'Kila kitu kimeundwa ili kumsaidia mpanda farasi kwenda mbali zaidi na zaidi,' alisema Orbea. Na hiyo imeonekana kuwa sahihi kabisa
Inabadilika kuwa Orbea imekuwa na shughuli nyingi, na katika hafla ya uzinduzi wake huko San Sebastian ilizindua si baiskeli moja bali mbili mpya za barabarani. Kichwa kikuu kilikuwa kinara Orca, baiskeli yake ya mbio zote, lakini kushiriki mswada huo kulikuwa Avant mpya kabisa, muundo mpya wa toleo la barabara la Orbea la endurance.
Kama Orca, inapatikana katika viwango tofauti vya vifupisho vinavyotatanisha: OME na OMP. Kimsingi OME - Orbea Monocoque Evolution - ndiyo ya bei nafuu zaidi, na huanza ikiwa na breki za mdomo kwa £1, 349, kisha kwenda hadi OMP - Orbea Monocoque Performance - na breki za diski za maji kama kawaida. Tofauti na Orca hakuna chaguo la OMR - Orbea Monocoque Racing, kwani moniker hiyo imetengwa kwa ajili ya baiskeli za mbio, na Avant inalenga zaidi soko la sportive/umbali.
Umechanganyikiwa? Sisi pia. Hata hivyo, bila wasiwasi zaidi, hapa tunachukua hatua ya kwanza kwenye Avant ya kiwango cha OMP.
Lakini inafanya nini?
Meneja wa bidhaa Joseba Arizaga alitambulisha Avant kama ya ‘waendeshaji wanaotaka kujiwekea changamoto zao na si mbio; kila kitu kimeundwa ili kumsaidia mpanda farasi kwenda mbali zaidi na kwa muda mrefu zaidi,’ na hilo limeonekana kuwa sahihi sana.
Mwanzoni, kila kitu kilihisiwa kuwa kigumu na ni cha kihafidhina, jambo ambalo si mbaya: vifuniko ni vya vifuniko vya vyoo vya bibi. Magurudumu ya pini ya axles ya Bolt-thru ili kuwekewa fremu, na mabano ya chini ya BB386 ndiyo yalikuwa mahali pa kukutania baadhi ya mirija ya zamani, ikijumuisha minyororo isiyo na ulinganifu ili kukabiliana na nguvu za ziada, zisizo na usawa za breki za diski. Mirija ya kichwa na bomba la kuteremka ni kubwa kupita kiasi kwa ajili ya uimara na ugumu, huku sehemu za viti na miguu ya uma zikiwa zimezunguka kimakusudi kwa kipengele hicho muhimu cha ustahimilivu, faraja. Katika dokezo hilo, uma umerefushwa kwa 10mm ili kuunda nafasi iliyo wima zaidi ya kupanda bila kutumia bomba la kichwa la genge au mrundikano wa spacer usiopendeza. Vumilia labda, lakini Arizaga na timu yake walitaka baiskeli ionekane mbaya.
Pili, jiometri ilikuwa imewashwa kwa mashine ya umbali, yaani, thabiti kwa kasi katika ubao wote kutokana na gurudumu refu la magurudumu, na yenye mrundikano mfupi na mrundikano wa juu zaidi ambao ulipendeza kwa mwili ulio wima zaidi. Nguruwe za mbio za kamba wamekatishwa tamaa. Hiyo ilifanya iwe rahisi kwa kilomita wakati wa kusafiri, lakini Avant ilikuwa na wakati wake juu zaidi ya safu ya ufufuo.
Tofauti na baiskeli zingine katika kitengo hiki, Avant sio mashua. Huenda isizunguke kwenye pensi sita kama Orca, lakini bila shaka ingewasha dinari hamsini kuukuu, na tukapata katika sehemu zote ushughulikiaji ambao ulikuwa umenyamazishwa lakini wa kutegemewa na sahihi. Pia ilikuwa nyepesi katika hisia. Haikuchukua muda mwingi kuhamasisha Avant au kuitupa kwenye kona, na wala tempo haikuwa suala la kupanda. Hakuna wakati wowote Avant iliyohisi kana kwamba inasitasita, kutoka kwa kuburuta kwa kina kifupi hadi kupanda kwa 20% ambayo ingefanya Wilaya ya Ziwa kujivunia.
Kwa sababu hii, mionekano yetu ya kwanza ya Avant haikuwa nzuri ila nzuri. Ilizidi matarajio kwa mashine ya uvumilivu. Wanunuzi wengi pengine watathamini usanidi huu wa Ultegra Di2, lakini tayari hatuwezi kujizuia kufikiria magurudumu ya kigeni zaidi kuliko Fulcrum Racing 5s ya kawaida inavyoweza kusukuma Avant zaidi katika eneo la 'halisi la pande zote', na kuifanya iwe jengo la kuvutia zaidi. bei hii. Bado, ni baiskeli iliyoshikana yenye herufi iliyoboreshwa, ambayo ingewafaa wote isipokuwa wanariadha wanaohitaji sana.
Orbea Avant M20i, £3, 199, orbea.com
