Iwapo watu watachagua magari badala ya usafiri wa umma, itazuia ahueni ya London, anasema Will Norman. Picha: Twitter - @TfL
Kamishna wa matembezi na baiskeli wa London Will Norman ana shughuli nyingi inaeleweka anaposimamia utekelezwaji wa mabadiliko ya barabara za London - lami pana kuwezesha umbali wa kijamii, njia mpya za baisikeli ili kuhimiza watu wengi zaidi kutoka kwa usafiri wa umma uliojaa na. kutoka kwenye magari yao.
Alichukua muda nje ya ratiba yake kumpa Cyclist simu ili kujadili nini kinaendelea.
'Tunawasilisha kwa siku na saa ambazo kwa kawaida huchukua miezi na miaka, ' Norman anaeleza.'Park Lane iliingia usiku wa Jumatano iliyopita, tayari tumeunda zaidi ya mita 5,000 za mraba mpya za barabara - hizo ni barabara za TfL, halafu una mambo mengi yanayofanyika kwenye barabara kuu: kuzifunga, kuchuja. wao, wakitengeneza njia.'
Maoni yake 'hiyo ni barabara za TfL' yanavutia yenyewe. Usafiri wa London unadhibiti asilimia 5 pekee ya barabara za mji mkuu huku sehemu kubwa zaidi ya zingine zikisimamiwa na halmashauri.
Kwa mtazamo chanya, hii ina maana kwamba Norman na TfL wanafanya mabadiliko mengi madhubuti kwa kuwa na barabara chache za kuwawezesha.
La hasi, na jambo ambalo limesumbua wakati wake kama kamishna, 95% ya barabara za London ziko chini ya udhibiti - na chini ya matakwa - ya tawala binafsi za mitaa.
'Hii imekuwa mojawapo ya changamoto kwa muda wote. Ukiangalia baadhi ya mifano ambapo mipango yetu ya kuwatembeza kwa miguu Mtaa wa Oxford, ambayo ilitengenezwa kwa pamoja na Halmashauri ya Jiji la Westminster, ilianguka, hiyo ilikuwa ni kwa sababu halmashauri haikutaka kufanya hivyo.
'Vile vile, mipango ya Holland Park Avenue ilianguka kwa sababu halmashauri iliitikia na kuleta mipango yao kabla ya mashauriano kukamilika.
'Meya na TfL wana udhibiti wa 5% pekee ya barabara za London; 95% ya barabara za London zinasimamiwa na mamlaka ya barabara kuu za mitaa.
'Hatuwezi tu kusema "fanya hivi", lazima tufanye kazi na watu. Ndiyo maana, katika muda wote wa kazi yangu, kila mara nimekuwa nikichukua mbinu hii ya kushirikiana na halmashauri, na unachokiona ni kwamba mitaa inaitikia hili vyema.'
Ni mbinu hii, Norman anasema, inayofanya kazi sasa kwani wilaya nyingi zinatambua changamoto kubwa ya kuwaruhusu watu kuzunguka kwa usalama huku wakiwa wametengana ipasavyo.
Nafasi katika dhiki
Kwa kuwa barabara zina shughuli nyingi, baadhi ya madereva wameona huu kama mwaliko wa kuvunja kikomo cha mwendo kasi. Lakini kwa watu wengine, barabara tulivu zimefikiwa kwa njia ambayo haikuwahi kufikiwa hapo awali.
'Unaweza kuona jinsi familia zimekuwa zikifurahia mitaa tulivu kama sehemu ya mazoezi yao ya kila siku na vile vile wanaofanya safari muhimu,' Norman anasema.
'Jambo kuu ni kwamba watu wanahisi salama. Tunahitaji kufanya ili kuendeleza mabadiliko hayo ili kufanya barabara zijisikie salama.
'Lakini hili si jambo lenye fursa,' anasisitiza, 'ni hitaji la London kuwa na ahueni ya kiuchumi, ili kuweza kuanza upya. Kwa umbali wa kijamii hapa ili kukaa kwa siku zijazo zinazoonekana, bomba na mabasi yanaweza kubeba 15% tu ya uwezo waliyokuwa nayo hapo awali.
'Unazungumza kuhusu mamilioni ya safari, ikiwa sehemu fulani ya hizo itaenda kwa magari basi London itafungwa kwa muda mfupi, jambo ambalo lingeleta ahueni ya kiuchumi.
'Jambo lingine ni kwamba tutaishia kuwa na shida ya hewa yenye sumu na jambo la mwisho unalohitaji wakati wa janga la ugonjwa wa kupumua ni shida ya hewa yenye sumu, kwa hivyo itabidi tubadilishe nini tunafanya hivyo ndiyo maana tunahitaji kukabiliana na hili sasa.
'Itakuwa muhimu kwa London kufufuka na ikiwezekana kama safu ya fedha kwenye wingu jeusi sana ambalo tuko ndani yake kwa sasa.'
Hatua za muda ili kuona kinachofaa
Miundombinu mingi na mabadiliko ya barabara za London katika wiki chache zilizopita yameitwa 'ya muda', mtindo ambao umerudiwa katika miji na miji mingi ya Uingereza.
Unaweza kukisia kwa nini mabadiliko yameitwa hivi, lakini Norman yuko wazi kabisa kwa nini, kwa London, ndivyo hivyo.
'Haya ni mambo ya muda ambayo yanafanyika. Kwa maoni yangu tunahitaji kuweka mambo haya haraka iwezekanavyo, kasi ni muhimu kabisa. Tuna nafasi hii katika mitaa yetu, tunahitaji kuikomboa ili watu waitumie.'
Njia hii ni kitu sawa na Norman huko Greater Manchester, Chris Boardman, ameita 'reverse consultation'. Mara tu hatua za muda zitakapowekwa, Norman na wafanyakazi wenzake wa TfL wataona kinachofanya kazi na kile ambacho hakifanyiki.
'Hatujui kitakachotokea kuhusiana na tabia za watu kutoka katika [kuzuia kwa virusi vya corona]. Itabidi tuikague, tutalazimika kuifuatilia.
'Kutakuwa na mambo ambayo hayatafanya kazi hata kidogo na ambayo yatalazimika kutoka. Kutakuwa na mambo mengine ambayo yanaweza kufanya kazi kwa ustadi na yanaweza kuwa huko kwa muda mrefu, lakini kunahitaji kuwa na mchakato nyuma ya hayo yote, 'Norman anaeleza.
'Kipaumbele changu kwa sasa ni kuingiza vitu haraka tuwezavyo kwa sababu vinahitajika. Huwezi kwenda kwenye maduka ya eneo lako kwa usalama kwa sasa ikiwa una watu wanaopanga foleni barabarani ili waingie na watu wengine wanaoweza kuingia kwenye njia ya magari ili watu waweze kugongwa.
'Dharura ni sasa, ndiyo maana tunafanya hivi kama hatua za muda na kadiri muda unavyosonga tunahitaji kukagua hilo na kuona ni nini kinafanya kazi na kipi hakifanyiki.'
Boost kwa maduka ya baiskeli
Mbali na kazi yake mwenyewe, Norman amekuwa akiwasiliana na biashara za baiskeli kotekote London nzima na kuripoti ongezeko kubwa la mauzo na mabadiliko ya baiskeli wanazouza.
'Nilipokuwa nikizungumza na tasnia ya baiskeli walikuwa wakisema jinsi maduka ya baiskeli yanavyoripoti 70% ya mauzo mapya kuwa ni watu ambao ni wapya kwa kuendesha baiskeli au wanaorejea kwenye baiskeli. Unaweza kutofautisha kutoka kwa aina ya baiskeli wanazonunua, aina za bei nafuu, baiskeli za watoto, aina hiyo ya vitu, ambayo ni nzuri.
€
