Zipp 302s hutoa ubora wa muundo thabiti na manufaa ya breki za diski kwa bei nafuu
Ikiwa imeongoza kwa uvumbuzi mwingi wa gurudumu la kubadilisha mchezo katika historia yake ya miaka 30, Zipp inapozindua laini mpya kabisa ya magurudumu matarajio ni safu ya teknolojia na vipengele vipya.
Sio hivyo wakati huu. Zipp ilipoanzisha 302 mapema mwaka huu ilikuwa hadithi isiyo na tabia iliyokuwa ikisimulia - kwa urahisi; kuleta magurudumu ya Zipp kwenye mabano ya bei nafuu zaidi.
Cha kushukuru, Zipp haijafanikisha hili kwa kutoa rimu na vijenzi kutoka Mashariki ya Mbali ili tu kugonga nembo zake. Hilo lingefanya chapa madhara zaidi kuliko manufaa.
The 302s bado zimetengenezwa kwa mikono katika kituo chake cha Indianapolis, kama vile magurudumu yake mengine yote ya kaboni, na kudumisha matumizi ya spika za Sapim na ganda na fani za ubora wa juu.
Mpya kwa zamani
Kile Zipp ililenga kufikia kwa 302 inachokiita 'kasi inayoweza kufikiwa', kwa maneno mengine huhitaji kuuza figo ili kumiliki seti lakini teknolojia yake ya kutosha iliyojifunza (na iliyothibitishwa) inabakizwa ili kuhakikisha bado ni seti ya pete za kasi.
The 302s bado itakurejeshea £1300 kwa jozi, kwa hivyo haijakasirika katika kupunguza bei ya bidhaa zake, lakini hilo akilini mwangu ni chanya. Kudumisha kiwango cha hadhi ni sehemu na sehemu muhimu ya kumiliki seti ya Zipps, na kudumisha hali yake ya juu - huoni Porsche ikitoa magari yenye thamani ya £10k, sivyo?
Nunua gurudumu la Zipp 302 Carbon Clincher Disk kutoka kwa Pro Bike Kit
The 302s basi ni kesi ya kuwasha upya baadhi ya teknolojia ambayo tayari ipo kwenye laini nyingine za magurudumu za Zipp, ikiwa na kengele chache na filimbi, ili 302s ziweze kuwa nafuu lakini bado zinastahili Jina la Zipp.
Kuhusu kupunguza gharama dhahiri, jambo lililo dhahiri zaidi ni ukosefu wa muundo wake maarufu wa dimpled kwenye uso wa ukingo. Rimu 302 ni laini kabisa, ambayo nadhani inachangia sehemu kubwa zaidi ya uokoaji wa gharama ya uzalishaji.
Pia, upana wa rimu za ndani na nje ni nyembamba kuliko mazao ya sasa ya magurudumu ya juu kutoka Zipp, kwa mfano 302 ni upana wa 25.9mm ikilinganishwa na 29.9mm kwa 303, ambayo inapendekeza 302 ni kama Firecrest kutoka miaka michache nyuma.
Hii inaweka 302 nyuma kidogo ya mkondo ingawa, na kuifanya ihisi kuwa ya tarehe (licha ya kutolewa tu) wakati washindani wake (hata kwa bei hii) wanasukuma hadi upana wa mdomo wa nje zaidi., na kwa hakika chaneli pana ya ndani ya ukingo ili kufaidi wasifu wa tairi na ukinzani wa kuyumba na chaguzi pana zaidi za mpira ambazo sasa ni za kawaida.
Dalili zaidi za kujiuzulu kutoka kwa ndugu zao wa bei ghali zaidi ni nembo za vinyl, pamoja na kwamba hupati vitu kama vile mifuko ya magurudumu ya kifahari kwenye kisanduku.
Kilicho muhimu sana ni jinsi wanavyojisikia barabarani na nilichogundua ni kwamba 302s wanaweza kuwa wamesalimisha sifa za kisasa na vitu vya kupendeza ambavyo tumezoea kuona kutoka kwa Zipp, lakini wameshikilia msingi. mahitaji ya jozi nzuri ya magurudumu.
Nyakati za majaribio
Magurudumu yaliwasilisha hisia dhabiti na ugumu wa kutosha wa upande dhidi ya uharakishaji bora zaidi ambao ningeweza kutupa chini, kuanzia mwanzo uliosimama na wakati wa kuruka gesi (kana kwamba kushambulia kutoka kwa kundi) nikitafuta kasi ya ziada.
Kina cha ukingo cha mm 45 na wasifu ulio butu wa ukingo ni mzuri kwa mchezaji wa pande zote; si chache sana katika vivuko lakini pia kina cha kutosha kufanya tofauti kubwa kwa kasi yako ikiwa unaboresha kutoka kwa magurudumu ya sehemu zisizo na kina.
Vitovu ni rahisi sana kubadilisha kati ya viwango vya ekseli (ambavyo vifuniko vyote vya mwisho hutolewa). Nilibadilisha magurudumu haya kati ya baiskeli tofauti wakati wa majaribio na swichi kutoka kwa ekseli kurudi hadi spindle ya kawaida ya QR, haihitaji zana maalum, na ilichukua dakika moja au zaidi kila wakati.
Sehemu na sehemu ya magurudumu ya kugeuza kuzunguka ilikuwa kufanya ulinganisho wa moja kwa moja na gurudumu ambalo 302 ni (aina ya) kujiweka alama dhidi ya - Diski ya 303 Firecrest carbon clincher - ambayo ilitoa matokeo ambayo hayakutarajiwa.
Majaribio yangu hayakuwa ya kisayansi sana naweza kuongeza - kwa sehemu kubwa kulingana na hisia, na uchunguzi wa kimsingi niliofanya kwa mita yangu ya nguvu - lakini kilichonishangaza ni kwamba utendakazi wa 302 haukuwa walimwengu mbali na 303, licha ya kuwa nafuu zaidi.
Hakika, ni nzito kidogo kwa hivyo hupoteza kidogo katika suala la kufikia kasi, na kadhalika kwenye mteremko mkali, lakini kwangu nilihisi kidogo tu.
Hakika hakukuwa na juhudi nyingi za kuvuja damu licha ya lebo ya bei nafuu ya 302. Ningetarajia 302 kuachwa nyuma ya 303 Firecrest kwa kiwango kikubwa zaidi kuliko kile kilichochezwa katika uhalisia.
Weight wise the 302's huja kwa: Mbele 805g; Nyuma ya 927g, na kufanya jumla ya jozi ya 1732g. Ni zaidi ya 1645g inayodaiwa na Zipp, lakini sihisi ni lazima niitenge kwa uhalifu kama vile tasnia nzima ina hatia ya kunukuu uzani kwa upande mwepesi wa ukweli.
Hiyo sio nyepesi zaidi, kwa bei hii kuna zingine hata kwa kina kidogo cha 50mm ambazo zinaweza kunyoa zaidi ya 200g ya hiyo, k.m. Diski maalum ya Roval CLX 50 (inayodaiwa 1515g), na diski ya Aero Carbon 50 ya Hunt. (inadaiwa 1487g). Wazee wa uzani, basi, labda watakuwa wamepuuza 302 kwa orodha zao za matamanio.
Hilo si suala kubwa ninalohisi linaenda kinyume na 302 ingawa. Kwa hakika Zipp amekosa mbinu ya kutofanya 302 tubeless kuendana. Ninashukuru sana kwamba kuna gharama inayoambatanishwa na utengenezaji wa maumbo ya ukingo na uimara wa ziada wa ukuta/ugumu/kuziba na kadhalika, lakini magurudumu yote mawili yaliyotajwa hapo juu yamesimamia uoanifu wa bomba kwa bei nafuu pia.
Nunua gurudumu la Zipp 302 Carbon Clincher Disk kutoka kwa Pro Bike Kit
Kwa kuwa sasa tubeless inakubalika zaidi sokoni, Zipp bila shaka inaweza kupoteza mauzo kwa sababu hiyo, hasa katika bei hii ambapo nadhani wateja wako tayari zaidi kujaribu teknolojia mpya.
Hiyo ni ya mtu binafsi kuamua ingawa, na kuweka chaguo la tairi kando, Zipp 302s hutoa ubora thabiti wa muundo, na misingi ya gurudumu la breki ya diski ya kaboni bila kuathiriwa ni wazi, licha ya tikiti ya bei nafuu.
Ni mfano halisi wa sheria ya kupunguza mapato - ni asilimia chache tu za mwisho ambazo unakosa, lakini ili kuipata lazima utumie pesa nyingi sana.
