Diski ya Pinarello ya Dogma K10S ni fremu ya hali ya juu lakini bado hatujaona mfumo wa kusimamishwa wa kielektroniki unaosisitizwa sana
Pinarello Dogma K10S huenda isiwe baiskeli uliyokuwa ukitarajia. Tunaweza pia kufafanua hilo kwanza. Hadithi ilianza mwaka wa 2015 wakati Pinarello alipozindua Dogma K8S, baiskeli ya barabarani iliyo na kifaa cha kusimamishwa nyuma ambayo iliundwa kukabiliana na ukatili wa Classics zilizochorwa.
Miaka miwili baadaye K10S ilizinduliwa kwa mbwembwe nyingi. Ilijivunia toleo la kielektroniki la kitengo cha kusimamishwa, kinachoitwa eDSS, ambacho kilitumia vielelezo vya kuongeza kasi na gyroscopes kudhibiti tabia ya kusimamishwa, kuirekebisha kulingana na mabadiliko ya eneo.
Sasa tuna Diski ya K10S (tahajia zao, si zetu), ambayo inakuja na breki za diski na imewasilishwa katika blurb ya uuzaji ya Pinarello kama inayo eDSS kama kawaida.
Hata hivyo, baiskeli tuliyo nayo hapa ni Diski ya K10S isiyo na mfumo wa kusimamishwa wa kielektroniki. Haina kitengo cha kusimamishwa, lakini ni toleo lisilo la kielektroniki la DSS 1.0 (kama inavyoonekana kwenye K8S). Nini kinaendelea? Ni vigumu kusema.
Ukitafuta Diski ya K10S mtandaoni, bila shaka itakuwa na picha ya baiskeli iliyo kamili na eDSS, na lebo ya bei ya £5,000 kwa fremu. Lakini bei hiyo ni ya toleo lisilo la kielektroniki la kusimamishwa, kama inavyoonyeshwa hapa. Inaonekana Diski ya K10S inapatikana kwa kitengo cha eDDS, lakini kwa £6, 700 (fremu) na kusubiri kwa siku 90.
Hata hivyo, hatukuweza kupata popote pale iliyokuwa na mtu mmoja katika mwili, na Pinarello hakuwa tayari kufichua jinsi gani - au hata kama - tungeweza kupata moja.
Inaendelea
Hebu turejee kwenye Diski ya K10S tuliyo nayo hapa. Huenda haina mfumo wa kielektroniki wa kusimamisha 'smart', lakini kitengo cha awali cha DSS 1.0 bado ni suluhu nzuri - na rahisi - kwa faraja.
Kipimo kilicho juu ya viti kina polima inayobana chini ya mzigo, na inaweza kubadilishwa ili kuongeza au kupunguza kiwango cha mbano.
Iliundwa kwa ajili ya waendeshaji wa wakati huo wa Timu ya Sky's Classics, ingawa katika tukio wengi wao walipendelea kutumia toleo la baiskeli bila kusimamishwa hata kidogo, K10. Uwezekano mkubwa zaidi, hawakupenda dhabihu yoyote katika ugumu ambao makutano yangeweza kuunda.
Kwa kuzingatia hilo, inafurahisha kuona kwamba pembetatu ya nyuma kwenye Diski mpya ya K10S imeimarishwa, kwa minyororo iliyo bapa zaidi. Pia inashiriki maumbo ya chunkier aerodynamic tube ya F10. Hata hivyo, kuondoka dhahiri zaidi ni kuongezwa kwa breki za diski.
Kama vile Dogma F10 Diski (baiskeli ya mbio za juu zaidi ya Pinarello), mfumo mpya wa breki umeunganishwa vyema katika muundo wa fremu. Muhimu zaidi, uma wa mbele na sehemu za nyuma za kukaa hazijajengwa kupita kiasi, licha ya bila shaka kuhitaji nguvu ya ziada kustahimili vipiga breki za diski.
Kusanyiko lote linaonekana kuwa la busara na halipunguzwi, huku ‘vibao vya uma’ vinavyoendana na anga vikienda kwa njia fulani kufunika rota ya diski ya gurudumu la mbele.
Kwa upande wa jiometri, fremu ya K10S ina reki ya uma zaidi ya F10, minyororo mirefu ya 415mm na angle ya bomba la kichwa dhaifu. Hii hufanya gurudumu refu na tabia dhabiti zaidi kwenye ardhi mbaya au miteremko.
Kusimamishwa kwa kutoamini
Katika muda niliotumia kuendesha Diski ya K10S, nilifuatilia kwa makini pete ya O-raba inayopima kusafiri kwenye DSS1.0. Mara nyingi ilisogea ndani ya umbali wa karibu 3mm wakati wa safari, na juu ya ardhi ngumu sana karibu 6mm au 7mm.
Hiyo si safari nyingi sana, na ningeielezea kama kuchukua ukingo wa baiskeli ya aero ngumu kama vile F10 badala ya kubadilisha safari. Ni zaidi kama kidude cha soda kwenye whisky yako kuliko vinywaji vilivyojaa. Inastahili sifa, ingawa.
Mfumo wa Pinarello haukusudiwi kugeuza baiskeli ya mbio kuwa kiti rahisi. Inalenga kupunguza ukali huku ikibakiza hisia za barabarani, na inafanya vizuri sana. Baiskeli inasalia kuwa ngumu kutoka mbele hadi nyuma, na ikiwa ningefumbwa macho ningekuwa na wakati mgumu kuitofautisha na F10 (ikikubaliwa, ningeanguka sana). Kwa kweli Diski ya K10S ni baiskeli ya haraka sana.
Ijapokuwa labda tofauti ndogo za uzani na jiometri kati ya baiskeli hii na Diski ya F10 huipa ya pili makali linapokuja suala la kushughulikia kwa kasi na kupanda kwa kasi, K10S Disk bado ni baiskeli ya mbio sana na si cruiser ya Jumapili..
K10S pia inahisi kuwa thabiti zaidi kuliko F10, ambayo wakati mwingine inaweza kuwa mvuto sana kwenye nyuso korofi. Ilifuatilia barabara kwa uhakika zaidi, kana kwamba imebanwa kwenye lami.
Labda hiyo ni chini ya kitengo cha mshtuko wa nyuma; labda ni kwa sababu ya minyororo mirefu. Sababu yoyote, inafanya kazi. Kwa ujumla, hisia za kuendesha Disk ya K10S ni ndoa karibu kamili kati ya mkali na laini. Inaonekana inateleza juu ya mawe na barabara mbovu, lakini inasikika vya kutosha kunikumbusha eneo la barabara na kunipa hisia ya kasi.
Kama Pinarellos wengi wa mwisho, ubora wa safari ndio unaoitofautisha na washindani wengi - karibu inahisi kuwa imeundwa kinyume kutokana na silika ya mbio za WorldTour. Hata hivyo, kadiri ninavyopenda safari, ninahisi sifa halisi ya Diski ya K10S zaidi ya K10 ya kawaida ni matumizi ya breki za diski badala ya kusimamishwa.
Mjanja ingawa mwisho ni, ninahisi ningeweza kufikia maboresho sawa katika faraja kwa kurekebisha upana wa tairi na shinikizo. Hakika DSS 1.0 haitoi kiwango cha kubadilisha mchezo cha faraja ambacho, kwa mfano, Trek imesimamia kwa kutumia kipunguza kasi cha IsoSpeed cha Madone.
Suala lingine nililo nalo na Dogma K10S Diski ni bei. Kwa kiasi fulani, bei haifai kwa baiskeli ya ndoto kama hii, lakini hata kama unafurahiya kulipa £5,000 kwa fremu, sijaelewa jinsi bei ya jumla inavyofikia £10, 500.
Nafikiri ningeweza kuweka baiskeli hii pamoja kwa zaidi ya £8, 500, nikinunua fremu na kutafuta vipengele sawa mtandaoni. Na nina hakika ningempata mtu wa kuiweka pamoja kwa chini ya £2,000.
Bado, mashaka haya yasizuie ukweli kwamba Pinarello ameunda baiskeli inayoendesha vyema katika anuwai ya mazingira. Natamani tu ningekuwa na nafasi ya kujaribu kusimamishwa kwa kielektroniki.
Maalum
| Fremu | Diski ya Pinarello Dogma K10S |
| Groupset | Shimano Dura-Ace Di2 Diski |
| Breki | Shimano Dura-Ace Di2 Diski |
| Chainset | Shimano Dura-Ace Di2 Diski |
| Kaseti | Shimano Dura-Ace Di2 Diski |
| Baa | Mipau na shina nyingi zaidi za Talon Aero 1k |
| Shina | Most Talon Aero 1k upau jumuishi na shina |
| Politi ya kiti | Pinarello carbon |
| Tandiko | Nyingi Nane 3K |
| Magurudumu | Mavic Cosmic Pro Carbon SL UST Disc, Pirelli P Zero Velo matairi 25mm |
| Uzito | 7.8kg (56cm) |
| Wasiliana | pinarello.com |
