Katika Orca ya hivi punde zaidi, Orbea imepata sehemu tamu inayofaa kwa mwanariadha yeyote
Ni dhana potofu maarufu kwamba divai iliyozeeka ina ladha bora zaidi. Ingawa ni kweli kwamba baadhi ya mvinyo adimu na ghali zaidi zinaweza kufanywa kuwa ngumu zaidi kupitia kuzeeka kwa uangalifu, zaidi ya 95% ya divai yote ulimwenguni inakusudiwa kunywe mara moja, wakati ni mchanga na mbichi. Kwa hivyo ili kugeuza mazungumzo juu ya kichwa chake, Orbea's Orca si kama divai nzuri kwa sababu kwa hakika imekuwa bora zaidi kulingana na umri.
Mnamo 2017 nilifanyia majaribio Orca ya kizazi kilichopita, OMR. Ilikuwa ni baiskeli nyepesi na ya mbio lakini ilikuwa katika hatari ya kupitwa na wakati haraka. Haikuwa na breki za diski au uunganishaji wa kebo, viti vya kukaa vilivyoshuka au mtindo wa aero ambao ulianza kuonekana kwenye baiskeli za mbio wakati huo na ambao umekuwa wa kawaida. Poteza mawazo, hata ilikuwa na matairi ya mm 23.
Mwaka mmoja baadaye niliendelea na majaribio ya Orca Aero. Lilikuwa ni jaribio la Orbea kuwa mbele ya pakiti kwa upande wa anga wa mambo, ikiwa mojawapo ya baiskeli za kwanza kutumia ulegezaji wa UCI wa uwiano wa 3:1 wa kina hadi upana kwenye maumbo ya mirija.
Bila shaka ilikuwa hatua moja mbele lakini kwangu Orca Aero ilisogezea pendulum mbali sana kuelekea upande mwingine. Ilikuwa ni juggernaut ya baiskeli ambayo inahisi kasi ya kikatili mara moja hadi kasi lakini ilikuwa nzito na kwa upande mbaya wa vitendo.
OMX ya hivi punde zaidi inamaanisha kuwa Orca sasa ana umri wa miaka 17, ambayo inaonekana kumpa muda wa kutosha kukomaa vizuri. Kwa maneno ya divai, ikiwa Orca OMR ni nyeupe yenye matunda na Orca Aero ni nyekundu yenye nguvu, basi OMX ni rozi iliyosafishwa, inayochanganya sifa bora zaidi za zote mbili.
Kidogo cha kila kitu
OMX ina nyaya zilizounganishwa, maumbo ya mirija ya aero, vibao vya kukaa chini na breki za diski, lakini kimsingi vipengele hivi vimeongezwa bila kuwekea saini ushikaji wembe wa saini ya baiskeli.
Ugumu wa asili wa baiskeli, matokeo ya mirija yake kubwa ya chini, makutano ya mabano ya chini na misururu ya minyororo, husaidia kukabiliana na uzito wa ziada unaohitajika ili kushughulikia mabadiliko. Katika kilo 7.5, OMX si nyepesi kama baadhi ya shindano, lakini uti wa mgongo thabiti wa baiskeli ulifanya ihisi kama sikupoteza jitihada zozote wakati wa kujaribu baiskeli kuwa na mielekeo mifupi, yenye ncha kali.
Kwa thamani ya usoni sasisho linaloonekana zaidi ni la ujumuishaji wa sehemu. Kebo hudhibitiwa kwa ndani kabisa na makutano ya chumba cha marubani na kichwa ni safi, kama vile nguzo ya nguzo ya kiti. Wakati fulani, hitaji la kuficha nyaya na vibano linaweza kumaanisha kuwa kazi za matengenezo zinakuwa ndoto, kwa hivyo ilikuwa ya kutia moyo kupata Orbea akisawazisha kitendo hiki cha hila vizuri.
Nyeye hupitishwa kutoka kwa pau hadi kwenye spacer iliyopanuliwa ambayo huendesha vizuri chini ya shina la kawaida. Ni suluhisho la busara na rahisi ambalo ni rahisi kufanyia kazi. Vile vile, nguzo iliyofichwa ya nguzo ya kiti ni safi ya kipekee lakini ni rahisi kufikia.
Nilipata hisia kuwa mtindo wa aero haukuwa wa maonyesho tu. Siku zote ni vigumu kutathmini kwa usahihi jinsi aerodynamics ya baiskeli inavyofaa, lakini nilipata Orca inaweza kunipa kipigo cha ziada kwa mwendo wa kasi.
Nunua Orbea Orca OMX kutoka Tredz hapa
Kwa mfano, kuna sehemu kwenye mojawapo ya misururu yangu ya majaribio ambapo ninaweza kupunguza upole na kwa muda mrefu kwa takriban 45kmh. Kwenye OMX niliona ningeweza kukimbia hapa na kuzawadiwa kwa mwendo wa kasi zaidi kuliko vile ningetarajia kupata.
Usirekebishe kile ambacho hakijavunjwa
Orbea hajaribu kabisa kufanya jambo lolote jipya kwa mujibu wa jiometri ya fremu - OMX inahisi karibu sawa na Orcas zamani, hata kwa kuanzishwa kwa breki za diski na mabadiliko kidogo kwenye jiometri ambayo hii inajumuisha. Marekebisho mahali pengine yamepunguza athari yoyote ambayo swichi ilikuwa nayo.
Kwa mfano, wahandisi wa Orbea wameweka minyororo kwa urefu wa 408mm fupi sana, na hivyo basi nikagundua kuwa OMX inaendeshwa kama baiskeli ya mbio za awali, hivyo basi kuhisi kwamba ningeweza kuendesha kwa makalio yangu.
Ilikuwa ni kisa cha kuhamisha mwili wangu na baiskeli ikinifuata, badala ya mimi kuelekeza kwa uangalifu mahali nilipotaka baiskeli iende. Ilimaanisha OMX, iliyooanishwa na matairi ya Mavic ya Yksion Pro yasiyo na bomba yaliyopandishwa hadi 70psi ya squidgy, mistari iliyofuatiliwa kupitia kona kwa uzuri.
Ingawa inaweza kuonekana kuwa OMX anachukua nafasi ya Orca OMR na Orca Aero, Orbea yenyewe inasema mgeni huyo anakaa pamoja na aina zote mbili.
OMR ni nyepesi kidogo; Aero ni nzito lakini kasi zaidi. Kwa pesa zangu OMX hutoa usawa bora zaidi wa sifa kote, na itakuwa baiskeli ambayo ningeenda. Bado, kuwa na miundo mingi nzuri ya kuchagua ni tatizo zuri kwa Orbea kuwa nalo.
Vinginevyo…
Ongeza £400 kwa wireless
Toleo la Dura-Ace Di2 tulilojaribu limeongezwa kwa gharama tu kulingana na toleo la Sram Red eTap AXS la £8, 299. Kikundi hiki cha vikundi kisichotumia waya husafisha muunganisho nadhifu wa baiskeli kwa kiasi kidogo cha gramu za ziada.
Nunua Orbea Orca M11e Ltd-D kutoka Tredz kwa £8, 299
Nusu ya bei, si nusu ya baiskeli
The Orca OMX M20LTD-D ni fremu sawa lakini imeolewa na Shimano Ultegra ya kubadilisha mitambo na magurudumu ya Vision 40 SC Disc Carbon TLR CL. Kwa £4, 199 utaokoa pesa nyingi nzuri kwenye baiskeli yetu ya majaribio.
Nunua Orbea Orca OMX M20LTD-D sasa kutoka Tredz kwa £4, 199
Maalum
| Fremu | Orbea Orca OMX M10iLTD-D |
| Groupset | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Breki | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Chainset | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Kaseti | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Baa | Orbea OC2 Barabara ya Carbon |
| Shina | ICR |
| Politi ya kiti | Orca SB0 |
| Tandiko | Selle Italia SLR Boost Superflow |
| Magurudumu | Mavic Cosmic Pro Carbon SL UST Disc, Mavic Yksion Pro matairi 25mm |
| Uzito | 7.54kg (55cm) |
| Wasiliana | orbea.com |
Ukaguzi wote ni huru kabisa na hakuna malipo yoyote ambayo yamefanywa na makampuni yaliyoangaziwa kwenye ukaguzi
