shangwe ya kutazama maandalizi haya yote yakifanyika ilipunguzwa na kutambua kwamba ikiwa ningefanya fujo kamili ya jaribio hili la Saa, singeweza kulaumu kifaa changu.
Nilijihakikishia kuwa nilikuwa na kila kitu, kwamba hakuna kitu kilichoachwa kifanyike, na nilikuwa na hakika kabisa nilijua jinsi ningepata wakati wa ukweli. Lakini kisha nilizungumza na mume wa Sarah Storey, Barney, ambaye aliniambia, ‘Huwezi kuhesabu kila kitu. Kwa kasi unayotumia kwa Saa, utapata uzoefu wa karibu 1G kwenye kila sehemu. Hayo si mengi peke yake, lakini zidisha hayo kwa mikunjo 400 [katika jaribio la saa 200] na unayo mengi ya kushindana nayo. Ina athari kubwa juu ya uchovu, lakini karibu haiwezekani kuhesabu. Haya ni aina ya mambo unayopata tu mara tu umefanya kweli. Suala lingine ambalo ni gumu kuweka nambari ni kuongezeka kwa athari ya upungufu wa maji mwilini.’ Wasiwasi wangu ulirudi kwa nguvu zaidi.
Saa Inakuja
Velodrome ya Lee Valley iko kimya, ila kwa sauti-beep-beep, kwani saa ya kuanzia inanipunguza. 5-4-3-2-1… kuinua. Nimeondoka, shinikizo la damu likishuka kutokana na shida ya kupata gia yangu ya 52x14 (kwa rekodi, Rohan Dennis alitumia 56x14 kubwa). Ninapofika sehemu ya kwanza, kwa raha ninaweza kuweka alama kwenye lengo langu la kwanza: si kuanguka mwanzoni.] Ninaweza kusikia wimbo wa kwanza kutoka kwa orodha yangu ya kucheza ya Saa iliyochaguliwa maalum ikijaza velodrome tupu. Vinginevyo ni mngurumo tu wa magurudumu ya diski ya kaboni Lightweight ninapotulia katika nafasi yangu ya anga mara tu nilipogonga mgongo sawa, nikikumbuka ushauri ambao Sarah Storey alinipa kuhusu kuingia katika hali ya utulivu haraka iwezekanavyo. 'Sasa zingatia, Stu. Kuzingatia, 'najiambia. 'Hivi ndivyo masaa yale yaliyotumiwa kwenye turbo kuangalia punje ya mbao kwenye mlango wa kumwaga imekuwa kwa ajili yake. Ifanye kuhesabiwa.’
Hotuba ya kutia moyo ya kujishughulisha, ninavutiwa haraka na mstari mweusi na tayari ninakaribia mwisho wa mzunguko wangu wa pili, ili kupokelewa kwa shangwe kutoka kwa kikundi changu kidogo cha wafuasi na kocha, Rob Mortlock, kushikilia iPad inayoonyesha wakati wangu wa awali wa paja: sekunde 19.2. Rob ananiashiria niende rahisi. Msisimko wa kupita kiasi katika hatua hii ndio kosa kuu la mvulana wa shule. Nilizungumza na mmiliki wa rekodi kwa sasa, Rohan Dennis, wakati wa utayarishaji wangu na alisisitiza kabisa, 'Usiende nje sana. Usipoiendesha ipasavyo itaharibika. Hiyo ni rahisi kama inavyopata. Nenda nje kwa bidii sana na uko katika eneo nyekundu haraka kuliko unavyohitaji kuwa. Yote ni kuhusu dakika 15 hadi 20 za kwanza. Ukiipata sawa hutahisi uchungu hadi dakika 15 tu. Bado itauma lakini haipaswi kufikia hatua hiyo ambapo unahitaji kupunguza. Kwa njia ya ugonjwa inapaswa kujisikia vizuri kudhibiti maumivu uliyo nayo.’
Ninajaribu sana kukumbuka hilo. Mizunguko inapita, kila moja ikifuatiliwa na Rob, ambaye ananiweka kwenye ratiba niliyokubali, kulingana na kufikia mgawanyiko hasi - haraka katika nusu ya pili kuliko ya kwanza - kama Jens Voigt alivyofanya. Saa inapita dakika 20, na hadi sasa ni nzuri sana, isipokuwa kwa mikoa yangu ya chini. Dennis pia alikuwa amependekeza 'nipate cream ya kufa ganzi', na ninaanza kutamani kama nisingefanya hivyo kwa mzaha. Mambo yamekuwa yakisumbua sana pale chini tangu kama dakika 15. Kukodolea macho kwa makini mstari mweusi kunanishangaza kidogo, na ninapata mwelekeo ukitoka akilini mwangu. Ninapambana ili kukaa macho, si haba kwa sababu ninaogopa kupiga moja ya vibandiko vya povu kwenye mbao za bata za wimbo huo, ili kukomesha mpanda farasi anayedanganya kwa kukata kona na kufupisha umbali wa mapaja. Dennis alikuwa ameniambia kuhusu tukio ambalo alikumbana nalo ambapo alipoteza umakini wake aliona akipiga kipande cha picha moja akiwa mazoezini, na kumsukuma hadi katikati ya wimbo na hivyo kumpa msukumo mkubwa wa mapigo ya moyo.
Ninapita nusu njia - dakika 30 - ambayo ni alama kubwa ya kisaikolojia. Ninajikuta nikifikiria kwamba kila dakika zaidi ninayopanda huongeza pengo kwa dakika mbili kati ya kile ambacho tayari nimefanya na kile ambacho bado ninastahili kufanya - 31 chini, 29 kwenda; 32 chini, 28 kwenda; 33 chini, 27 kwenda. Kwa wakati huu, hizi chanya ndogo hunisaidia kuendelea. Kama Storey na Dennis walivyotabiri, nimekuwa na mabaka mabaya yaliyofuatwa na ahueni kwa karibu kipimo sawa, ingawa nyakati zangu za mapajani hazionekani kuonyesha hili. Kwa dakika 40 ndani bado ninashikilia kasi ya metronomic na ninapiga shabaha. Wakati ninapoteseka mimi hupata azimio katika kuzingatia msimamo wa mwili wangu, kuweka kidevu changu juu, kukaa laini na kuendesha mstari vizuri. Storey alikuwa ameniambia, ‘Dhibiti vidhibiti,’ na ninashikilia ushauri wake.
Nimeingia ndani ya dakika 20 zilizopita, wakati ambapo takriban akaunti zote za Saa zimependekeza ulimwengu wangu utaanza kuharibika karibu nami, lakini sijisikii vibaya kama nilivyotarajia. Natarajia aina fulani ya mlipuko kwenye miguu yangu. ‘Zingatia! Focus!’ anafoka Rob, akinihimiza nijaribu kuongeza mwendo sasa. Ninatazama kwenye ubao na kuona dakika saba tu kwenda. Bendi yangu ya bidii ya wafuasi sasa imeenea karibu na wimbo, kwa hivyo nina furaha na kutiwa moyo hadi nyumbani, iliyochanganyika na kelele ya umati iliyorekodiwa awali ambayo wafanyikazi wa velodrome hucheza kwa sauti ya juu kupitia mfumo wa PA ili kunipa nguvu. Inafanya kazi. Ninapata ongezeko la adrenaline, iliyosaidiwa na kuanza kwa 'The Final Countdown' ya Ulaya (nini kingine?). Najua hii inamaanisha dakika tano tu kwenda.
Ninauma meno na kujaribu kumwaga mizinga. Ninatoa kila kitu katika dakika hizo chache za mwisho, na kisha kuna kengele. Kupata kengele katika Saa kunaweza kuonekana kuwa jambo la ajabu, lakini Rob anavyonieleza baadaye, ni kunitia moyo nisitulie kadri sekunde za mwisho zinavyosogea lakini niendelee hadi mwisho wa mzunguko. Nimetumia. Hakuna mafanikio ya mwisho, na kwa hakika hakuna sprint. Nimefurahiya tu kwamba imekwisha. Ninaposimama, nikiwa nimejawa na jasho na mate, ninatazama juu kwenye skrini na kuona nimefika mita 250 - mzunguko mmoja - pungufu ya lengo langu la 45km. Nilijua sitawahi kuvunja rekodi zozote, ingawa, na 44.750km itanifanya vizuri. Kwa wakati huo sina hamu ya kurudi ili kuboresha takwimu hiyo.
Wanariadha wengi wameielezea kama saa ndefu zaidi maishani mwao, lakini ninakaribia kukata tamaa kuwa yote yamepita. Ndani ya dakika baada ya kupata pumzi yangu siwezi kujizuia kujiuliza kuhusu njia ambazo ningeweza kuboresha - nafasi yangu, hali yangu, mbinu zangu, labda uwiano tofauti wa gear. Labda nitarudi siku moja baada ya yote.
Stu Bowers sasa ndiye anayeshikilia rekodi rasmi ya 'Bowers Hour'
