Kwa ujumla utendakazi ni mgumu kukosea, lakini ni wa gharama na uko nyuma kidogo kwenye aero na aibu kutokuwa na upatanifu wa tubeless
Nunua gurudumu la Wegweiser C Diski Nyepesi kutoka Sigma Sports hapa
Hadithi ya Lightweight inavutia. Hili hapa ni toleo lililofupishwa, kwa wale wasiolijua:
Karibu katikati ya miaka ya tisini mhandisi wa anga Mjerumani aitwaye Heinz Obermayer, alianza kutengeneza magurudumu ya barabara ya kaboni kwa mkono, kwenye kibanda chake, akitumia sehemu za hita ya lori kuponya ubunifu wake, basi wa hali ya juu sana, katika kifaa cha kujitengenezea nyumbani. autoclave.
Magurudumu yake mepesi na magumu yalivutia umakini mkubwa, haswa kutoka kwa wataalamu wa hali ya juu, kwani Obermayer alikuwa mbele ya wakati wake kwa kutumia mbinu za ujenzi wa nyuzi za kaboni ambazo hakuna mtu mwingine aliyefikiria iwezekanavyo.
Obermayer kwa umaarufu hakuwahi kutoa magurudumu yake (hata Lance Armstrong, ambaye kama kila mtu mwingine alilazimika kulipia seti, au ndivyo hadithi inavyoendelea), kwani mahitaji yalikuwa makubwa sana na angeweza tu kuwaingiza. nambari ndogo sana.
Uwezo wa magurudumu ya Obermayer pia ulivutia macho ya mjasiriamali, Erhard Wissler, ambaye hatimaye alinunua chapa ya Lightweight mnamo 2003, akiiongeza kwenye jalada lake la kampuni zilizoanzishwa za uhandisi wa kaboni.
Baadhi ya watu wenye akili ya juu zaidi ya uhandisi wa kaboni katika sekta ya anga na anga, pamoja na rasilimali zao zote zilizopo, awali hawakuweza kulingana na kile Obermayer alikuwa akifanya kwa mkono, nyumbani.
Kwa hivyo, Obermayer aliendelea kufanya kazi nao ili kuhakikisha ubora wa bidhaa (ambazo zingine bado zina jina lake) na magurudumu Nyepesi yaliingia katika utengenezaji wa wingi kwa mara ya kwanza, ingawa bado imetengenezwa kwa mikono huko Ujerumani. ambayo inasalia kama thamani yake kuu, katika safu yake yote ya magurudumu.
Haraka kwa muongo mmoja au zaidi hadi sasa na kupitia hivi karibuni kuunda mchakato wa kiotomatiki wa utengenezaji wa rim, muda wa utengenezaji wa magurudumu ya hivi punde ya Wegweiser ya Lightweight umepunguzwa kwa karibu theluthi moja.
Uzito mwepesi haujulikani kwa kufanya mambo kwa bei nafuu. Lakini muda uliopunguzwa wa uzalishaji unalingana na uokoaji mkubwa wa gharama hivi kwamba bei ya hizi mpya (na ninasita kutumia neno "kiwango cha kuingia") Magurudumu ya Wegweiser ni nafuu zaidi ya £1300 kuliko daraja linalofuata - Meilenstein C Disc - wheels.
Hiyo inawafanya, waisubiri, £3499 pekee kwa jozi.
I kusisitiza tu, zote bado zimetengenezwa nyumbani kabisa nchini Ujerumani, na bado zinafanywa kwa mikono, wala si mashine, na bado zinashughulikiwa na mpango wa kurekebisha/ubadilishaji wa ajali za Lightweights.
Wegweiser wana wasifu wa kisasa; Upana wa nje wa milimita 24 ukioanishwa na kina cha 36mm na umbo la ukingo zaidi la ukingo, yote hayo kwa mujibu wa nadharia za hivi majuzi za udanganyifu wa anga na upepo.
Nyenzo za ndani za kitovu cha DT Uswizi pia humaanisha gia ya kukimbia ya hali ya juu, na vifuniko vya mwisho vinavyoweza kubadilishwa kwa urahisi ili kutoshea viwango vyote vya sasa vya ekseli.
Saa ya kupanda
Lakini unachotaka kujua ni jinsi gani walipanda?
Nilifanyia majaribio magurudumu ya Wegweiser, yaliyowekwa matairi ya 28mm Schwalbe One, kwenye baiskeli chache tofauti, lakini hasa kwenye Cannondale Synapse ya 2018. Wakati wa majaribio yangu pia niliweza kufanya ulinganisho wa nyuma-kwa-nyuma dhidi ya magurudumu ya breki ya Diski ya Zip 302 (£1299) na Roval's CLX 32 (£1870 pair).
Sifa zinazoonekana zaidi za Wegweiser ni zile zinazotolewa moja kwa moja kutoka kwa dhana asilia ya Obermayer, ambayo ni nyepesi - kuziruhusu kusogea kwa kasi kwa urahisi - na pia kukakamaa pembeni ili kuitikia na ufanisi katika mamlaka. hamisha iwezekanavyo.
Ni vigumu kutopenda magurudumu ambayo yanapendeza kila wakati juhudi zako na Wegweiser wana njia ya kufanya kila kiharusi cha kanyagio kionekane kuwa kimeboreshwa katika suala la kusonga mbele.
Kila nilipowasha magurudumu haya kwa wengine wakati wa jaribio, ilikuwa wazi Wegweiser ni wagumu kushinda katika suala la kuongeza kasi, na nilikuwa na furaha kila wakati kuwarejesha.
Mhemko wa ziada unaopata kutoka kwa Wegweiser ni muundo dhabiti ambao hujibu na kushughulikia ipasavyo pembejeo zako, kama vile ungetarajia kutoka kwa pete za hali ya juu, lakini wakati huo huo muundo kamili wa kaboni sio sana. mkali. Ujazo wangu utabaki kuwa sawa.
Lightweight inasema sehemu kubwa ya R & D iliingia katika uundaji wa vitovu vyenye umbo la pentagoni, kwa usalama chini ya nguvu kubwa za breki za mzunguko kutoka kwa diski na pia kushughulikia uhamishaji joto n.k.
Uzito mwepesi pia hufunga spika kwenye sehemu yake ya kuvuka, kwa kutumia nyuzi za kaboni kuzifunga, ambayo husaidia kufanya magurudumu haya kuwa magumu sana na kustahimili nguvu za msokoto kutoka kwenye diski.
Hisia ya kusimama kwa breki kwa hakika ilikuwa ya kutegemewa, thabiti, na muhimu zaidi thabiti, ambayo ni mafanikio makubwa wakati hakuna vipengele vyovyote vya chuma vinavyohusika katika uthabiti wa muundo wa magurudumu.
Pia ugumu wa kando kwa hakika huchangia katika kuondoa kusugua breki wakati wa mbio za kasi au za kupanda na ilikuwa safari ya utulivu kila wakati kwa Wegweisers.
Uzito mwepesi hautoi madai yoyote ya anga lakini ikiwa ilinibidi kusawazisha ukosoaji wa aina yoyote kwenye magurudumu haya basi labda ndivyo hivyo. Kwa gharama hii, kuna magurudumu mengi ya haraka.
Spika za kaboni zenyewe, pamoja na mchoro wa kutandaza na vitovu vikubwa zaidi haziwezi kuwa na ujuzi wa aerodynamic kama baadhi ya washindani wake magurudumu ya kaboni na nikagundua kuwa Wegweiser husukumwa huku na huku na upepo mkali, zaidi ya kusema., Zipp au magurudumu Maalum yaliyotajwa hapo awali.
Ningesema pia kuwa Lightweight imekosa ujanja kwa kutothibitisha siku zijazo magurudumu ya Wegweiser kwa kuyafanya yaendane na tubeless. Kwangu mimi, hilo lingewafanya kuhitajika zaidi, kwa kuwa ninaamini teknolojia hii ya matairi iko tayari kuwa sheria, sio ubaguzi.
