Tunajaribu baiskeli tatu za kugonga kobo kwenye barabara za Roubaix: Specialized Roubaix, Trek Domane, Cannondale Synapse
Saras' inayoendeshwa na 'wanyama' iliyoratibiwa na 'wahuni' na kusimamiwa na 'wafungwa', Paris-Roubaix imeitwa kila kitu kutoka Kuzimu ya Kaskazini na Malkia wa Classics hadi 'bullshit' (sisi Bernard Hinault ashukuru kwa hilo).
Ni mwendo wa kikatili wa kilomita 260 unaoanzia Compiegne, kilomita 80 kaskazini mwa Paris, kwa kasi marehemu Wouter Weylandt aliyeelezewa kama 'msururu wa mbio katika Ziara kuu', hupitia njia za kilimo za kaskazini mwa Ufaransa kabla ya kuingia kufanya mfalme, mara nyingi kuvunja moyo laps moja na nusu ya Velodrome Andre-Petrieux.
Ikiwa kuna baiskeli sawa na Grand National, Paris-Roubaix ni hivyo. Kila mwaka kuna makucha yaliyopasuka, viganja vilivyovunjika, kofia za magoti zilizopasuka na mwaka wa 1998 karibu Johan Museeuw alilazimika kukatwa mguu, kwa hivyo wapanda farasi na watengenezaji wamefanya kila wawezalo kulainisha ushenzi huo kwa marekebisho yaliyoboreshwa na vipengele vilivyoundwa mahususi, na hivyo kusababisha neno hilo kuwa sawa. 'cobbles bike'.
Kumekuwa na rimu za mbao, vifungashio vya sauti, sandpaper kwenye vizimba vya chupa, vishikizo vilivyofunikwa na povu, mirija ya viti 60°, unyevu wa elastomer… orodha inaendelea.
Ubunifu ulifikia kilele katika miaka ya 1990 wakati kila aina ya teknolojia ya kusimamishwa ilianzishwa, lakini baiskeli hizo mara nyingi zilishindwa kuwasilisha - au hazikufaulu kabisa - na ukiondoa mfano mmoja au miwili ya majaribio, timu zilionekana kuridhika na kuanza tena huduma ya kawaida kwenye baiskeli. na matairi mapana zaidi, paa zenye mkanda mara mbili na gia za uwiano wa karibu.
Kutokana na ujio wa kaboni, mambo yalijiri kwa muda mfupi katika hisa za baiskeli ya mawe wakati Mtaalamu aliwasilisha 'Zertz inserts' Roubaix mwaka wa 2004, kisha Trek ikatatua changamoto hiyo kwa kutumia Madone SPA yenye elastomer (Faida ya Utendaji Kusimamishwa) mwaka mmoja baadaye.
Lakini wakati Roubaix ikiendelea, SPA haikuingia katika uzalishaji. Kwa muda Cervélo R3 ilionyesha kuwa ulichohitaji ili kushinda Paris-Roubaix ni uhandisi wa kaboni, lakini hatimaye Trek alijiunga tena na chama mwaka wa 2012 na akaanzisha tena chama cha Domane, ambacho chasi yake ya nyuma ilisaidia kumsukuma Fabian Cancellara hadi Strade. Ushindi wa Bianche kwenye safari yake ya kwanza rasmi, kisha wakashinda Roubaix na Flanders mwaka mmoja baadaye.
Mashindano ya silaha yalikuwa yamerejea.
Leo kuna baiskeli nyingi ambazo zinaweza kujiita mahususi-maalum, au angalau, ustadi wa cobbles: Lapierre Pulsium, Pinarello Dogma K8-S, Bianchi Infinito CV, Look 695, Cervélo R3, kutaja a wachache.
Hata hivyo, baiskeli tatu zilituvutia, kila moja kwa sababu tofauti sana. Kwa hiyo tulifikiri tungewajaribu, na ni mahali gani pazuri zaidi pa kufanya hivyo kuliko nyumba yao ya kiroho? Lete vitambaa.
Pamoja nami kwenye safari ya leo ni Rob na Sam, wote wafanyakazi wa Wapanda Baiskeli, na waliofungwa kwenye paa la Peugeot 2008 yetu tuliyoazima ni Roubaix Pro Di2 Maalum, Trek Domane SLR 7 Disc na Cannondale Synapse Hi-Mod Diski. Timu.
Mawazo ya Rob ya kuchagua Domane ni rahisi sana: alipanda gari la asili katika Paris-Roubaix sportive mnamo 2013 na anataka kuona jinsi toleo hili jipya linavyolinganishwa.
Rob anakumbuka jinsi alivyomuona Cancellara mwishoni mwa mbio za pro mwaka huo huo: ‘Wachezaji wawili walilazimika kumbeba hadi kwenye kiti chake.
Alionekana amekufa vizuri nyuma ya macho. Hatimaye mtu fulani alipata ujasiri wa kumuuliza jinsi alivyohisi, naye akajibu tu, “Nina fing fed.” Kisha wakamchukua.’
Cancellara alikuwa ametoka tu kushinda Paris-Roubaix ya tatu, ikitanguliwa na ushindi katika Tour of Flanders wiki moja mapema.
Si ajabu kwamba alifanywa kifalme, lakini mtu hawezi kujizuia kujiuliza ni kiasi gani angeteseka zaidi bila Domane chini yake - na labda ni bora zaidi angejisikia baadaye kama angekuwa kwenye hii mpya. iteration, ambayo sasa inajivunia Trek's IsoSpeed damping mbele na nyuma, pamoja na disc breki.
Roubaix yangu Maalumu na Cannondale Synapse ya Sam zinaweza kujivunia ukoo sawa ulioshinda, ingawa siwezi kujizuia kumkumbusha Sam kuhusu kile inachosema kwenye bomba langu kuu: '2008, 2009, 2010, 2012, 2014', kwa kurejelea. kwa idadi ya ushindi familia ya Roubaix imeshinda katika mbio zake za majina. Sam anajibu kuwa mwanamitindo huyu mpya wa Roubaix bado hajashinda chochote, lakini bado, itakuwa ni mtu mjinga kuweka dau dhidi yake msimu huu.
Maalum imebadilisha kabisa baiskeli. Imepita (karibu) ni viingilizi vya Zertz, elastomers ambazo zilikaa kwenye mashimo mbalimbali kwenye miguu ya kukaa na uma, ambayo ilifanya kidogo sana kwa akaunti zote (inasemekana ni mashimo yenyewe ambayo yaliongeza kufuata - elastomers zilikuwepo tu kuwazuia watumiaji. wakishangaa wazo la kuona mwanga wa mchana kupitia mirija yao).
€ iliyojaa bend ya zigzag na kuingiza Zertz ili kuiruhusu kujipinda kwa 18mm inayodaiwa.
Ni ndefu pia, ambayo inahitaji kuwa kwa vile fremu ni finyu na chapisho limebanwa vizuri chini ya mrija wa juu, tena kwa faraja. Inafurahisha kujua kwamba bila Future Shock (189g), hii ndiyo fremu nyepesi zaidi kuwahi kutokea katika Gramu 700 zinazodaiwa.
Ikiwa imepangwa dhidi ya Domane na Roubaix, Synapse inaonekana kuwa ya kitamaduni, na ambayo inatia wasiwasi haijachipuka. Lakini Sam ana sababu za kuichagua zaidi ya uandishi wake wa chrome wa miaka ya 1980.
Mkimbiliaji wa damu
Ndani ya sekunde chache nguvu kamili ya kusumbua ubongo ya makombora imetufikia na ninaweza kuona Domane ikichangamkia maisha chini ya uzani wa Rob.
Ikitazamwa kutoka upande wa mwisho wote wa nyuma inaonekana kuwa inapinda, lakini ukiangalia kwa karibu unaonyesha kuwa ni udanganyifu. Kitu pekee cha kupinda ni nusu ya nyuma ya bomba la kiti la IsoSpeed lililogawanyika.
Trek pia imetumia dhana yake ya IsoSpeed hapo mbele pia, huku usukani wa uma ukipewa nafasi ya kujikunja kwenye mirija ya kichwa kutokana na viti vyenye kubeba vyenye alama, lakini haijasahau kuhusu kurekebisha mfumo wa nyuma wa IsoSpeed.
Ingawa kabla ya kiasi cha kunyumbulika kuamuliwa mapema, kipengele kipya cha Domane kinachoweza kutekelezeka - na zaidi - flex.
Kitelezi katika bomba la kiti kinaweza kuwekwa upya juu au chini - juu kwa nyuma ngumu zaidi, chini kwa utiifu zaidi.
Rob ameenda kwa maneno yake 'full boing', na inaonyesha, kwa furaha yake.
‘Sijisikii chochote mgongoni mwangu,’ asema bila hata chembe ya umbea wa mtoto wa shule.
Sam yuko katika hali sawa na mvulana wa shule, na chaguo lake la baiskeli linajidhihirisha. Akiwa amejengwa kama Mbelgiji, aliamua kwamba yuko tayari kukubali kipigo kinachowezekana ili kubadilishana na mashine ya haraka, ya lithe, na kana kwamba ili kudhibitisha maoni yake anaondoa taji la barabara - ambayo kwa kuangalia safu ya mafuta imedai zaidi ya. gari lisilo la kawaida kwa chini ya tumbo – linainama kwenye bega lililopakwa matope na kulima na kumpita Rob kwa sauti kubwa ambayo mtu anaweza kudhania kuwa ni 'nyonyaji', lakini kuna upepo.
Ninawakimbiza na Roubaix inarudisha mengi. Kila kitu kunihusu kinanguruma, moja ya chupa zangu huruka nje ya ngome yake na bado sehemu yangu ya juu ya mwili, mikono na mikono huhisi kusumbuliwa kwa kiasi na kefi iliyo hapa chini.
Mashujaa na wabaya
Wakati Domane inavaa teknolojia kwenye mkono wake, Synapse's hufanyika chini ya rangi na kwa kutumia maumbo ya mirija ya kuvutia.
Kuna shimo kwenye sehemu ya chini ya mirija ya viti, na sehemu zinazobaki zimejipinda na kusokota katika muundo wa Canondale huita SAVE (Synapse Active Vibration Elimination).
Miteremko ya bomba la juu kwa kiasi kikubwa ikilinganishwa na kaka yake mkubwa, SuperSix Evo, kumaanisha kuwa kuna nguzo kubwa ya kiti inayojitokeza ili kutoa flex. Hata hivyo, nguzo kuu ni kipenyo cha 25.4mm, nyembamba zaidi kuliko nguzo za 27.2mm au 31.6mm ambazo hupamba baiskeli nyingi.
Cannondale anasema nyuzinyuzi za kaboni kwenye viti vya kukaa husokota katika hesi, ambayo ina maana kwamba kila nyuzinyuzi ni ndefu kuliko ikiwa inaenda moja kwa moja tu, na kwa vile mitetemo kama hiyo inalazimika kusafiri kwa njia ndefu hadi kwenye fremu, na kusambaza nishati nyingi. kabla haijamfikia mpanda farasi.
Kwa kuzingatia maendeleo ya Sam, inaonekana wabunifu wa Synapse wamefanya kazi nzuri. Sehemu ya mawe tunayoishi - inayoitwa rasmi Beuvry-La-Foret lakini kwa kawaida inajulikana kama Marc Madiot baada ya bingwa wa Paris-Roubaix - iligunduliwa hivi majuzi tu, kisha ikapanuliwa, na les forcats du pavé, 'wafungwa wa barabara', ambao hutengeneza nguzo na kuwinda safu mpya kila mwaka.
Shukrani kwa kazi ya wafungwa, Secteur Marc Madiot sasa ana ugumu wa nyota 3/5, sekta ya kilomita 1.4 yenye gorofa ya uongo na zamu zisizo na kina, ambazo Synapse inafanya kuonekana rahisi.
Ndiyo baiskeli nyepesi zaidi hapa kwa hivyo haishangazi unapopaa kidogo, lakini ni urahisi ambao inaonekana kushikilia barabarani huku Sam akisukuma gia kubwa kwenye kona jambo la kushangaza. Inaonekana kama baiskeli ya kawaida ya mbio, lakini inaonekana vizuri sana hapa.
Mawe ya mawe hatimaye yanatoa nafasi kwa lami laini, na hivyo kutoa nafasi ya kupumua na kuchukua hesabu. Kulingana na Sam, Synapse iko katika kipengele chake kwa sehemu kubwa kwa sababu ya tairi zisizo na tube za Schwalbe Pro One.
Roubaix yangu na Rob's Domane zina magurudumu yanayoweza kuendana na bomba, lakini ni Synapse pekee iliyokuja na matairi yasiyo na mirija. Sam amewahi kuendesha barabara hizi hapo awali, kwenye seti ya Clincher Continental GP4000 IIs, na anaamini kwamba ulinganisho usio na bomba ni kama 'usiku na mchana'.
‘Tairi ni 28mm lakini zimekuwa kubwa zaidi kwa sababu ya magurudumu mapana,’ asema. Rob anapendekeza kwamba matairi yake ya 32mm Bontrager R3 yanamstarehesha na kushikilia kiwango sawa, lakini anakubali kwamba kwenye lami laini yanajisikia uvivu kwa kiasi fulani.
Shinikizo la tairi bila shaka linaanza kutumika hapa - zote mbili zinatumia sub-80psi, lakini tofauti ni kwamba Schwalbes ni wembamba na wepesi kuliko Bontrager, 'lakini bado ninaweza kuwapunguza bila kuwa na wasiwasi kuhusu kubana. -kubapa', Sam anaongeza.
Kwenye baiskeli nyingine ninaweza kuwa na wivu, lakini tunapoingia kwenye kilele cha safari yetu, Trench ya Arenberg, Roubaix kwa mara nyingine tena inathibitisha kuwa sio tu rangi ya kupendeza.
Kubwa
Ikiwa na nyota tano na urefu wa kilomita 2.4, Arenberg ni adui mkubwa. Inaweza kuwa rahisi kusema washindi wa Paris-Roubaix wanaamuliwa hapa, lakini wagombea hakika wametambuliwa.
Ingawa kwa ajili ya usalama tulikubaliana kuwa hatutashindana leo, inaonekana ni kufuru kutokwenda Arenberg full bore, kwa hivyo ninauma risasi na kupiga matone.
Kila kitu kinaanza kutetemeka na macho yangu yanahisi kama jozi ya glasi hizo za mzaha na chemchemi, lakini mara tu ninapopitia mshtuko kuna wakati mzuri sana ambapo ninaweza kuhisi Roubaix akiruka juu ya vifuniko kama ballerina. kwenye tovuti ya ujenzi.
Ncha ya nyuma imejidhihirisha yenyewe na ninaihisi ikisogea kwa njia inayofanana na Domane, na wakati Mshtuko wa Baadaye unatoka mara kwa mara, mikono yangu inahisi kuwa thabiti vya kutosha kwenye paa hivi kwamba ninaweza. kunjua kidole ili kubadilisha gia.
Vipigo vinakuwa vingi kadri ninavyopungua kasi, na mwishowe Rob amenichukua kwa urefu wa baiskeli mbili na nikafungana kwa sekunde na Sam.
Tunapomvutia Rob akifanya jambo hilo la kustaajabisha la kupiga miluzi, kana kwamba imekuwa kitu, lakini naweza kusema viganja vyake vinamsumbua. Sehemu ya mbele ya Domane inaonekana hailingani na Roubaix yangu katika starehe.
Ili kuwa na uhakika, mimi na Rob tunabadilishana baiskeli na kugonga nguzo tena. Anakubali kwamba upande wa mbele wa Roubaix ni msamehevu zaidi, na ninajaribu kujihakikishia kwamba inanifanya kuwa mshindi wa kweli.
Lakini ndani ya Domane siwezi kutikisika jinsi sehemu ya nyuma ilivyo laini sana. Ni kwa urahisi bila kulinganishwa.
Kwa maslahi ya haki sote tunatoa baiskeli zetu hadi kwa Sam, lakini anakataa. Inaonekana Synapse ndiyo baiskeli pekee ambayo anadhani inahitajika kwa ajili ya uendeshaji kama vile Paris-Roubaix.
‘Ni ya haraka na ya kutisha, na kwa matairi nadhani inastarehesha vya kutosha. Sina hakika ningetaka kuiendesha hapa ikiwa ninaimiliki. Haijalishi una nini, baiskeli mpya huzeeka haraka kwenye nguzo.’
Trek Domane SLR 7 Diski, £4, 800
Muhtasari wa Rob
‘Nilipanda Domane asili mwaka wa 2012 kwenye sportive ya Paris-Roubaix. Baiskeli hiyo ilikuwa ya kupendeza kwenye vijiti, na hii mpya ni bora zaidi.
'Kuna laini zaidi upande wa nyuma na inasikika, kwa hivyo unaweza kuifanya iwe ngumu kwa uendeshaji wa kawaida wa barabarani. Singependa iwe chini ya kiwango cha juu zaidi cha kuweka boing kwa Roubaix, ingawa.
'Kuelea kidogo ili kukanyaga, kama wataalam wanavyofanya, ni vigumu, ilhali kwenye Domane ningeweza tu kukaa na kusokota kwa furaha. Iwapo kuna dosari ni kwamba sehemu ya nyuma ni nzuri sana hivyo kuangazia ukali wa sehemu ya mbele - ni vizuri zaidi kuliko hapo awali kutokana na IsoSpeed katika bomba la kichwa, lakini unyevu hauko kwenye ligi sawa na ya nyuma.
'Licha ya hilo, kati ya baiskeli zote hapa Domane inanifaa zaidi.’
Mfano: Trek Domane SLR 7 Diski
Fremu: Domane 600 Series OCLV Carbon
Uma: Domane Full Carbon Diski, E2, thru-axle
Groupset: Shimano Ultegra Di2 6870
Shifters: Shimano R785 Di2 hydraulic
Breki: Shimano RS805 hydraulic
Chainset: Shimano Ultegra, 50/34t
Kaseti: Shimano Ultegra, 11-32t
Magurudumu: Bontrager Affinity Comp Tubeless Ready Disc, aloi
Matairi: Bontrager R3 Hard-Case Lite, 32mm
Vishikizo: Bontrager Pro IsoCore, carbon
Shina: Bontrager Pro, aloi
Tandiko: Bontrager Affinity Elite, reli za titanium
Seatpost: Bontrager Ride Tuned carbon mast
Uzito: 8.33kg (ukubwa 56cm)
Wasiliana: trek.com
Maalum Roubaix Pro Di2, £6, 000
Muhtasari wa James
‘Kusimamishwa kwa Mshtuko wa Baadaye kulimaanisha kwamba hisia ya kwanza ya safari ilikuwa tofauti sana na kitu chochote nilichojaribu hapo awali na, kwa kuanzia, si vile nipendavyo kabisa.
'Kwenye barabara tambarare, Roubaix ilihisi uvivu kidogo mbele. Kugonga nguzo, ingawa, yote yalikuwa ya maana kwani Future Shock ilichuja mitetemo kutoka kwa vibao vikubwa kama vile mtu alikuwa ameikunja mikono yangu yote miwili.
'Nusu ya nyuma ya baiskeli haikuwa ya kusamehe (ingawa bado ilikuwa na utiifu zaidi kuliko baiskeli ya kawaida ya barabarani), ambayo ilifanya baiskeli ihisi kutounganishwa hapo kwanza, lakini nilizoea hisia na nikabaki nikishangaa jinsi Mshtuko wa Baadaye unafaa.'
Mfano: Roubaix Pro Di2 Maalum
Fremu: Roubaix Future Shock, thru-axle
Uma: diski ya Roubaix, thru-axle
Groupset: Shimano Ultegra Di2 6870
Shifters: Shimano R785 Di2 hydraulic
Breki: Shimano RS805 hydraulic disc
Chainset: Specialized Pro 50/34t, carbon
Kaseti: Shimano Ultegra 11-32t
Magurudumu: Roval CL 32 Diski, kaboni, tubeless
Matairi: Specialized Turbo Pro 26mm
Vishikizo: S-Works Hover Carbon
Shina: S-Works SL, aloi
Politi ya kiti: CG-R maalum, kaboni
Tandiko: Mtaalamu Maalum wa Phenom GT, reli za titanium
Uzito: 7.83kg (ukubwa 56cm)
Wasiliana: specialized.com
Cannondale Synapse Hi-Mod, £6, 000
Muhtasari wa Sam
‘The Synapse inaonyesha kuwa hauitaji hila - tu nguzo ya kiti iliyopinda na matairi yasiyo na tube. Nimewahi kuendesha vitambaa hivi kwa matairi ya 28mm, na ubora wa safari ulikuwa bora zaidi kwenye tubeless.
'Bado, huwezi kuondoa chochote kutoka kwa fremu. Ningeweka pesa kwenye maumbo ya mirija kama mali halisi ya Synapse - kwa kuendesha gari moja lisilo na matairi na magurudumu ya aloi, baiskeli bado ni ya kustarehesha kuliko, tuseme, mkimbiaji wa mbio za pande zote wa Canondale, SuperSix.
'Haikuweza kushindana na uzuri wa sehemu ya nyuma ya Domane au mdundo wa mbele wa Roubaix, lakini Synapse ilikuwa na kasi na sikivu kuliko zile nyingine mbili.’
Mfano: Timu ya Diski ya Cannondale Synapse Hi-Mod
Fremu: Synapse Disc Hi-Mod Save Plus, toleo la haraka
Fork: Synapse Disc Hi-Mod Save Plus, toleo la haraka
Groupset: Shimano Dura-Ace Di2 9070
Shifters: Shimano R785 Di2 hydraulic
Breki: Shimano R785 hydraulic, rotors 140mm mbele/nyuma
Chainset: Canondale HollowGram SiSL2, 50/34t
Kaseti: Shimano Ultegra, 11-28t
Magurudumu: Cannondale HollowGram Si Carbon Clincher Diski
Matairi: Schwalbe Pro One tubeless, 28mm
Mipiko: Cannondale C1 Ultralight, aloi
Shina: Cannondale C1 Ultralight, aloi
Kiti: Cannondale Save, carbon
Tandiko: Scoop ya kitambaa, reli za titani
Uzito: 7.65kg (ukubwa 56cm)
cyclingsportsgroup.co.uk
