Mshauri mpya wa usafiri wa Boris Johnson Andrew Gilligan: 'Jibu ni kuendesha baiskeli

Orodha ya maudhui:

Mshauri mpya wa usafiri wa Boris Johnson Andrew Gilligan: 'Jibu ni kuendesha baiskeli
Mshauri mpya wa usafiri wa Boris Johnson Andrew Gilligan: 'Jibu ni kuendesha baiskeli

Video: Mshauri mpya wa usafiri wa Boris Johnson Andrew Gilligan: 'Jibu ni kuendesha baiskeli

Video: Mshauri mpya wa usafiri wa Boris Johnson Andrew Gilligan: 'Jibu ni kuendesha baiskeli
Video: UK's £18 bn Mega Project: Will the North be Betrayed Again? 2024, Machi
Anonim

Andrew Gilligan ameteuliwa kuwa mshauri wa usafiri wa Boris Johnson - tulizungumza naye kuhusu kupigana na sababu za waendesha baiskeli

Andrew Gilligan, mwandishi wa habari maarufu zaidi kwa kufichua 'dodgy dossier' mnamo 2003, ameteuliwa kuwa mshauri wa usafiri wa Waziri Mkuu mpya wa Uingereza Boris Johnson. Kwa waendesha baiskeli, hii inaweza kuwa sababu ya kusherehekea, kwa kuwa ni ishara nzuri sana ya uwekezaji wa siku zijazo na mambo yanayozingatiwa kwa waendesha baiskeli kote Uingereza.

Andrew Gilligan alishikilia ofisi ya Kamishna wa Baiskeli kutoka 2013 hadi 2016, wadhifa ulioundwa na Boris Johnson ili kutekeleza mabadiliko yake ya uendeshaji baiskeli mjini London. Tangu Sadiq Khan achukue hatamu, Gilligan amekosoa vikali kukwama kabisa kwa miradi ya miundombinu ya baiskeli.

Alizungumza na Cyclist mwaka jana kuhusu suluhu mwafaka kwa baiskeli za mijini na jinsi hii itaathiri mustakabali wa kusafiri kwa baiskeli, kwa hivyo angalia tena Maswali yetu ya Majibu.

Picha
Picha

Mwendesha Baiskeli: Miradi ya miundombinu ya baiskeli kwa hakika imesimama chini ya Meya wa London Sadiq Khan, unadhani amekosea wapi?

Andrew Gilligan: Sadiq Khan atagundua kwamba ili kufanya chochote, na si tu katika masuala ya kuendesha baiskeli, ni lazima kuwaudhi watu. Na ikiwa ana wasiwasi kuhusu kuudhi mtu yeyote kuhusu jambo lolote hatafanikiwa kamwe.

Cyc: Inaonekana kuna usaidizi mkubwa kwa miradi ya Cycle Superhighway? Unafikiri ni kwa nini Sadiq Khan anaona upinzani?

AG: Miradi hii yote karibu kila mara itakuwa na usaidizi wa watu wengi lakini haitawahi kuwa na usaidizi wa pamoja.

Siku zote kutakuwa na sauti nyingi, kelele sana, wachache wa watu ambao wanaamini kwa dhati kwamba maisha yao yataharibika kwa sababu inabidi wangojee kwa dakika 10 kwenye msongamano wa magari kwenye tuta.

Kwa hivyo sharti la msingi kwa mpango wowote wa maana wa Barabara kuu kufanyika ni uongozi wa kisiasa ambao uko tayari kusikiliza pingamizi zinazofaa, lakini mwishowe kusikiliza walio wengi badala ya walio wachache na kuendelea na mpango huo.

Tatizo ni kwamba ni ngumu na itakuletea barua pepe na barua nyingi za hasira.

Cyc: LTDA imelalamika kuwa upangaji upya wa nafasi ya barabara si sawa kwa madereva wa teksi, ulisimama wapi kuhusu hilo?

AG: Ni mpango mzuri sana. Kwa sasa sehemu kubwa ya nafasi ya barabarani inatolewa kwa watumiaji wake wasiofaa zaidi.

Teksi ni matumizi yasiyofaa sana ya nafasi ya barabarani. Wao ni mbaya zaidi kuliko magari kwa sababu angalau magari yanaenda mahali kila wakati, lakini teksi mara nyingi huzunguka tu kutafuta kazi au kurudi kutoka kwa kumshusha mtu.

Cyc: Kwa nini serikali kihistoria imekuwa ikisitasita kuwekeza katika miundombinu ya baiskeli na baiskeli?

AG: Nadhani kwa kiasi fulani ni jambo la kizazi. Mojawapo ya mambo ambayo nilifurahia zaidi kuhusu kazi hiyo ni kwamba mtazamo wako wa kuendesha baiskeli ulitofautiana sana kulingana na umri uliokuwa nao.

Kwa mtu yeyote mwenye umri wa zaidi ya miaka 50 hivi, baiskeli ndiyo uliyokuwa nayo ikiwa huna uwezo wa kununua gari, ilikuwa ni ishara ya kushindwa, ulitaka kuiondoa haraka iwezekanavyo kwani hungeweza kuipata. wasichana kwenye baiskeli.

Kununua gari zuri kubwa ni jinsi ulivyosema wewe ni mwanaume, na umefanikiwa. Hiyo ni tofauti kabisa kwa vijana.

Mawaziri wengi, hakika mawaziri ni wazee kuliko wastani. Halafu idadi kubwa ya wanasiasa hawatoki London, ambayo haisaidii.

Cyc: Je, ulikuwa na ushirikiano wowote muhimu kutoka kwa serikali kuu kwa miradi ya Boris?

AG: The DfT [Idara ya Uchukuzi] Siku zote nimefikiria kuwa ni upotevu wa muda kabisa. Ili kutoa mfano mmoja - miaka michache iliyopita tulitaka waturuhusu TfL [Usafiri wa London] kutekeleza njia za lazima za baiskeli, kwa hivyo toa faini kwa watu ambao waliendesha gari kwenye njia za lazima za baiskeli.

Hiyo ni nguvu ambayo tayari tunayo kwenye njia za mabasi. Kuna nguvu kama hiyo katika Sheria ya Trafiki ya Barabara ya 2004 lakini haijaanzishwa. Na yote ambayo ingehitajika ni waziri kusaini karatasi akisema ‘Naanza nguvu hii’ ili kuturuhusu kuitekeleza.

Tulibishana kwa miaka mingi na tuliendelea kusema - tafadhali tunaweza kuanzisha nishati hii ili tuweze kutekeleza njia za baisikeli kwa njia ile ile tunayotumia njia za mabasi. Na jibu lilikuwa hapana tu.

Tunashukuru hatukulazimika kushughulika nazo kwa miradi ya London. Nadhani njia pekee ya kufikia chochote kwa kuendesha baiskeli ni kuifanya kupitia serikali za mitaa.

Cyc: Kwa kuzingatia hilo, kwa nini hukufikia mabadiliko mapana zaidi?

AG: Uzoefu wangu wa miaka mitatu ulikuwa kwamba, kama unavyojua, TFL inamiliki tu 5% ya barabara za London, lakini basi 95% nyingine ya barabara, ikiwa ni pamoja na kile tunachofikiria kama barabara kuu zinamilikiwa na mitaa, na kwa bahati mbaya sehemu kubwa ya mitaa haipati baiskeli, na sio nzuri sana.

Kati ya wilaya 33, kuna 5 au 6 ambazo zinapata haya na ziko tayari kuonyesha uongozi wa kisiasa unaohitajika.

Kwa hivyo hitimisho langu lilikuwa kwamba labda tusipoteze wakati wetu na wilaya ambazo hazikuwa na nia ya dhati ya kuendesha baiskeli, na tunapaswa kuelekeza nguvu zetu kwenye barabara za TfL tulizodhibiti na zile ndogo za mitaa ambazo zilivutiwa sana nazo. kufanya mambo.

Cyc: Je, London inatoa tatizo tofauti kwa waendesha baiskeli kuliko nchi nyingine za Uingereza?

AG: Ikolojia ya usafiri ya London ni tofauti kabisa na takriban nchi zingine zote. Ninamaanisha kuwa hakuna mtu anayeingia London ya Kati.

Kuna watu milioni 1.3 wanaokuja London ya Kati kila asubuhi, lakini ni 59, 000 pekee wanaokuja kwa gari, ikiwa ni chini ya 5%. Bado watu hao wanapata sehemu kubwa ya uso wa London.

Nafikiri ni wazimu kwamba tunatanguliza wachache hawa kuliko wengine wote.

Hiyo ndiyo hali halisi ya kisiasa ya usafiri huko London. Utapata malalamiko mengi na kelele nyingi lakini ni watu wachache sana.

Cyc: Suluhisho lako bora lingekuwa kwa waendesha baiskeli London lingekuwa lipi?

AG: Nadhani tunahitaji msongamano mdogo wa magari katika kituo kikuu cha London, tunahitaji kuongeza gharama ya msongamano. Ada ya msongamano ni njia iliyothibitishwa ya kupunguza viwango vya trafiki na ninadhani tunapaswa kuiongeza kwa kiasi kikubwa kwa magari ya kibinafsi haswa.

Namaanisha idadi ya wasafiri wanaoingia kwa gari ni chini ya 5% lakini ukiangalia magari, teksi na magari ya kukodi ya kibinafsi kwa pamoja, yanachukua asilimia 50 ya msongamano wa magari London ya Kati.

Kisha ningeweka njia zilizotenganishwa zaidi kwenye barabara kuu, kwani ni wazi kutakuwa na msongamano wa magari kila wakati.

Ningeweka uchujaji zaidi wa vitongoji, bado unaweza kuendesha gari hadi popote unapotaka lakini itachukua muda mrefu zaidi.

Cyc: Je, hiyo inamaanisha vita dhidi ya madereva?

AG: Siamini katika vita na siamini katika kupiga marufuku kuendesha gari na ni wazi kwamba kuna watu fulani ambao wanapaswa kuendesha gari - ni sawa. Lakini watu wengi jijini London wanataka na wangefaidika kutokana na msongamano mdogo wa magari.

Hakuna mahali popote ndani ya London ambako kuna hata 50% ya umiliki wa magari kulingana na kaya, hata Kensington na Chelsea ni 46% tu ya kaya ndizo zina gari.

Hizo ni kaya si watu.

Cyc: Je, ulisimama wapi kuhusu mjadala kati ya watu waliozingatia miundombinu ya baiskeli kuwa muhimu na wale waliofikiri kuwa idadi kubwa ya waendesha baiskeli ni muhimu zaidi kwa usalama?

AG: Miundombinu hufanya tofauti kubwa kwa usalama. Tunajua jinsi watu wanavyouawa kwenye baiskeli. Kwa kawaida wao huuawa na lori zinazovuka njia zao na kuanguka chini ya magurudumu yao.

Hilo haliwezekani kimwili kwenye wimbo uliotengwa. Tumekuwa na mwelekeo unaopungua wa ajali za baiskeli mjini London kutokana na baadhi ya miundombinu hii na mambo mengine kama vile viwango vya usalama vya lori.

Cyc: Je, unafikiri kwamba kuongeza usalama unaodhaniwa wa kuendesha baiskeli ndilo suala muhimu?

AG: Ninamaanisha usalama unaotambulika ni muhimu kama usalama halisi Mimi huamini hili kila mara. Kuendesha baiskeli kama unavyojua sio salama, ni salama sana.

Kulikuwa na kitu kama safari za baiskeli milioni 270 huko London mwaka jana ambapo 9 ziliishia kifo. Hiyo inalinganishwa na mwaka wa 1989 ambao ulikuwa mwaka wa kilele wa wahanga wa baiskeli wakati kulikuwa na safari za baiskeli milioni 90 huko London ambapo 33 kati yao ziliishia kwa vifo.

Zaidi ya mara tatu zaidi na katika theluthi ya ujazo wa kuendesha baiskeli. Kiwango cha majeruhi kimeboreshwa sana kwa hatua zote.

Bado watu wanaamini kuwa kuendesha baiskeli si salama, kwa kiasi fulani kwa sababu ya matukio yote ya vifo vya waendeshaji baiskeli na kadhalika na kwa sehemu kwa sababu haihisi salama - unapokuwa barabarani kwa baiskeli unajihisi kuwa hatarini.

Tungeweza kufanya aina rahisi zaidi za utengano nje ya makutano, ambapo ajali nyingi hutokea, lakini nilitaka ziwe za kudumu kwa ajili ya usalama huo wa ziada na hivyo hakuna mwanasiasa wa baadaye angeweza kuingia na kuwatoa nje.

Au angalau kama wangetaka bila shaka tutatambua.

Cyc: Ulihisi vipi kuhusu suluhu ya kiufundi ya Barabara Kuu ya Mzunguko? Je, kuna chochote ambacho ungefanya kwa njia tofauti?

AG: Ni wazuri sana nadhani. Ni vitu bora zaidi ambavyo vimejengwa nchini Uingereza na tayari vinabeba maelfu na maelfu ya watu kwa siku.

Ya Kaskazini-Kusini tayari inabeba 29 kwa dakika wakati wa mwendo kasi. Tulichagua nyimbo zenye mwelekeo mbili kwa sababu zilichukua nafasi ndogo. Hiyo si kawaida katika miji mingine.

Ukienda mahali fulani kama Uholanzi kuna uwezekano mkubwa wa kuona nyimbo mbili zenye mwelekeo mmoja kuliko zinazoelekeza pande mbili. Tulichagua nyimbo zenye mwelekeo mbili kwa sababu zingechukua nafasi kidogo.

Unaweza kuepuka kuondoa mojawapo ya njia nne za trafiki kwenye Tuta. Ikiwa ungetaka nyimbo zenye mwelekeo mmoja tungelazimika kuwa tumeondoa mbili kati ya hizo nne.

Nafikiri wanafanya kazi vizuri sana na nadhani waendesha baiskeli wengi wana furaha, kwa kweli wamefurahishwa na jinsi wanavyofanya kazi.

Cyc: Ulijisikiaje kuhusu suluhu bunifu zaidi za njia za baisikeli, kama vile mpango wa kujenga njia za anga kwa ajili ya baiskeli?

AG: Lo, kichekesho. Ilikuwa balaa ya maisha yangu, namaanisha wiki nyingi tulikuwa tukifikiwa na watu hawa kwa mipango ya kipuuzi.

Kisha cha kushangaza zaidi ni mipango yao ya njia za baiskeli zilizoinuka juu ya njia za reli. Kisha kulikuwa na hii nyingine ya njia za baiskeli zilizopendekezwa katika vichuguu visivyotumika vya chini ya ardhi.

Nakumbuka nikisema - ziko wapi vichuguu hivi vya chini ya ardhi ambavyo havitumiki na unawezaje kuzifikia kwa kuwa nyingi za stesheni hizi hufikiwa kwa escalators au lifti pekee? Hiyo ilimaliza hilo.

Ilikuwa nzuri kwa kichwa cha habari katika Kiwango cha Jioni lakini haiwezekani kabisa, ingegharimu kila senti tuliyokuwa nayo kwa maili tatu ya njia.

Kisha mazoezi ya usanifu yalikuja na mpango fulani wa njia ya baiskeli iliyoinuliwa juu ya reli kuingia Mtaa wa Liverpool na nikawaambia - nini kitatokea unapogonga daraja? Je, unafunga njia ya reli ili kujenga vitu hivi? Unafanya nini kuhusu abiria wote wa reli?

Vipi kuhusu watu wote wanaoishi kando ya mstari ambao wangelalamika ipasavyo kwamba taa yao ilikuwa ikiondolewa na reli ya ghorofa mbili? Kwa njia, itagharimu £900m.

Hakuna suluhu za kichawi, kuna suluhu rahisi ambazo ni rahisi kutosha kwa kila mtu lakini lazima tu uwe na mipira ili kuzifanya.

Cyc: Sasa unafanyia kazi Sunday Times, nini maelezo yako kuhusu hasi inayotokana na magazeti mengi ya kitaifa kuhusu kuendesha baiskeli wakati wafanyakazi wengi lazima wawe wa mjini na ikiwezekana waendesha baiskeli?

AG: Lazima ukumbuke kuwa magazeti hayaandikwi kwa manufaa ya wafanyakazi bali kwa manufaa ya wasomaji, na kwa upande wa Mail hiyo ni ya zamani sana. vijijini wanaochukia waendesha baiskeli.

Sababu mara nyingi magazeti huandika habari za uendeshaji baiskeli ni kubofya tu. Unafanya jambo kuhusu kuendesha baiskeli na mara moja unapata maoni elfu moja na ndivyo ilivyo. Ni ajabu sana.

Sijui kwa nini inavutia hisia kama hizo, sijui. Labda ni kwa sababu ni mpya, sijui.

Baiskeli: Waendesha baiskeli wanaonekana kupokea chuki nyingi, hasa mijini, umeliona suluhu gani kwa hili?

AG: Naam, watu waliendelea kusema unapaswa kufanya zaidi ili kuboresha tabia ya waendesha baiskeli lakini siwajibikii tabia ya waendesha baiskeli.

Tulifanya mambo mengi kuhusu kuboresha tabia, tulifanya kitu kinachoitwa operesheni salama kuwaweka askari polisi kando ya barabara ili kuwazuia watu waliokuwa wakiendesha gari bila kuwajibika na kuendesha kutowajibika, ilikuwa ni operesheni isiyopendelea upande wowote. watumiaji wote wa barabara.

Lakini sinunui hoja hii kwamba waendesha baiskeli wote wanapaswa kuwa na bima na kuvaa helmeti na vivutio vya juu na kisha kila mtu atazipenda. Hiyo si kweli hata kidogo.

Watu huamua hawataki kuendesha baiskeli kisha wanatafuta sababu za kuipinga. Halafu wakati mwingine wao hutunga tu sababu.

Sisemi waendesha baiskeli ni vielelezo kamili vya maadili wakati wote, lakini hawaachi uchafuzi wowote (hawawajibiki na kuongeza uchafuzi wa mazingira kama wengi wa wapinzani wao wanavyosema - huo ni uwongo tu).

Haziletei msongamano mkubwa kama zipo na si hatari kwa usalama. Mara kwa mara waendesha baiskeli huwatisha watu kwa kupanda barabarani au kitu fulani lakini idadi ya watu waliouawa na waendesha baiskeli London huwa wastani hadi 1 au 0.5 kwa mwaka.

Idadi ya watu waliouawa na magari London ni takriban 100-200 kwa mwaka naamini. Ni hoja za kipuuzi.

Tulikuwa tukipokea barua nyingi kwa City Hall tukilalamika kuhusu tabia ya waendesha baiskeli na kwa hakika hakuna barua zinazolalamikia tabia ya madereva licha ya kwamba madereva hao walikuwa hatari zaidi.

Cyc: Je, umeshtushwa na madai kwamba njia za baisikeli zimeongeza msongamano na uchafuzi wa mazingira London?

AG: Kimsingi hayo ni moja ya mambo unayopata. Watu hutengeneza mambo, wanadanganya. Namaanisha ama wanadanganya au wanawaza mambo tu. Barabara kuu ndizo zinazolaumiwa kwa msongamano wote wa London ya Kati jambo ambalo ni la kipuuzi.

Namaanisha maili 15,000 za barabara katika London ya Kati ambapo 12 kati yake zina njia za baiskeli juu yake.

Cyc: Kama si kuendesha baiskeli, ni majibu gani mengine yanayopatikana kwa mustakabali wa msongamano wa London?

AG: Sina hakika kabisa kwamba miradi mikubwa ya miundombinu ambayo wanasiasa wanaizungumzia kwa kweli hufanya kazi, nadhani unahitaji miradi mingi midogo.

Even Crossrail - Sir Peter Hendy [aliyekuwa bosi wa TfL] amesema itakuja kujaa karibu na wakati inafungua na tatizo la infra kubwa iwe reli mpya au barabara mpya ni kwamba trafiki inapanuka kujaza barabara. nafasi inayopatikana na nadhani ni kweli kwa usafiri wa umma pia.

Kwa hivyo tutakuwa tumetumia pesa nyingi kujenga reli mpya lakini haitatatua tatizo, haitapunguza mahitaji.

Tunahitaji kuanza kufikiria kwa umakini zaidi sio tu jinsi tunavyoongeza usambazaji lakini pia jinsi tunavyopunguza usambazaji.

Hiyo inamaanisha kutojenga tena maduka makubwa nje ya jiji na kutojenga hospitali nyingine za NHS kutoka mahali popote.

Siamini kuwa jibu la matatizo ya usafiri wa London ni msururu mkubwa wa reli mpya au viungo vya usafiri.

Nadhani jibu ni kuendesha baiskeli kwa kweli.

Ilipendekeza: