Mwongozo wa Wapanda Baiskeli wa kupima fremu ya baiskeli na kutafuta ukubwa unaofaa
Yote yanapaswa kuwa rahisi sana, lakini wakati mwingine inaonekana kama sekta ya baiskeli inajaribu kwa makusudi kuifanya iwe ngumu. Kupata baiskeli ya saizi inayofaa inaweza kuwa moja kwa moja, lakini inaweza kuwa maumivu makubwa kwa urahisi. Mengi ya haya yanatokana na ukweli kwamba si watengenezaji wote wa baiskeli wanaopima au kuweka lebo saizi za fremu zao kwa njia ile ile.
Kwa hivyo ingawa unafikiri inaweza kuwa rahisi kama kuhesabu ukubwa wa fremu unaohitaji kisha kutafuta muundo unaolingana, bado kutakuwa na vigeu vichache vya kupiga chini kwanza.
Kwa baiskeli za barabarani, hii ni muhimu sana. Ingawa baiskeli za milimani na mahuluti wana uwezekano mdogo wa kuwa na wasiwasi ikiwa tu zinalingana na saizi ya mendeshaji wao, nafasi tuli ya mwendesha baiskeli barabarani inamaanisha ni muhimu kupata mkao mzuri.
Hii huanza na kujua ni ukubwa gani unahitaji na kisha kutambua baiskeli inayolingana na nambari hizo.
Jinsi ya kupata baiskeli ya ukubwa unaofaa - jibu la haraka
Google tovuti ya mtengenezaji, tafuta chati inayopendekeza ukubwa wa fremu utakaohitaji kwa urefu wako, na ununue inayopendekeza. Nzuri na rahisi! Na ukianguka katikati ya safu ya saizi, kuna uwezekano wa kutoshea vizuri.
Hata hivyo, ikiwa utajipata karibu na mpaka kati ya ukubwa, utahitaji kuamua ikiwa ukubwa utakuwa juu au chini. Kwa ujumla, tunapendelea kupunguza ukubwa, kwani fremu ambayo ni ndogo sana huleta matatizo machache kuliko ile iliyo kubwa sana.
Bado ungependa kuzama ndani zaidi? Kisha soma kwenye…
Urefu wa bomba la kiti (ST)
Kama kipimo cha kawaida kinachotumiwa kuelezea baiskeli, urefu wa bomba la kiti mara nyingi ndio saizi ya kichwa. Hii ni kwa sababu mirija ya kukaa ya baiskeli ni rahisi sana kupima na urefu wake utaathiri vipimo vingine vingi pia.
Kwanza, tafuta sehemu ya katikati ya mteremko ambapo inaungana na mabano ya chini. Ifuatayo, pima mstari unaofuata bomba la kiti kuelekea juu ambapo kola inakaa. Huu ndio urefu ‘halisi’ wa bomba la kiti.
Wakati mwingine mirija ya viti haipimwi kwa ujumla wake, bali ni ‘katikati hadi katikati’. Kipimo hiki ni urefu wa mrija wa kiti kutoka katikati ya mteremko hadi katikati ya mrija wa kiti.
Vipimo hivi vyote viwili vitaelezea takriban ukubwa wa baiskeli. Hata hivyo, miundo iliyobanana sana ya fremu inaweza kuwa na mirija fupi ya viti na bado inafaa waendeshaji wakubwa zaidi, kwa sababu urefu wa mirija ya kiti na bomba la juu sio sawia kila wakati.
Urefu wa bomba la juu (TT)
Kwa ujumla, ikitolewa kama nambari, saizi za fremu katika katalogi huelezea urefu wa mirija ya kiti. Hata hivyo, urefu wa bomba la juu, ambalo huathiri umbali ambao utahitaji kufikia mbele ili kunyakua mpini, kwa kweli una athari kubwa zaidi juu ya jinsi baiskeli inavyofaa. Umbali huu unajulikana kama ufikiaji. Ukinunua baiskeli ambayo ni kubwa sana kuna mengi tu unaweza kufanya ili kurekebisha ufikiaji wake. Hata hivyo, ukinunua baiskeli ambayo ni ndogo sana, kwa kawaida unaweza kuinua kiti kidogo.
Soma mwongozo wa wapanda baiskeli ili kuhesabu urefu wa tandiko lako
Ingawa kubainisha urefu wa tandiko unaohitaji ni rahisi, kufanyia kazi ufikiaji ni vigumu zaidi. Kufikia pia ni muhimu kwani sio miguu na torso ya kila mtu iko katika uwiano kamili. Kwa hivyo ingawa baadhi ya miongozo ya saizi ya fremu inapendekeza kupima mshono wa suruali yako - unaweza kuwa bora zaidi kupima urefu wa shati lako.
Ili kujua nafasi ambayo inakufaa, utahitaji kujaribu baadhi ya baiskeli au kutumia huduma za kirekebisha baiskeli.
Soma mwongozo wa waendesha baiskeli kuhusu uwekaji baiskeli
Urefu wa bomba la juu na kufikia
Tuchukulie kuwa unajua vipimo vya baiskeli unayolenga. Ufikiaji wa baiskeli imedhamiriwa zaidi na urefu wa bomba la juu. Hata hivyo, juu ya baiskeli za kisasa, sio zilizopo zote za juu ni za usawa. Hii ina maana kwamba wakati mwingine zinaweza kupimwa kwa urefu wao wa mlalo, si urefu wa mirija, ambayo inaweza kutofautiana kwa kiwango kikubwa au kidogo kulingana na pembe ya mirija.
Kipimo hiki kwa kawaida hufafanuliwa kuwa 'virtual' au 'faulu', na huwazia mstari mlalo kabisa unaotoka kwenye mrija wa kiti au nguzo hadi katikati ya bomba la kichwa.
Hii ndiyo nambari muhimu zaidi ya kufanyia kazi ikiwa baiskeli itakutosha. Ikiwa baiskeli yako ya awali ilikuwa na mirija ya juu ‘ifaayo’ ya 54cm au ‘virtual’, basi kuna uwezekano wa kutoshea kwenye baiskeli nyingine yenye bomba la juu la urefu sawa wa mlalo.
Jinsi ya kupima urefu bora au pepe wa bomba
Ili kupima bomba la juu linalofaa la baiskeli yako utahitaji kulisimamisha moja kwa moja kwenye eneo la usawa. Kisha kuchukua utawala mrefu wa moja kwa moja na kiwango cha roho. Kuhakikisha sheria ni kiwango, pima kutoka katikati ya bomba la kichwa, ambapo uma hupita ndani yake, kurudi kuelekea katikati ya kiti. Huu ndio urefu bora wa bomba la juu.
Athari ya urefu wa bomba la kichwa
Inahusiana sana na jinsi utakavyotoshea vizuri kwenye baiskeli ni urefu wa bomba la kichwa. Huu ni urefu wa sehemu ya mbele ya fremu ambayo uma inafaa kupitia. Ingawa hii huongezeka au kupungua kwa ukubwa wa fremu, kazi yake nyingine ni kuamuru 'utu' wa baiskeli.
Hata kama ina ukubwa unaofanana, baiskeli yenye mirija fupi ya kichwa itakuwa kali zaidi, na hivyo kumlazimisha mpanda farasi kwenye nafasi ya chini, ya kichwa chini na kuhitaji kunyumbulika zaidi mgongoni na mabegani mwake. Kwa ujumla, baiskeli za uvumilivu huwa na mirija mirefu ya kichwa kwa nafasi iliyo wima zaidi, wakati baiskeli za mbio zina fupi kwa wasifu wa chini na zaidi wa aerodynamic.
Sasa, ingawa ni rahisi kupima bomba la kichwa, nambari na aina ya vipaza sauti juu ya fremu, pamoja na urefu wa uma na ukubwa wa matairi yote yanaweza kupotosha jinsi nambari hii inavyojidhihirisha inapozingatiwa kama sehemu ya baiskeli kamili. Ni mfano mwingine wa jinsi kwa sababu nambari mbili kwenye chati zinafanana, athari zake kwenye nafasi ya mwisho ya mpanda farasi huenda zisifanane kila wakati.
Kwa nini hii yote ni gumu?
Kama unavyoweza kusema, mambo yanaanza kuwa magumu, na bado hatujafikia sehemu ya chini ya mabano au pembe za kichwa na kiti. Kimsingi, jiometri ya sura ya baiskeli imeundwa na nambari nyingi, zingine halisi na zingine za kawaida. Nambari hizi zote huelea, na zinaleta maana ikiwa zinaeleweka kuhusiana na sehemu isiyobadilika, ambayo kama sehemu pekee ambayo haiwezi kurekebishwa ni katikati ya mabano ya chini.
Inayoongeza ugumu ni ukweli kwamba fremu zimeundwa na kupimwa kwa njia tofauti. Chukua fremu ya kawaida iliyo na kola ya kawaida ya nguzo inayochomoza inchi moja au zaidi juu ya bomba la juu. Je, unaweza kuelezeaje urefu wa mirija yake ya kiti dhidi ya baiskeli iliyo na bani iliyounganishwa ya kiti iliyounganishwa? Nafasi ya tandiko itaishia mahali pamoja, lakini mirija ya fremu itakuwa tofauti sana kwa urefu.
Baadhi ya kampuni pia huchagua kupima fremu kwa njia zisizo wazi kimakusudi, kwa mfano kupima kutoka nyuma ya bomba badala ya katikati. Kwa ukubwa wa fremu unaohitaji kuwa sahihi hadi ndani ya sentimita moja au zaidi, unaweza kuona jinsi ilivyo rahisi kugeuzwa.
Weka na ufikie uokoaji
Wacha tuwasilishe suluhisho rahisi zaidi. Kupanga na kufikia hurahisisha jiometri ya fremu hadi vipimo viwili tu vinavyozingatia yale muhimu zaidi katika kufaa kwa baiskeli. Kuelezea nafasi ya mwisho wa mbele, stack ni urefu wa wima kati ya kituo cha chini cha mabano na katikati ya juu ya bomba la kichwa. Ufikiaji ni umbali wa mlalo kati ya pointi sawa.
Manufaa yao ni mawili: kwanza, yanaruhusu kifaa cha kusawazisha baiskeli kulinganisha kwa usahihi vipimo vyako na upangaji bora wa baiskeli bila kujali ukubwa wowote wa fremu uliobainishwa. Pili, wanaruhusu ulinganisho sahihi kati ya baiskeli. Njia ya mwisho hutengeneza mrundikano na kufikia zana muhimu ikiwa unatafuta baiskeli mpya na unataka kulinganisha inayofaa, tuseme, Trek Émonda na ile ya Lami Maalum.
Kwa ajili ya hoja, hebu tulinganishe ukubwa wa 56cm kwa baiskeli hizi mbili. Lami ina safu fulani ya 565mm na ufikiaji wa 395mm. Émonda ina rafu ya 577mm na kufikia 387mm.
Hivyo nafasi ya mbele ya Trek ni 12mm kwa urefu kiwima na fupi 8mm kwa mlalo. Hiyo ina maana (tukichukulia baa na mashina sawa) Tarmac ina nafasi ya kupanda kwa ukali zaidi, ambayo inaweza kushawishi chaguo lako la baiskeli kulingana na mapendeleo yako ya kuendesha.
Bado hata mfumo huu una matatizo. Kushindwa kuu kwa stack na kufikia ni kwamba inaelezea tu kile kinachotokea mbele ya bracket ya chini. Ikiwa fremu mbili zina kipimo sawa cha kufikia lakini moja ina pembe ya mirija ya kiti iliyolegea, hii itarudisha kiti nyuma zaidi, ambayo nayo italeta ufikiaji wa ziada, ambao hauzingatiwi.
Hilo nilisema, isipokuwa baiskeli yako iwe na muundo usio wa kawaida, rundo na ufikiaji hurahisisha kulinganisha sifa muhimu za baiskeli zozote mbili. Sasa ikipitishwa na waundaji wengi, kwa kawaida rafu na thamani za ufikiaji zitaorodheshwa pamoja na thamani kwenye jedwali la jiometri.
Jinsi ya kupima rafu na kufikia
Ikiwa ungependa kuhesabu rundo na kufikia baiskeli yako iliyopo au kupima mpya ili kuilinganisha, utahitaji tena kanuni ndefu na kiwango cha roho, pamoja na bomba. Jozi ya pili ya mikono pia itasaidia.
Baiskeli yako ikiwa imesimama wima kabisa, weka sehemu ya mbele ya sheria dhidi ya sehemu ya juu ya bomba la kichwa na uirudishe ili iwe sawa dhidi ya nguzo. Mara tu ukiangalia hii ni tambarare kabisa na kiwango cha roho, chukua bomba na uitundike kutoka kwa sheria. Unataka ianguke moja kwa moja katikati ya mabano ya chini. Mara tu ukifika mahali, umbali unaoonyeshwa kwenye sheria kati ya bomba la kichwa na nafasi ya bomba ndio utafikiwa.
Bunda ni umbali wima kati ya mabano ya chini na sehemu ya juu ya bomba la kichwa. Kwa kudhani usanidi wako wa kwanza ulikuwa wa kiwango na sahihi, pima kutoka kwa kanuni chini ya kamba ya bomba hadi katikati ya mabano ya chini. Urefu huu utakuwa rafu yako.
Unapojaribu kuweka kila kitu sawa, matone machache ya blue-tack yanaweza kusaidia. Kwa kuzingatia kwamba sentimita mbili au zaidi zinaweza kuwa tofauti kati ya ukubwa wa fremu, pima mara chache ili kuhakikisha usahihi.
Vipimo vingine
Wheelbase (WB)
Wheelbase ni umbali kati ya katikati ya magurudumu yote mawili. Kukua au kupungua kwa ukubwa wa jumla wa baiskeli, vitu vingine vyote kuwa sawa, gurudumu refu zaidi hufanya utulivu zaidi, wakati gurudumu fupi hufanya kugeuka kwa haraka. Ili kupata nambari hii, pima tu kati ya ekseli za magurudumu yote mawili. Hakikisha kuwa gurudumu la mbele limenyooka kulingana na fremu, kwani vinginevyo hii itatupa nje kipimo.
Soma mwongozo wa Baiskeli Vigezo vya kufaa kwa baiskeli: wheelbase
Urefu wa Chainstay (C)
Kama ilivyo kwa wheelbase, baiskeli zilizo na minyororo fupi zaidi huwa na mwendo wa kasi, na huenda zikawa ngumu zaidi. Ili kupima umbali huu, pima tu kutoka ekseli ya gurudumu la nyuma hadi katikati ya mabano ya chini.
Katikati ya mbele
Huu ni umbali kati ya sehemu ya katikati ya mabano ya chini na ekseli ya gurudumu la mbele jinsi inavyopimwa katika mstari ulionyooka. Sio muhimu sana, hata hivyo, itapendekeza ni kiasi gani cha vidole vinavyoingiliana kwa fremu.
Urefu wa mabano ya chini
Vipimo vingine vyote hufuata kutoka eneo la mabano ya chini. Haishangazi basi, urefu wake una athari kubwa juu ya jinsi baiskeli inavyoshughulikia. Mabano ya chini ya juu yatakuwa na athari ya kugonga kwa mpanda farasi, na kuinua kituo chao cha mvuto. Hata hivyo, wakati mabano ya chini ya chini yatakuwa imara zaidi, ikiwa ni ya chini sana utahatarisha kutuliza kanyagio wakati unazunguka pembe. Ili kupima urefu wako, simamisha baiskeli wima na upime kutoka ardhini hadi katikati ya barabara kuu.
kushuka kwa mabano ya chini (BB)
Urefu wa mabano ya chini ukilinganisha na sakafu unaweza kuathiriwa na saizi ya matairi yako. Kipimo muhimu zaidi ni kushuka kwa mabano ya chini. Hii inaelezea nafasi ya mabano ya chini kuhusiana na ekseli za baiskeli. Ili kukokotoa, pima kutoka katikati ya akseli yoyote hadi ardhini. Ondoa urefu wa mabano yako ya chini kutoka nambari hii. Salio ni kushuka kwa mabano ya chini, ambayo inaelezea jinsi mabano ya chini yamekaa chini ya ekseli.
