Pinarello amejiunga na mapinduzi ya anga na Dogma F8 lakini ni nzuri sana na kutufanya tujihisi hatufai
Baiskeli kuu ya mwisho ya Pinarello, Dogma 65.1, ilifurahia mafanikio ya ajabu. viganja vyake ni pamoja na jezi mbili za manjano za Tour de France, medali ya dhahabu ya Ubingwa wa Dunia na, bora zaidi, hakiki kubwa kutoka kwa Mcheza Baiskeli. Kwa hivyo kampuni ilipowasilisha muundo huu mpya wa Dogma, inabidi tukiri kwamba tulichanganyikiwa kidogo kuhusu jinsi Pinarello angeweza juu ya baiskeli yake kuu iliyoanzishwa.
The Dogma F8 (jina linachukua ‘F’ kutoka kwa rais wa kampuni Fausto Pinarello na ni toleo la 8 la Dogma) ni kila inchi ya baiskeli ya Pro Tour. Kuanza, ni nyepesi kuliko mtangulizi wake, na 120g imenyolewa ili kufanya fremu hii kuwa svelte (inadaiwa) 860g kwa saizi ya 54cm. Hii inamaanisha kuwa haitakuwa na shida kupiga uzani wa chini wa 6.8kg UCI kwa muundo wa jumla wa baiskeli za mbio. Lakini uokoaji huo wa uzani unaonekana kuwa bonasi isiyotarajiwa, kwani kiendeshi kikuu cha mradi kilikuwa ni kuongeza kasi.
Pinarello inajivunia mirija yake bunifu ya aerodynamic katika Dogma F8, iliyoundwa kwa kushirikiana na Jaguar. Umbo hilo ndilo Pinarello huita FlatBack, ambayo inafuata kanuni ya kamm-tail ya kuwa na wasifu wa machozi lakini mkia mrefu uliokatwa ili kukidhi uwiano wa 3:1 uliobainishwa na UCI, na pia kutoa uthabiti zaidi katika njia panda.. Pinarello pia imekuwa ya ubunifu na muundo wa mbele wa baiskeli. Bomba la kichwa linaenea juu ya breki ya mbele, kumaanisha kuwa mtiririko wa hewa umelainishwa katika eneo hili muhimu.
Fausto Pinarello anaelezea changamoto za muundo: ‘Tulitaka kuunda baiskeli mpya, si tu baiskeli mpya ya anga. Kutengeneza baiskeli ya anga ni rahisi, lakini haipaswi kuhatarisha sifa za [safari] za fremu. Uwezo wa usafiri ulikuwa muhimu zaidi kwetu - aerodynamics ni kama pointi ya nne kwenye orodha.’
Team Sky & Jaguar
Kuboreshwa kwa aerodynamics kumetokana na ushirikiano na Jaguar, uliowezeshwa na ushiriki wa chapa hizo mbili na Team Sky. Muundo huu ulichochewa sana na uwezo wa ukokotoaji wa ugiligili wa Jaguar, na haswa mfumo unaoitwa ‘Exa PowerFLOW Aerodynamic Simulation’. Maelezo ya mradi huo wa aerodynamic ni pana, lakini athari yake ya limbikizi ni uboreshaji unaodaiwa wa 47% katika aerodynamics - ikiwa unaongeza athari kwenye kila sehemu ya baiskeli kando. Hiyo ni ngumu kidogo, hata hivyo, na kwa kweli kifurushi cha jumla ikiwa ni pamoja na mpanda farasi ni karibu 6.4% zaidi ya aerodynamic kuliko 65.1, ambayo bado hufanya kwa ongezeko kubwa la kasi.
Pinarello ameunda pembetatu ya nyuma kwa njia ya kukinga breki ya nyuma - mbadala wa aerodynamic kwa usanidi wa mabano ya chini ya mlima wa moja kwa moja.
Pamoja na uzani uliopunguzwa na mvutano wa chini, ugumu wa F8 pia umeongezwa ikilinganishwa na Dogma 65.1 ambayo tayari ni ngumu sana. Hii ni kutokana na ushirikiano wa muda mrefu wa Pinarello na kampuni kubwa ya kaboni ya Toray. Pinarello anadai matumizi ya kipekee ya daraja jipya la kaboni (katika tasnia ya baiskeli) - Torayca T1100 1k Dream Carbon - kwa F8, ambayo kimsingi inamaanisha kuwa ni kali, ngumu na nyepesi kuliko mtangulizi wake, 65.1. Takwimu hizi hakika ni za kuvutia, na F8 ni nzuri bila shaka, lakini inaonekana inaweza kudanganya, na aerodynamics inaweza kutatanisha, kwa hivyo ni wakati wa kuona jinsi bendera mpya ya Pinarello inavyofanya kazi barabarani.
Haraka Sana Fausto
Uwekaji kaboni kwenye F8 ni uboreshaji kwenye Dogma 65.1, yenye kizazi kipya T1100 1k Dream Carbon (isipokuwa Pinarello), ambayo imeruhusu uboreshaji wa nguvu na ugumu zaidi ya 65.1 kwa uzani wa chini.. F8 ina vifaa vya kumalizia vya ndani vya Pinarello, sawa na ujenzi wa Dogma 65.1. Upau wa kipande kimoja na shina huongeza ugumu wa sehemu ya mbele ya baiskeli huku ukipunguza gramu pia.
The Dogma F8 ni baiskeli ya kasi. Baiskeli ya haraka sana. Bila shaka, kasi inakuja kwa aina nyingi, lakini zinageuka kuwa F8 ni ya haraka kwa njia nyingi tofauti. F8 ilikuja maishani mwangu wakati wa kufurahisha kwa sababu nilikuwa nimetumia muda mwingi kwenye baiskeli ya majaribio ya muda. Kwa hivyo, baiskeli za kawaida za barabarani zilikuwa zimeanza kuonekana polepole sana kwa kulinganisha. F8, hata hivyo, ilionekana kuongeza zaidi hamu yangu mpya ya kasi. Katika safari ndefu za peke yangu, niliweza kusukuma zaidi ya 40kmh na kukaa hapo kwa muda mrefu - sio tofauti na kasi yangu kwenye usanidi wa TT. Ni vigumu kusema kwa kiwango chochote cha uhakika kwamba ni aerodynamics iliyoheshimiwa ambayo inawajibika, lakini nilihisi F8 inashikilia kasi kwa njia ambayo 65.1 haikuwa na uwezo. Sambamba na hisia ya uhusiano wa karibu na barabara, F8 iliniwezesha kudumisha mdundo usio na bidii wakati wa kwenda kasi, na niliweza kukaa na kukanyaga kwa nguvu ya juu kuliko nilivyofikiria, lakini bila kuhisi kana kwamba nilikuwa nimezidi- kujitahidi.
Kipengele kingine cha kasi ni kupanda na kuongeza kasi, na F8 ilionekana kuwa ya haraka sana kupanda milima pia, kwa kiasi fulani ikisaidiwa na seti mpya ya magurudumu ya Mavic R-Sys SLR nyepesi na ngumu. Haikuwa tu suala la hisia, pia. Katika mteremko wa Box Hill (jibu la London kusini kwa Alpe d'Huez) nilipiga bora zaidi yangu kwa sekunde 15 kwenye F8, na nina imani kabisa kwamba siku ya joto ningeweza hata kupunguza sekunde 10 zaidi kutoka hapo..
Safari
Pinarello anadai kuwa F8 inanyumbulika kwa usawa zaidi kwa kila upande ikilinganishwa na 65.1, kwa sababu, inashangaza vya kutosha, kwa muundo usio na ulinganifu ambapo sehemu za gari zinakaa kwa kiasi kikubwa kuliko zile zinazokinzana.
Sehemu ya mwisho ya kasi ya F8 inatokana na ushughulikiaji. Pinarello alikuwa na shauku kwamba baiskeli hiyo iwe sawa kabisa katika suala la kushughulikia na 65.1, jambo ambalo inaonekana lilitaka na waendeshaji wa Timu ya Sky. Siwezi kuwa na uhakika kuwa ni sawa, lakini hakika F8 inashughulikia kwa uamuzi sana. Shukrani kwa jiometri yake ya uchokozi na ujenzi mgumu, sijisikii niliwahi kukaribia mipaka ya F8 kupitia pembe na ilichonga laini yoyote niliyochagua kwa usahihi wa kuvutia. Inashuka bila kosa, na ningefurahia nafasi ya kukimbia F8 katika crit, ingawa nilisita kufanya hivyo kwenye baiskeli ya £9, 500 ambayo haikuwa yangu, na zaidi ya hayo, msimu wa mbio ulikuwa umekwisha. wakati mtihani huu ulikuja.
Hata hivyo, nguvu kuu ya F8 inawezekana pia ni udhaifu wake mkuu - ilinifanya nijisikie sifai. Baiskeli ilikuwa ngumu sana, yenye kuitikia na isiyo na huruma hivi kwamba nilihisi ukatili kuiweka katikati ya miguu yangu dhaifu. Inastahili kuwa mwenza kama vile ningeweza kufikiria kwa mpanda farasi, lakini kwa kuzingatia kasi na utendaji, F8 inaweza kuwa imepoteza uchawi kidogo wa 65.1, ambayo ilikuwa na uwezo wa kuvutia wa kutoa maoni sahihi na sauti kutoka kwa barabara. F8 hutoa maoni mengi lakini hutoa makubaliano machache kwa faraja ya mpanda farasi. Ambapo 65.1 ililinganishwa na Mashine ya Timu ya BMC au Scott Addict katika hali ya starehe, F8 hukaa karibu na mapendeleo ya Cervélo S5 au Specialized Venge - baiskeli zilizoundwa kwa kasi zaidi ya yote. Hiyo ilisema, F8 inajadili machafuko makubwa barabarani kwa uwezo zaidi kuliko nilivyotarajia kutoka kwa baiskeli nyingi za barabarani, lakini uhakika unabaki kuwa ikiwa kuendesha michezo ya burudani ni jambo lako, F8 labda sio mshirika wako bora.
Ukitanguliza starehe, 65.1 bado inaweza kuwa chaguo lako bora zaidi, lakini F8 itasalia kuwa baiskeli ya kipekee. Inaomba iendeshwe haraka, inahisi kila inchi jinsi baiskeli ya kitaalamu inavyopaswa kuwa, na nitakubali kwamba nilijisahau mara nyingi sana katika ndoto za Grand Tour nilipokuwa nikiiendesha. Na kuna mengi ya kusemwa kuhusu baiskeli ambayo hukufanya uhisi kama mtaalamu.
Jiometri
| Imedaiwa | |
|---|---|
| Top Tube (TT) | 557mm |
| Tube ya Seat (ST) | 550mm |
| Urefu wa Uma (FL) | 367mm |
| Head Tube (HT) | 158mm |
| Pembe ya Kichwa (HA) | 72.8 |
| Angle ya Kiti (SA) | 73.4 |
| BB tone (BB) | 72mm |
Maalum
| Pinarello Dogma F8 (kama ilivyojaribiwa) | |
|---|---|
| Fremu | Pinarello Dogma F8 |
| Groupset | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| Baa | Most Talon 1k Carbon |
| Shina | Most Talon 1k Carbon |
| Politi ya kiti | Pinarello Carbon Air8 |
| Magurudumu | Mavic R-Sys SLR |
| Tandiko | Most Catopuma |
| Wasiliana | www.manjano-limited.com |
