Butler-Adams anasema hoja ni kwamba uendeshaji baiskeli unahitaji kukubaliwa kama njia ya kawaida ya usafiri, ambayo itakuja tu na miundombinu bora zaidi
Mkurugenzi Mtendaji Mkuu wa Brompton Will Butler-Adams ametaka kufafanua matamshi yenye utata katika mahojiano ya hivi majuzi ambapo alionekana kuwalaumu wanaojiita MAMIL kwa kuongezeka kwa uhasama kwenye barabara za Uingereza, akimwambia Mwanabaiskeli leo, 'Sikuwa nikijaribu. kuwashambulia waendesha baiskeli barabarani.'
The Telegraph ilichapisha maoni kutoka kwa Butler-Adams siku ya Jumapili ambayo yalidokeza kwamba aliwaona waendesha baiskeli barabarani - na hasa MAMIL (wanaume wenye umri wa kati huko Lycra) - kama sababu ya uhasama wa waendesha baiskeli na madereva barabarani.
Vyombo vya habari vya kuendesha baisikeli viliichukua, sisi wenyewe ikiwa ni pamoja na, na Butler-Adams akajikuta haraka akilazimika kutetea hoja ambayo hakujaribu kueleza kabisa.
‘Sikuwa nikijaribu kuwashtua waendesha baiskeli barabarani, tunahitaji watu wa aina zote wanaoendesha baiskeli, ' Butler-Adams alimwambia Cyclist kupitia simu leo mchana. 'Inakupa furaha! Hatuhitaji watu kuvuka miji kwa kutumia masanduku madogo ya chuma.’
‘Ni mara ya kwanza kile nilichosema katika makala kutoeleweka, anaeleza. 'Inashangaza kidogo kwani sijaizoea katika ulimwengu wa baiskeli.'
Butler-Adams alinukuliwa akisema, 'Wao [waendesha baiskeli] wanazunguka kwa kasi ya 100mph kama mtu fulani mgumu, wanaingia kazini na kuacha mambo hayo ya kuchekesha', lakini anasema jambo alilokuwa anajaribu kueleza ni kwamba. uendeshaji wa baiskeli unahitaji kukubaliwa kama njia ya kawaida ya usafiri, sio tu kwa wale waliovalia mavazi ya kubana wanaoendesha baiskeli za barabarani zenye nyuzinyuzi kaboni.
‘Ni asilimia 4 pekee ya wakazi wa London wanaoendesha baiskeli lakini 99% ya wakazi wa London wanaweza kuendesha baiskeli, wanachagua tu kutoendesha. Tunahitaji kujaribu na kuwasiliana na hiyo 99%,’ anaeleza Butler-Adams.
‘Ikiwa tutafikia ushiriki mkubwa wa baiskeli, haitakuwa kwa kuwa na watu pekee katika Lycra na kwa kuwa na "jumuiya ya waendesha baiskeli". Lengo langu kuu ni kupata waendesha baiskeli wasioendesha baisikeli katika jiji ambalo halifanyii shughuli za kawaida tu za kuendesha baiskeli karibu na mwendesha baiskeli wa burudani.’
Badala yake, Butler-Adams alidai kuwa sababu kuu ya kuongezeka kwa uchokozi kati ya baadhi ya madereva na waendesha baiskeli kwenye barabara za nchi inatokana na suala lisilodhibitiwa na kila upande.
‘Nadhani msuguano upo kwa sababu miundombinu haijakamilika. Haifai tu. Kwa mfano, ninapoendesha gari naweza kusukumwa kutoka barabarani hadi kwenye lami, jambo ambalo watembea kwa miguu hawataelewa sababu yake. Kisha ghafla njia ya baiskeli itatoweka kabisa,’ asema Butler-Adams.
‘Ukweli ni kwamba, jiji litakuwa na msuguano kila wakati linapoundwa upya kwa baiskeli au kutembea kama London ilivyo sasa. Ukiangalia miji ya kaskazini mwa Ulaya katika miaka ya 1970, uendeshaji baiskeli ulitoka 6% hadi 25% lakini ulikumbwa na matatizo kama hayo.
‘Tunaboresha miundombinu ya baiskeli, ambayo inamaanisha waendesha baiskeli zaidi, jambo ambalo huongeza ufahamu. Lakini hiyo pia husababisha msuguano zaidi, ambayo ina maana kwamba kuna mahitaji zaidi ya baiskeli. Lakini kwa kweli, jiji la Uingereza bado halijafika.’
Maoni ya Mkurugenzi Mtendaji wa Brompton kuhusu 'miji ya kaskazini mwa Ulaya' yanarejelea aina kama hizi za Amsterdam na Copenhagen, ambapo safari za baiskeli ziliongezeka sana katika miaka ya 1970 kwani miundombinu yao ya usafiri ilibadilika kutoka kwa kubuniwa kwa magari, hadi kusanifu. kwa watu.
Hii ilisababisha ongezeko la idadi ya safari fupi zinazofanywa si tu kwa baiskeli, bali kwa miguu na usafiri wa umma pia. Kwa maneno mengine 25% kwa baiskeli haimaanishi 75% kwenye magari.
Kama Butler-Adams anavyodokeza, miji hii bado ina waendesha baiskeli wao wa burudani kwenye baiskeli za barabarani lakini pia walijenga wazo la kuendesha kwa sababu 'ni vile unavyofanya tu'.
Suluhisho la msukosuko huu wa sasa ni dhahiri, kulingana na bosi wa Brompton, na kwa sasa linapotezwa chinichini - kihalisi.
Usafiri wa London na serikali unakaribia kukamilika kwa Crossrail ingawa imechelewa kwa miezi kadhaa - na sasa £4 bilioni juu ya bajeti. Baada ya hapo, serikali itaangazia uwekezaji mwingine wa mabilioni ya pauni katika HS2, ambao utapunguza muda wa safari za treni kati ya London, Birmingham, Leeds na Manchester.
‘Kwa sasa, tunasumbuliwa na matatizo makubwa ya kiakili na kimwili katika miji yetu na kuna shinikizo zaidi la kufikiria jinsi ya kuishi. Watu wengi zaidi wanaishi katika miji kuliko wakati mwingine wowote kwa hivyo tunahitaji kubuni miji hii kwa ajili ya watu wanaoishi huko, ' anaeleza Butler-Adams.
‘Bado tumetumia pauni bilioni 24 kwa Crossrail. Ndiyo, unaweza kutoa hoja kwa ajili ya kuundwa kwake lakini kwa sehemu ya tano ya fedha hizo, unaweza kubadilisha uendeshaji wa baiskeli huko London. Mengine kidogo kwa Birmingham, Bristol, Edinburgh. Angalia ni kiasi gani hiyo itaboresha afya.
'Lakini hapana, sasa tunalundika kwenye HS2. Serikali kuweka fedha katika maeneo yasiyofaa. Wazo la kwamba watu huamka asubuhi na kulipa pesa za kusafiri chini ya ardhi ili kukaa kwenye bomba la chuma ni mbaya.
'Tunapaswa kushughulikia matatizo ya afya ya miji yetu na hayatatuliwi kwa kuchimba vichuguu zaidi, ni kwa kufanya kusafiri kwa baiskeli kuwa kawaida.'
