‘Going tubeless’ ina uwezo wa kubadilisha usafiri wako, kwa hivyo hapa kuna kila kitu unachohitaji kujua ili kuweka mipangilio
Baiskeli barabarani kwa muda mrefu imesalia kuwa muhimu katika ulegevu wake kukumbatia teknolojia ya tairi isiyo na bomba. Tofauti na magari mengine yaliyo na matairi ya nyumatiki, imechukua miaka kadhaa ya ushawishi kwa tairi za barabarani zisizo na tube kubadili kutoka kwenye eneo la chini hadi la kawaida.
Leo tubeless inazidi kuchukua nafasi ya mifumo ya kawaida ya mirija ya ndani kote kote, ikiwa na manufaa ya kutokuwa na bomba ikiwa ni pamoja na kupunguza uzito na upinzani wa kukunja, kustarehesha, na, inapotumiwa na sealant, hupunguza kwa kiasi kikubwa uwezekano wa kupata tundu.. Inasikika vizuri, sawa?
Zinazidi kuwa rahisi kutoshea nyumbani, kwa hivyo ikiwa una nia, utapata hapa chini matairi yetu tunayopenda ya kuendesha magari yanayolenga mbio. Sogeza chini zaidi na utapata mwongozo wetu wa sayansi nyuma ya faida zao pamoja na jinsi ya kuziweka mahali pake…
Tairi bora zaidi za barabara zisizo na tube 2022: Chaguo za mhariri wa Tech
Schwalbe Pro One TLR
Kwa wengi, Schwalbe Pro One ndio kiwango cha dhahabu cha tairi zisizo na tube. Schwalbe anadai faida ya tairi inategemea ujenzi wake wa Microskin: kitambaa chenye nguvu ya juu kilichopachikwa ndani ya mpira.
Schwalbe anasema hii inaruhusu tairi kuwa nyororo na nyepesi lakini gumu.
Kwa ujumla, Pro One huchukuliwa kuwa rahisi kupachika, nyororo na ya kushika hata hivyo ni ghali na huvaa haraka kidogo kuliko washindani wao.
Uhakiki kamili: Mapitio ya tairi ya Schwalbe One isiyo na bomba
Goodyear Eagle F1 Tubeless
Si matairi ya Goodyear's Eagle F1 pekee ambayo yana kasi na kushika kasi sana, lakini pia ni rahisi sana kusanidi.
Kwa muundo wa shanga mbili, sehemu hii ya ziada ya raba huwasaidia kuziba kwa kitanda cha ukingo. Rahisi kuingia na kupenda kutumbukia mahali pake kwa pampu ya sakafu tu, ongeza kipande cha sealant na utakuwa tayari kuingia katika muda unaohitajika kurekebisha tundu.
Imezungukwa na sauti inayostahili, uzani wa kuheshimika na sio bei mbaya sana, imekuwa moja ya vipendwa vyetu.
Continental Grand Prix 5000 TL
Baada ya kuwa chapa ya marejeleo ya matairi ya mbio, Continental ilichukua umri wake kupata soko lake la kwanza lisilo na bomba. Sasisho la GP4000 maarufu, GP5000 mpya sasa hatimaye linakuja katika matoleo ya kawaida na ambayo tayari yameshamiri, hakikisha kwamba umepata toleo linalofaa.
Inadaiwa kuwa ya haraka na kali zaidi kuliko ile iliyotangulia, muundo wa tubeless hutumia kikoba kigumu zaidi cha 180tpi kinyume na weave bora zaidi ya 300tpi kwenye tairi la kawaida. Bila kujali hili, bado ni haraka sana, na pamoja na mchanganyiko unaojulikana wa Pilipili Nyeusi, yenye kuvutia sana. Kuanzia 25c na juu, saizi nyembamba zaidi ina uzito wa gramu 300.
Soma ukaguzi wetu: Mapitio ya tairi ya Continental GP5000
IRC Formula RBCC
Huenda hujasikia kuhusu mtengenezaji huyu wa Kiasia lakini limekuwa jina linalotambulika katika matairi yasiyo na tube kwa muda.
Moniker ya ‘RBCC’ inawakilisha ‘Rice Bran Ceramic Compound’ ambayo ni nyongeza iliyorekebishwa kwa matairi ya IRC ambayo inaripotiwa kuboresha mshiko kwa 4% na upinzani wa kusonga mbele kwa 10% kuliko miundo yake ya awali.
Mchoro wa kukanyaga huenea zaidi ya bega la tairi kwa jina la mshiko na uzito wa hizi ni jedwali la kati kati ya washindani: tairi ya 25c ina uzani wa 275g.
Maoni kamili: Ukaguzi wa matairi ya IRC Formula Pro Tubeless X-Guard
Maalum S-Works Turbo RapidAir
Baada ya kutengenezwa na Deceuninck-QuickStep, timu bora zaidi ya wataalamu duniani ya kuendesha baiskeli, unaweza kudhani kuwa matairi haya ambayo hayana bomba kutoka kwa Specialized yatakuwa bora.
Zikiwa na gramu 260, bila shaka ni nyepesi vya kutosha kuwasha mbio huku mchanganyiko wa Gripton hukuweka wima bila kuathiri msukosuko au faraja.
Vittoria Corsa Speed G+ tubeless
Gari la Vittoria Corsa lilitangazwa kwa muda mrefu kuwa tairi la kasi zaidi ulimwenguni lakini halikuwahi kuheshimiwa kwa uwezo wake wa kulinda dhidi ya matobo hayo mabaya.
Hata hivyo, kutokana na kuchanganya kiwanja cha Graphene 2.0 na nyenzo ya safu ya 4C, uimara wa raba hii umeboreshwa huku uwezo wa kukimbia shinikizo la chini utakusaidia kukuweka pia.
Hutchinson Fusion 5 11Utendaji wa Dhoruba
The Hutchinson Fusion 5 11Tairi za Utendaji wa Storm zinadai kuwa ni za kweli zinazozunguka pande zote, mshiko unaosawazisha na uimara, unastarehesha kwa ulinzi wa kutoboa.
Hutchinson alikuwa mwanzilishi wa road tubeless kwa hivyo teknolojia yake inatoa faida za kipekee kuliko ushindani wake. Matairi yanashindana na viwango vya kawaida vya uzani na Hutchinson anasema Fusion 5s inaweza kutumika kwa ufasaha katika safari ya baridi kali kama siku ndefu ya kiangazi, kwa sababu mpira ni wa kudumu lakini unashiba.
Maoni kamili: Mapitio ya matairi ya Hutchinson Fusion tubeless
Kwa nini nitumie tairi zisizo na bomba?
Kasi zaidi
Tairi zisizo na mirija hutofautiana na za kugonga kwa kuwa zimeundwa kutengeneza muhuri usiopitisha hewa kwa ukingo wa gurudumu linaloendana na mirija.
Hii inamaanisha kuwa bomba la ndani linaweza kuondolewa. Katika mfumo wa kukunjamana, msuguano kati ya mirija na tairi inayosonga dhidi ya nyingine huongeza upinzani wa kuviringisha wa gurudumu.
Ondoa mrija na tairi kuharibika dhidi ya barabara ndiyo njia pekee ya kustahimili kuviringika kwa maana. Kwa hivyo, unaweza kwenda haraka zaidi.
Uzito mdogo
Faida ya kuokoa uzito inaweza kukadiriwa kwa urahisi. Ili kuziba muhuri kati ya tairi lisilo na bomba na ukingo, inashauriwa kuwa kifunga bomba kisicho na bomba, au 'maziwa', kiongezwe kwenye tundu la tairi.
Tube wastani ina uzito wa karibu 100g na uzito wa 30ml ya sealant, kiasi kinachokubaliwa kwa ujumla kinachohitajika kuongeza, ni 30g.
Zaidi ya magurudumu mawili ambayo ni akiba ya 140g. Kwa kweli, matairi yasiyo na tube ni mazito kidogo kuliko yale yanayoweza kushindikana - kwa takriban 30g kwa kila tairi, lakini kubadili kwa tubeless bado husababisha kupungua kwa uzito wa karibu 100g.
Faraja zaidi
Tairi na mirija ya mfumo wa klinka inayosugua dhidi ya nyingine sio tu inakupunguza kasi, pia haina uwezo wa kustahimili uso wa barabara usio kamilifu.
Tairi zisizo na mirija zinaweza kuharibika karibu na vizuizi vidogo vya lami kwa urahisi zaidi na kwa kuwa hakuna hatari ya kubana (kwa sababu hakuna bomba la kubana) zinaweza kuendeshwa kwa shinikizo la chini, na kulainisha zaidi panda.
Kinga bora cha kuchomwa
Bidhaa ya kufurahisha ya uzani wao mzito ni upinzani bora wa matairi ya tubeless dhidi ya kuchomwa. Hata hivyo, kupunguza zaidi nafasi ya gorofa ni utendakazi wa pili wa kifunga.
Haizuii tu hewa kuvuja kutoka kwenye tairi, lakini inapotokea kitu kigeni kikitoboa tairi (kwa mfano jiwe lenye ncha kali au mwiba) baadhi ya kifaa cha kuziba hulazimika kutoka nje ya shimo lililoundwa na tofauti ya shinikizo. kati ya ndani ya tairi na ulimwengu wa nje.
Kizibio kina chembe dhabiti za nyenzo zinazofanya kazi kama platelet katika damu yako: huziba tundu, na kuziba tundu kwa kawaida kabla ya shinikizo nyingi kutoka kwa tairi kupotea.
Aga kwa matukio hayo kando ya barabara asubuhi ya kusikitisha mnamo Februari, nikijaribu kubadilisha bomba kwa mikono iliyokufa ganzi.
Jinsi ya kwenda bila tubeless
Ni kweli kwamba mifumo isiyo na bomba ya miaka michache iliyopita ilikuwa ngumu kusanidi, lakini kutokana na uboreshaji uliobainishwa wa chapa chache za magurudumu na matairi mifumo ya kisasa kwa kweli sio ngumu zaidi kutekelezwa kuliko usanidi wa kawaida wa klinka.
Kazi ya kwanza ni kurekebisha vali maalum isiyo na mirija kupitia rimu ya gurudumu. Vali hizi zina msingi unaoweza kutolewa ambao huruhusu kiziba kumwagika ndani ya tairi pindi inapoketi kwenye ukingo.
Inayofuata ni kisa cha kupachika tairi kama vile ungeweka kishindo cha kawaida. Umuhimu wa muhuri usiopitisha hewa unaweza kufanya tairi kuwa ngumu kuingia kwenye ukingo kuliko kawaida, hata hivyo kwa kawaida inaweza kubatizwa kwa msaada wa baadhi ya viunzi au jozi ya vidole gumba vikali.
Tairi basi linahitaji kuongezwa hewa. Siku hizi tairi zisizo na bomba na miundo ya mdomo inamaanisha pampu ya kawaida ya wimbo inaweza kutosha, lakini wakati mwingine unaweza kuhitaji kutumia kikandamizaji cha hewa kufikia mlipuko huo wa kwanza wa hewa ili 'kububusha' shanga za tairi hadi kwenye mabega maalum ya kitanda cha mdomo. ambazo zimeundwa ili kuweka shanga za tairi mahali pake.
Kupaka sabuni kwenye kitanda na ushanga wa tairi kunaweza kusaidia kuweka shanga mahali pake.
Tairi lazima ichunguzwe kwa macho ili kuhakikisha kuwa imekaa sawasawa kwenye gurudumu. Angalia kina sawa cha ukuta wa tairi unaoonekana kuzunguka gurudumu lote: majosho yoyote yataangazia maeneo ambayo ushanga wa tairi haujaketi dhidi ya ukingo ipasavyo.
Hili likishakaguliwa tairi linaweza kunyofolewa - muundo wa kitanda cha ukingo utashikilia shanga za tairi kwenye kuta za ukingo.
Kunjua kiini cha vali na kubana/mimina/choma kifunga kwenye tundu la tairi - mtengenezaji wa kitanzi atatoa miongozo ya mbinu iliyopendekezwa.
Badilisha vali na ujaze tena tairi. Kushikilia gurudumu kwa mikono yote miwili ukiinamisha, litetemeshe na kuligeuza kwa dakika chache ili kuhakikisha kuwa mambo ya ndani yamefunikwa kwa lanti.
Michirizi ya sealant inaweza kutoka kwenye ukingo katika mchakato huu lakini inaweza kusafishwa kwa urahisi na itakoma mara tu muhuri wa kuzuia hewa utakapowekwa.
Pumzisha gurudumu kwa mlalo na uondoke kwa saa moja au mbili. Hii itaruhusu sealant kutulia na kuunganisha mipako ndani ya tairi.
Baada ya hapo, uko tayari kukunja.
