Passoni: tembelea kiwandani

Orodha ya maudhui:

Passoni: tembelea kiwandani
Passoni: tembelea kiwandani

Video: Passoni: tembelea kiwandani

Video: Passoni: tembelea kiwandani
Video: Dream Build: Passoni Titanio Classica 2024, Machi
Anonim

Nje tu ya Milan, Passoni hutengeneza baadhi ya baiskeli zinazotamanika zaidi ulimwenguni. Mwendesha baiskeli hugundua kinachoenda kwenye fremu ya £6000

‘Alitengeneza baiskeli kwa sababu tu ya mapenzi yake makubwa. Tangu siku ya kwanza, hilo halijawahi kubadilika,’ asema mmiliki wa Passoni, Silvia Gravi, wa baba mkwe wake Luciano Passoni.

Hapa Vimercate, kwenye shamba la viwanda nje kidogo ya mipaka ya Milan ya kifahari, kwenye kivuli cha vilele vya Alps Mashariki, kampuni ya uundaji fremu ya Passoni inaendelea na shughuli zake kama ilivyofanya kwa miaka 30. Hata hivyo, fremu zilizoundwa kwa upendo ndani hazionyeshi dalili ya kunaswa hapo awali.

Passoni
Passoni

‘Kukata mirija na kulehemu TIG fremu huchukua muda wa saa nane kwa Rubens – siku nzima,’ asema meneja wa uzalishaji Lisa Rossi anapomuonyesha Mcheza Baiskeli kwenye warsha. Welder Rubens Gori anafanyia kazi fremu ya titani ya Nguvu ya Juu. Katika hatua hii ya awali, 'anapiga' kwa urahisi - kulehemu maeneo machache tu ili kuweka mirija mahali pake kwa usahihi. Hatua inayofuata ni kulehemu kwa TIG katika chumba kilichofungwa kwa hermetically kilichojaa mchanganyiko maalum wa gesi ya inert. Ustadi wa Gori unathibitisha miongo kadhaa ambayo ametumia kufanya kazi na titani.

‘Inachukua saa nne kuichomea kwenye chemba,’ asema Rossi. Baiskeli zote za Passoni zimetengenezwa kwa mkono na kikundi kidogo cha waunda fremu wenye uzoefu, kila mmoja akibobea katika seti ndogo ya kazi. Uchomeleaji huunda msingi wa mchakato wa uzalishaji, lakini kila hatua kabla na baadaye hufanywa kwa uangalifu uleule wa upendo kwa undani.

Hapo zamani huko Italia

Chapa ya Passoni ilitiwa moyo na mkutano wa bahati nasibu kwenye mlima wa Madonna del Ghisallo karibu na Ziwa Como, uliojulikana na mbio za mabingwa wa Giro di Lombardia. Katikati ya kupanda mlima Luciano Passoni, mwendesha baiskeli mahiri na ambaye anafanya biashara nzuri ya vifaa vya elektroniki, alikutana na mpanda farasi mwingine kwenye fremu yenye sura isiyo ya kawaida. Walizungumza na mpanda farasi, Amelio Riva, akamwambia Passoni kwamba alikuwa ametengeneza fremu hiyo kwa kutumia titani - nyenzo ambayo haikusikika katika ulimwengu wa baiskeli wakati huo.

Passoni
Passoni

Udadisi wa Passoni ulichochewa na akaagiza Riva amjengee fremu kutoka kwa chuma hiki chepesi na cha kigeni. Alipojifungua alivutiwa mara moja na uwezo wa sura yake mpya na akajaribu, bila mafanikio, kumshawishi Riva afanye naye biashara ya kutengeneza fremu.

Bila kukata tamaa, Passoni alienda peke yake, chapa hiyo ilizaliwa na ndani ya miaka michache Luciano na mwanawe Luca walikuwa wamejifunza katika maeneo bora zaidi ya kujenga fremu za titanium.

‘Kwa miaka saba au minane ya kwanza, mirija haikuwa ya duara,’ Gravi anatuambia. ‘Vilikuwa vipande bapa vya chuma ambavyo vilikuwa vimepinda katika umbo la mrija na kusukumwa kwenye mshono. Wakati huo ilikuwa bado ni bidhaa nzuri sana.’

Luca alichukua kampuni mwaka wa 1995 na, mahitaji ya fremu za Passoni yalipoongezeka, alianza kununua mirija ya titanium iliyotengenezwa awali kutoka kwa Reynolds nchini Uingereza. Mirija iliunganishwa, kuchomeshwa na kumalizika kwenye tovuti, na sifa ya Passoni ilikua ya kifahari haraka hivi kwamba wataalamu walivumishwa kuziendesha kwenye Grand Tours, zilizotangazwa tena kuwa fremu za chapa kubwa.

‘Kilichotenganisha Passoni siku zote ni ukamilifu katika uchomeleaji,’ anasema Gravi. 'Ni maalum sana kwa sababu titanium ni nyenzo fulani. Mawazo yetu daima ni juu ya kile ambacho teknolojia mpya ya uchomeleaji itaturuhusu kufanya - mageuzi ya uchomeleaji.’ Ingawa kampuni ina nia ya kukumbatia teknolojia mpya, kanuni za msingi za ujenzi hubaki bila kubadilika.

Passoni
Passoni

‘Tunazalisha fremu 400 kwa mwaka na zote ni za kipekee - hakuna uzalishaji kwa wingi kwenye tovuti,’ asema Matteo Cavazzuti wa Passoni. ‘Tuna viboreshaji washirika kote ulimwenguni, lakini ni vyema ukija hapa ili kupimwa ili tuweze kuunda baiskeli yako.’

Licha ya kuzingatia utamaduni wa Kiitaliano, Passoni hajaepuka kupanua asili yake ya titani, kwa kutumia fremu zilizotengenezwa kwa chuma cha pua na mchanganyiko wa kaboni na titani ambazo sasa zimejengwa ndani ya nyumba. Nyenzo yoyote mteja atachagua, bidhaa ya mwisho hakika itakuja na lebo ya bei kubwa.

‘Hiyo ni ya thamani ya £15, 000,’ Rossi anasema, akinyoosha kidole kwenye baiskeli ambayo nimejilaza, na kunipelekea kunyanyuka kwa miguu haraka. ‘Nchi ya bei ghali zaidi tuliyoijenga mwaka huu ilikuwa £16,000,’ anaongeza. ‘Tuliijenga kwa kitengenezo cha THM, breki za Fibula na vijenzi vya AX-Lightness, kwa hivyo ilikuwa nyepesi sana na ilionekana vizuri sana.‘

Ikiwa baiskeli inafaa

Passoni
Passoni

Kwa wateja walio na mifuko ya kutosha, mchakato wa kununua baiskeli ya Passoni ni wa kibinafsi na wa kina uwezavyo.

‘Wateja wengi huja Milan na tunawachukua na kuwaleta hapa,’ Cavazzuti anasema. 'Tunaenda kwa usafiri na baiskeli ya majaribio na kupata nafasi ya kuendesha karibu iwezekanavyo kwa kile kinachohitajika. Kisha tunajirekebisha kikamilifu na kufanyia kazi nambari, wakati huo tunawaalika wateja kupumzika kwenye sauna yetu.’

Cavazzuti anaona sura yangu iliyochanganyikiwa kidogo na kusogea hadi kwenye mlango unaoonekana wa viwandani kwenye ghorofa ya juu ya jengo hilo na kuufungua ili kuonyesha sauna ya hali ya juu.

‘Wanakaa hapa kwa saa moja baada ya safari na wanatoka wakiwa na furaha,’ anacheka. Wakati huo huo mwingine wa timu ya Passoni amekwenda kazini. Danilo Colombo anawajibika kubainisha jiometri ya fremu ili imtoshee mteja kikamilifu huku akihakikisha kwamba sifa za kuendesha baiskeli zinabaki kuwa bora.

Passoni
Passoni

‘Tuna mawazo wazi kuhusu jiometri,’ Colombo anasema. ‘Ikiwa itabidi kufikia nafasi moja kwenye mpini na nyingine kwenye tandiko, kuna masuluhisho mengi tofauti kati ya hizo mbili.’

Passoni hategemei tu uzoefu wake wa miaka mingi ili kufikia jiometri bora - pia hutumia programu ya kompyuta kutathmini sifa za fremu na kuboresha ufaafu wa kiendeshaji.

‘Ni muhimu kupanga kikamilifu vipimo vya fremu. Wakati mwingine unaporefusha mirija kwa ajili ya kubadilika, unajitolea ugumu. Lazima tubadilishe kushughulikia na kile kinachohitajika ili kufaa.’

Colombo pia ina jukumu la kuweka chapa katika kilele cha teknolojia ya titani, eneo ambalo Passoni imeonekana kuwa na nguvu sana kihistoria. "Tulikuwa watayarishaji wa kwanza wa baiskeli ya titani kuunda muafaka wa mbio," anasema. 'Ukiangalia wazalishaji wengi wa titanium, wengi bado wanatumia vikombe vya nje, mirija nyembamba sana na mtindo wa jadi wa retro. Kuanzia mwaka wa 2002 Passoni ilianzisha bomba la oversize na vifaa vya sauti vilivyounganishwa. Tulikuwa tunatafuta njia za kuboresha ugumu na kupunguza uzito.’

Mara baada ya Colombo kuwa na muundo na sauna imefanya kazi yake kwa mteja, baiskeli huanza safari yake hadi tamati. Mirija hiyo imeagizwa kutoka kwa Reynolds - mchanganyiko wa titanium ya Daraja la 5 na 9, ambayo yote yameunganishwa mara tatu ili kuokoa uzito. Bomba la kichwa lina changamoto zake, kwani limewekwa pamoja kutoka kwa msingi wa conical na kipande cha juu cha moja kwa moja ili kufikia taper inayohitajika ili kuimarisha utunzaji. Baada ya kukata na mitring, welds kwanza hufanywa ili kurekebisha zilizopo mahali. Kutoka hapa, sura huenda kwenye chumba cha kulehemu cha arc. 'Mchanganyiko wetu wa gesi ni siri inayolindwa sana,' anasema Rossi.

Passoni kulehemu
Passoni kulehemu

Inapotoka, baiskeli inakuwa imekamilika, lakini bidhaa iko mbali kukamilika. Kusafisha kunaweza kuonekana kama kazi ya dakika 10 mara tu kila kitu kitakapowekwa, lakini kwa bidhaa kama vile Nguvu ya Juu, ni sehemu kubwa ya mchakato wa uzalishaji. 'Inachukua siku mbili kamili kusaga na kung'arisha fremu,' Rossi anasema.

Vishikizo vinapowekwa mchanga ili kufanya umaliziaji usio na mshono, fremu hung'arishwa na kiasi kidogo cha titani ya ziada huondolewa. Kisha sura hiyo imefungwa kwa karatasi ili nembo iweze kupakwa mchanga kwenye bomba la chini. Ni mchakato madhubuti, kwani makosa yoyote katika ufungaji yatamaanisha fremu iliyoharibika.

Pindi tu fremu inapopakwa rangi ni wakati wa uundaji kamili. Nusu ya muafaka hujengwa na Passoni na nusu nyingine hutumwa kwa wafanyabiashara ili kujengwa na mteja. Soko la kimataifa la baiskeli za titani zilizotengenezwa Italia limeongezeka, na haishangazi wateja wengi wa kigeni kuchagua bidhaa iliyokamilishwa kuwa ya Kiitaliano kutoka juu hadi chini. 'Wateja wetu wa Marekani na Japan karibu kila mara huuliza vikundi vya Campagnolo - tunatoa Rekodi au Super Record pekee [mitambo au elektroniki] - na vifaa vyetu kwa kawaida hutengenezwa Kiitaliano pia. Seti ya kumalizia ya Cinelli ni ya kawaida.’

Kawaida, lakini si mara zote. Licha ya nyenzo za sura ya jadi, Passoni hutumia vipengele vya hivi karibuni na vya gharama kubwa zaidi. ‘Umesikia kuhusu vibanda vya Gokiso?’ Rossi ananiuliza. Nimewahi, lakini nilidhani zilikuwepo tu katika ndoto za wazi za wapenda teknolojia. 'Magurudumu haya ni ghali sana,' anasema, akiinua gurudumu lenye kitovu angavu chenye anodised. 'Kwa umma gharama ya seti ya magurudumu ni £7,000, kwa sababu vituo vinatengenezwa kutoka kwa mradi wa angani. Zinazunguka bila msuguano.’

Passoni kusaga
Passoni kusaga

Mimi hufanya jaribio langu la gurudumu linalozunguka na kukosa subira kabla ya magurudumu kuonyesha dalili zozote za kupungua. "Unaweza kununua magurudumu haya kutoka kwetu pekee," anasema. Hilo halishangazi, kwa vile chapa chache hujivunia wateja ambao wanaweza kufikiria kutumia pesa nyingi kwenye gurudumu.

Passoni pia huuza viatu vyake, ikilenga kuwapa wateja insole maalum wakati wa mchakato wa kuwatosha, na mkufunzi wake wa turbo, ambayo - kwa sababu za mtindo juu ya dutu - imepakwa dhahabu.

Nyuso za Passoni

Chapa ya Passoni, kwa huzuni, inamkosa baba na mwana walioanzisha kampuni hiyo. "Kwa bahati mbaya, mnamo 2006 Luca alikufa bila kutarajia," Cavazzuti anatuambia. Hapo ndipo mke wa Luca, Silvia, alipochukua hatamu kwa uthabiti.

‘Nimekuza shauku kubwa kwa kazi yangu na bidhaa yangu, na urithi nyuma yake, 'Silvia Gravi anatuambia. ‘Nadhani tunahitaji kutazamia pia, na ninatumai tunaweza kuendelea kutoa fremu mpya na maalum.’

Wakati Gravi aliboresha ujuzi wake kwa mkuu wa kampuni aliyorithi, bila kutarajia alipata mshirika wa biashara katika mwendesha baiskeli na mfanyakazi wa benki Matteo Cassina. Alikuwa na ndoto ya kumiliki baiskeli ya Passoni kwa miaka mingi, na alipotembelea Vimercate kwa ajili ya kufaa wake hao wawili walipiga gumzo. Muda si muda alikuwa amezungumza mwenyewe katika ushirikiano.

Baiskeli ya Passoni
Baiskeli ya Passoni

‘Matteo alikuja kwetu kwa ajili ya baiskeli na akaondoka na sehemu ya kampuni,’ Gravi anasema. ‘Yeye huja hapa kila baada ya wiki tatu hivi. Kila sekunde moja anayo bure anaiweka wakfu kwa Passoni, akisaidia kuiendesha kwa njia ifaayo.’

Gravi na Cassina wanapata uwiano wa ajabu. Cassina anaendesha baiskeli katika damu yake na ni rafiki wa karibu wa Ivan Basso na Alberto Contador shukrani kwa baadhi ya mashirika ya awali katika kuendesha baiskeli. Gravi anatazama mambo kwa upendeleo zaidi.

‘Kwa kawaida mimi hutafuta msukumo kutoka nje ya baiskeli kama vile kutoka ndani yake. Ninapata msukumo kutoka kwa mitindo au anasa au mtindo, lakini ni wazi mimi hufuatilia kwa karibu ulimwengu wa baiskeli.’ Labda ndiyo sababu Passoni hukanyaga mstari mahali fulani kati ya vito vya kupindukia vya baiskeli na teknolojia ya kisasa ya mbio. Wakati wetu hapa unapokaribia, ninamtazama Rubens Gori akichomelea fremu - mwanamume aliye na uzoefu wa miaka 23 amesimama mbele ya picha kubwa ya siku isiyo na glasi kwenye Barabara ya theluji ya Stelvio. Ni nadra kupata jambo ambalo Passoni amefanikisha: usawaziko kati ya picha, usasa na kiungo hicho muhimu - shauku.

Ilipendekeza: