Canondale SystemSix zote mpya zinadai kuwa baiskeli ya barabarani yenye kasi zaidi duniani

2024 Mwandishi: Bryan Jacobson | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 03:04

Huenda sherehe itachelewa lakini Cannondale bado anaweza kuiba onyesho kwa kutumia SystemSix yake mpya. Picha: Brian Vernor

Siku zote imekuwa jambo la kushangaza kwa nini Canondale hadi sasa amekwepa soko la barabara za anga, licha ya kuwa na moja ya baiskeli za TT zinazofanya kazi kwa kasi zaidi - Slice - katika imara yake, ikionyesha wazi kuwa ina ujuzi wa kudanganya upepo.

Mkurugenzi wa bidhaa wa kimataifa wa Cannondale, David Devine, ingawa, anaonyesha ukosefu wa rasilimali kama sababu kuu ya kutokuwepo kwa Canondale kwenye sekta hii ya soko.

Mpaka sasa ndivyo ilivyo. Cannondale amemleta mhandisi wa usanifu wa bodi, Nathan Barry, mhitimu wa PhD katika aerodynamics iliyotumika kutoka Chuo Kikuu cha Monash, Australia, kama kiongozi wa mradi wa SystemSix.

Kuweza kujitokeza na kusema kuwa imeunda baisikeli ya barabarani yenye kasi zaidi duniani ya UCI kumekuwa na maendeleo kwa miaka 3.5.

Lakini Canondale anapendelea kutorejelea SystemSix kama baiskeli ya aero barabarani - baiskeli ya barabarani yenye kasi zaidi, akijaribu kutokuingia kwenye mtego wa kuingiza njiwa katika aina mahususi, ambayo inaweza kuzuia mvuto wake kwa watu wengi zaidi. idadi ya watu bila lazima.

Faida kwa wote

Kiini cha muundo mpya bila shaka ni kasi, jambo ambalo Canondale anatambua ni la kufurahisha kwa viwango vyote vya waendeshaji.

Ikiwa inamaanisha uwezo wa kuboresha nyakati bora, au kupunguza tu juhudi kwa kasi sawa, hakuna njia ya kukataa kuwa na kasi ya ziada bila malipo kunaweza kuwa na manufaa kwa kiwango fulani pekee.

Imenukuliwa vibaya kuwa faida ya aero kweli inatumika tu kwa kasi ya juu, lakini kama Barry anavyotukumbusha wakati wa uzinduzi huko Girona, Uhispania, hata kwa kilomita 15 kwa 50% ya uvutaji wako wa kustahimili ni kutokana na aerodynamics kwenye barabara tambarare, ili kila mtu aweze kufaidika na sio wataalam tu.

Kusafiri kwa kasi ya kilomita 30 kwenye gorofa ambayo mendeshaji wa wastani anaweza kutarajia kuwa anatumia takriban 10% ya nishati kwenye SystemSix mpya.

Kinachoshangaza zaidi ni data ambayo Barry anawasilisha kuhusu manufaa ya mafanikio ya anga wakati wa kupanda. Hatua ya mwisho ya upinde wa mvua, anadai, ni mwinuko wa 6%, zaidi ya hapo SystemSix itaanza kupoteza nafasi kwa ndugu zake wepesi, na mashine bora ya sasa ya Canondale, SuperSix Evo.

Kidokezo hicho, Barry anasisitiza, kingeweza pia kuhamia daraja la juu zaidi ikiwa mpanda farasi, kwa mfano mpanda farasi, angekuwa na uwiano wa juu wa uwezo na uzani, kwa hivyo kadiri unavyokuwa na nguvu na ndivyo unavyozidi kwenda kasi ndivyo unavyozidi kuongezeka. gradient kabla ya SystemSix isingeendana na kasi ya mashine nyepesi.

Iliyoigwa kwenye Elimu Kwanza – Mpanda farasi mahiri wa Drapac, Rigoberto Uran, tofauti ya wakati wa kupanda Alpe D'Huez kwenye SystemSix mpya ikilinganishwa na SuperSix Evo ingesababisha mashine ya aero ipotee kwa sekunde 10 tu kulingana na Barry.

Ili kuweka nambari zingine za kila siku kwa hiyo, kwa mendeshaji wa kilo 75 anayekanyaga kwa 300w gharama itakuwa chini ya 3w kwenye SystemSix ikilinganishwa na baiskeli yenye uzito wa kilo 1 nyepesi.

'Hii itakuwa sawa na upungufu wa kupanda mlima kama vile Alpe D'Huez wa takriban sekunde 20 kwa mpanda farasi wako wa wastani', anakubali, 'lakini hata hivyo kuna faida kwingine - kwenye gorofa na upepo nk - ingezidi gharama za kupanda'.

Kwa kutumia uigaji sawia kwa hali tofauti, data ya Barry pia inaashiria SystemSix kuwa 7.2m (takriban urefu wa baiskeli 4) mbele ya SuperSix Evo katika mbio za kichwa hadi kichwa 200m kwa 1000w/60kmh, pamoja na kuhitaji takriban 100w chini. uwezo wa kupanda chini kwa kushuka kwa daraja la 5% kwa 60kmh.

Ya Haraka Zaidi?

Mstari wa lebo wa Cannondale kwa SystemSix mpya basi ni; haraka kila mahali.

Hayo ni madai ya kijasiri sana, lakini Canondale anasisitiza kwamba kila kitu inachosema kinatokana na sayansi ngumu na data iliyonaswa kwenye njia ya upepo, ambapo imeweka alama ya uundaji wake mpya dhidi ya kile inachokiona kuwa bora zaidi katika shindano - baiskeli. kama vile Kisasi Maalum cha Kupitia, Trek Madone, Cervelo S5, Scott Foil, Pinarello Dogma f10, Canyon Aeroad, na Giant Propel.

Bila shaka mbishi katika sisi sote angependa kujibu na; 'Lakini bila shaka itasema hivyo', na ninakubali, sijawahi kukaa katika uwasilishaji ambapo chapa imejitokeza na kusema baiskeli yake mpya ni karibu tu na ushindani, lakini katika kesi hii data ya Cannondale. inaonekana kuaminika kutokana na mbinu mpya iliyotumiwa na Barry.

Dhana hiyo inaitwa, Yaw Weighted Drag – kwa kifupi, bila kuingia katika kina cha karatasi nyeupe ya istilahi zinazochanganya, ni njia ya kurahisisha nambari za kuburuta aero chini, kutathmini faida yoyote husika kuchukuliwa kama mtazamo mpana juu ya wigo kamili wa pembe za miayo.

Hii kimsingi ni kuzuia mkanganyiko wa kuwasilisha data ambapo chapa A ina kasi zaidi kuliko chapa B hapa, lakini si hapa, n.k.

Muundo wa Barry wa kuburuta kwa uzani unaweka SystemSix mbele kwa uwazi, na kumshinda mpinzani wake wa karibu - Trek's Madone - kwa takriban 6W kwa 30mph (~50kmh). Tofauti inayodaiwa dhidi ya Foil ya Scott iko karibu na uokoaji wa 20W - bila shaka ni faida kubwa.

Ikilinganishwa na SuperSix EVO - yaani, muundo wa kawaida zaidi wa barabara, data ya jaribio la SystemSix inapendekeza kuokoa wati 60 kwa kasi ya 30mph.

Jinsi inafanywa

Kwa hivyo, hiyo inatosha kwa takwimu na nambari. Je, Cannondale amepataje mafanikio haya dhahiri?

Jiometri ya fremu ya SystemSix ni sawa na SuperSix Evo. Ugumu pia uko katika kiwango, hata hivyo, kwa nini ubadilishe baiskeli inayochukuliwa kuwa kigezo na wengi kwenye tasnia?

Mafanikio ya aero yamepatikana zaidi kupitia wasifu wa fremu/fork tube lakini pia sehemu kubwa ni ujumuishaji wa vijenzi kufanya kazi kwa upatanifu kama mfumo kamili.

Kiini cha hayo ni vipengele vipya vyenye chapa ya Canondale ya Knot - huku jina likiwa ni kiashiria cha kupima kasi ya upepo - vyote vimeundwa mahususi ili kupunguza vuta.

Pau ya Knot SystemBar/shina labda ni dhahiri zaidi mbele, katika eneo muhimu la baiskeli, lakini tofauti na washindani wake wengi Cannondale hajaweka mkao wa upau, badala yake kuruhusu 8° ya urekebishaji wa lami ili kuruhusu. mpanda farasi ili kuboresha nafasi anayotaka.

Mguso nadhifu zaidi ni mfumo wa spacer uliofungwa, ambayo ina maana kwamba urefu unaweza kurekebishwa, bila hitaji la kukata kebo yoyote na/au mabomba ya breki ya hydraulic ambayo yote hukimbia, bila kuonekana, ndani ya mipaka yake.

Magurudumu mapya kabisa ya Knot 64 pia ni sehemu kubwa ya mafanikio ya mfumo wa anga. Kinachoonekana ni tofauti kabisa na yale ambayo tumezoea kuona kwa viwango vya sasa.

Nyumba za kina cha 64mm zina urefu wa 32mm kwa upana zaidi, lakini Cannondale ameweka tairi la 23mm? Wakati tu tulifikiri ukubwa huu unaweza kupotea katika kumbukumbu za wakati kwa manufaa, hii, Canondale anadai (shukrani kwa ukingo kuwa na upana wa ndani wa 21mm), kwa kweli inamaanisha matairi yanafikia 26mm bora kwa faida muhimu zaidi ya aero. kwenye baiskeli hii.

Ikiwa si vinginevyo, sura hakika itachukua muda kuzoea, kwani tairi kwa wazi ni nyembamba zaidi kuliko ukingo unapotazamwa ukiwa juu, ambayo huhisi kutotulia kidogo mwanzoni.

Kwa muhtasari, yote ni sehemu ya kudhibiti mtiririko wa hewa inapogonga ukingo wa mbele wa tairi la mbele (eneo la kwanza la mguso). Kwa ukingo mwembamba wa kuongoza na ukingo mpana, hewa inaweza kukaa kwenye ukingo kwa muda mrefu, na kusababisha mwamko mwembamba - na kuvuta kidogo - kwa bahati mbaya teknolojia Canondale imelazimika kutoa leseni kutoka HED, ambayo inashikilia hataza.

Magurudumu yameambatishwa kwenye fremu/uma kupitia kiwango kingine kipya - Cannondale huita Utoaji Kasi - nyuzi inayoongoza mara mbili, kwenye mhimili wa 10/12mm ambao hauhitaji kuondolewa kabisa ili kuchukua. nje ya magurudumu.

Na kuna zaidi

Mpango mwingine muhimu wa Cannondale unapenda kuzindua kwa mfumo wake mpya kabisa wa SystemSix ni ujumuishaji wa mita za umeme kwenye miundo yote - ikishirikiana na Power2Max - ili kufanya teknolojia hii ifikiwe zaidi na watu wengi zaidi.

Kuna tahadhari kidogo kama vile Canondale inatoa tu mita halisi ya umeme - yaani, upande wa vifaa - lakini ili kuitumia, kuna tozo moja ya malipo ya €490 inayolipwa kwa Power2Max kama kifaa. gharama ya kuwezesha.

Ili kuweka mtazamo fulani juu ya hilo, na kabla ya kumpiga Cannondale kama kuwasilisha nusu nusu ya kitu, bado ni nafuu na rahisi zaidi kuliko njia mbadala nyingi za kuingia katika ulimwengu wa kipimo cha nguvu, na hivyo ni nyongeza muhimu sana. kwa kifurushi, kwa mtazamo wangu.

Teknolojia mpya kabisa ya kidijitali ni Vuforia APP ambayo kupitia kichanganuzi cha msimbo pau kwa kutumia simu mahiri baiskeli inaweza kutazamwa kwa mtindo wa 3 dimensional, ndani na nje, ili kumruhusu mteja kuona utendaji wake wote wa ndani, na muhimu zaidi. hata tazama nambari za sehemu na kuhudumia 'jinsi ya' usaidizi, na kadhalika.

Teknolojia hii inavutia sana, haswa ikizingatiwa ni changa hivi sasa, lakini Cannondale yuko mbele ya mchezo kwa kuijumuisha, na ninaweza kuona hii ikizidi kuwa kubwa na kuelezewa zaidi kwa wakati ndani ya tasnia ya baiskeli kama inaleta maana sana katika miundo ya kisasa ya baiskeli ya uber.

Mwisho lakini hata kidogo, na ya kustahili kutajwa, ni miradi mipya ya rangi ya Cannondale, ambayo kwa miundo yote ya SystemSix inaakisi maelezo, kwa njia fiche na kuvutia, kuhakikisha usalama na mwonekano wa waendeshaji pia kipaumbele na pia kutoka kwa kasi barabarani.