Usanifu upya kamili wa Giant TCR Advanced Pro - mkimbiaji gwiji aliyeibua msingi mpya
Ilianzishwa mwaka wa 1989, Mara (inayotamkwa 'On-say') ilikuwa timu ya kuvutia ya baiskeli kwa sababu mbili. Sio tu kwamba ilidhaminiwa na shirika la hisani (Mara moja ni msingi wa Uhispania kwa walemavu wa macho), pia ilikuwa moja ya timu za kwanza kusimamiwa na mtu mwingine isipokuwa mtaalamu wa zamani, chap kwa jina Manolo Saiz., ambaye kabla ya Mara moja alikata meno yake akiwafundisha waendesha baiskeli wenye ulemavu wa macho.
Saiz alikuwa mfuatiliaji wa mbinu bunifu za ukufunzi, ambayo inadaiwa kuwa ni pamoja na kuwa na waendeshaji tu mafunzo ya baiskeli zao za majaribio ya muda na kufuata programu ngumu ambazo zilitumwa kwa faksi na Saiz kwenye mashine za faksi zinazotolewa na timu. Hata hivyo, ni mahusiano yake ya kutiliwa shaka na njia zake za uwazi ambazo anakumbukwa nazo.
Baada ya kujiondoa Mara moja kutoka kwenye Ziara ya 1998 huku kukiwa na tafrija ya Festina Affair, Saiz alitangaza kuwa 'ameweka kidole kwenye safu ya Ziara'. Alipigwa marufuku mara moja kutoshiriki toleo la mwaka uliofuata, ingawa hili baadaye lilibatilishwa kwa sababu ya kiufundi.
Katika Vuelta ya 2003, Saiz alikimbia mpiga picha wa pikipiki nje ya barabara kwenye gari la timu yake kwa misingi kwamba mpandaji wa nafasi ya pili Roberto Heras alikuwa akiandaa pikipiki (Once's Isidro Nozal alikuwa akiongoza mbio). Kukafuatana na matusi mengi yakiwamo tishio la kumsaidia haja kubwa mama wa mpiga picha huyo na kuahidiwa kumkata ‘vipande vidogo vidogo’. Kwa bahati mbaya kamera ilikuwa bado inaendelea, kipindi kilirushwa moja kwa moja kwenye TV na Saiz alifukuzwa kwenye kinyang'anyiro hicho. Nozal aliendelea na kumaliza mshindi wa pili katika uainishaji wa jumla, Saiz akiwa amekosa hatua madhubuti ya majaribio ya muda.
Majaribio ya mwisho yalikuja miaka mitatu baadaye, Saiz aliponyang'anywa leseni yake ya ProTour baada ya kukamatwa kwa kuhusishwa na kashfa ya Operacion Puerto doping. Walakini kwa haya yote umiliki wake ulikuwa mrefu na wenye mafanikio, akipata ushindi mwingi, ikijumuisha Vueltas tatu na Classics mbili, na katika miaka michache iliyopita kumekuwa na manung'uniko kwamba anaweza kurudi kwenye mchezo. Kwa hivyo hii ina uhusiano gani na Giant TCR? Ilikuwa ni silaha ya chaguo kwa waendeshaji wa Mara moja kutoka 1997 hadi 2003. Na kama Manolo Saiz, TCR ilikuwa ya msingi na yenye utata.
Si alumini pekee - wakati huo bado ilikuwa nyenzo ya ajabu - lakini TCR, ambayo inawakilisha 'Total Compact Road', ilikuwa na bomba la juu linaloteleza na jiometri kompati iliyoundwa na mvumbuzi Mwingereza Mike Burrows ambayo ilidhihirika kama kidole gumba kati ya jiometri za jadi za siku hiyo. Kiasi kwamba ililazimisha marekebisho ya sheria za UCI, bado hadi leo hii ni moja ya makubaliano makubwa ambayo UCI imefanya kwa muundo wa baiskeli. TCR hii ya hivi punde ina mengi ya kutimiza.
Magari ya mbio na malori makubwa
Kwa hesabu yangu laini ya TCR ni safu ya pili sawa ya baiskeli za barabarani zinazoendeshwa kwa muda mrefu zaidi ambazo bado zinatengenezwa (muda mrefu zaidi, na tafadhali nirekebishe ikiwa nimekosea, ni mfululizo wa Specialized's Allez, ulioanza mwaka wa 1981). Kama vile Specialized Tarmac, Trek Madone au Cannondale SuperSix, TCR ni mwanariadha mkuu wa Giant, anayeruhusiwa kustawi kama baiskeli ya mbio bila kujitolea sana kwa aerodynamics au starehe.
Giant inapenda kubainisha jinsi TCR SL yake ya kiwango cha juu (kiwango cha juu kutoka toleo hili la Advanced Pro) inavyoweza nauli katika majaribio ya maabara dhidi ya shindano hili, na amechapisha makusanyo ya data kuhusu ugumu na uzito. Haishangazi, inadai TCR SL inakuja juu katika takriban kategoria zote ikilinganishwa na shindano hilo, isipokuwa kwa 'uzito wa mfumo wa jumla', ambapo inapoteza kwa Scott Addict SL, na 'pedaling stiffness', ambapo inapoteza Lami Maalum ya S-Works.
Giant anasema hakuna data inayoweza kulinganishwa imekusanywa kwa ajili ya Advanced Pro, ingawa inatazamia kubadilisha hili, lakini mbunifu wake mkuu, Erik Klemm, aliniambia kuwa kwa sababu ya mpangilio tofauti wa kaboni - modulus ya juu zaidi ya nyuzi za T800 kwa SL, T700 kwa Advanced Pro - Advanced Pro itakuwa ngumu kidogo kuliko SL na pia itakuwa nzito kidogo, 890g inayodaiwa kwa fremu na 330g kwa uma dhidi ya 856g na 306g mtawalia. Nafikiri ningebanwa sana kutofautisha.
Bila ngome na kanyagio TCR Advanced Pro ina uzito wa 6.65kg (ukubwa wa 55.5cm bomba la juu linalofaa), na ingawa hiyo inaweza kuwa chini ya gramu mia chache tu kuliko baiskeli ambazo nimekuwa nikijaribu katika miezi michache iliyopita, TCR ilihisi tofauti. Haikung'ang'ania sana kama kuongezeka kwa kasi nyingi, kutoka kwa kusimama hadi katikati ya njia kupitia sprints. Utekelezaji kidogo wa usanidi uliangazia angalau chanzo kimoja cha nguvu hizi.
Katika kipindi cha majaribio niliweka TCR katika usanidi mbili: nje ya boksi na shina iliyopigwa na milimita 23 kwenye magurudumu ya SLR 0, na katika hali ya 'UK Ride' kwa safari ya Baiskeli kwenda pwani ya magharibi ya Ireland, ikiwa na ncha ya mbele na jozi ya magurudumu ya aloi ya Hunt 4Season Aero yaliyowekwa matairi ya 25mm Schwalbe One Pro. Tofauti ya hisia za usafiri ilikuwa kubwa, lakini hilo halikuwa jambo baya.
Huku Hunts ikiwepo uzito uliongezeka hadi zaidi ya kilo 7. Bado ni nyepesi, lakini zipu hiyo mbaya ilikasirishwa na uimara laini, na uwekaji kona bora zaidi uliimarishwa na matairi mapana na hisia ya uhakika zaidi. Ongeza katika mkao ulio wima zaidi na shinikizo la chini, kiasi cha ziada cha matairi (shukrani kwa usanidi usio na mirija, kimbia kwa 15psi chini bila wasiwasi wa kubana kidogo) na TCR ikabadilisha hali yake kutoka kwa mbio za mbio za Grand Tour hadi kitu sawa na baiskeli ya changarawe - kustareheshwa sana na ubora thabiti, mbaya, wa kula maili. Ni ushahidi wa utengamano na nguvu za fremu, na pia inaangazia jinsi magurudumu ya aloi si ya mafunzo pekee.
Pia ilionyesha jinsi magurudumu mapya ya SLR 0 yanavyopendeza. Klemm anasema Giant alirekebisha TCR kwa 'mtazamo kamili', yaani kama mfumo uliobuniwa kuwa zaidi ya jumla ya sehemu zake (kila kitu kwenye baiskeli kinatoka kwa Giant isipokuwa kwa kikundi) na hiyo ilikuwa kweli kwa jinsi magurudumu yanavyofanya kazi vizuri. ilikamilisha sura. Haraka, mahiri na ngumu ni maneno ambayo ningetupa kwa furaha kwenye kifurushi.
TCR inafaidika kwa kiasi kikubwa kutokana na magurudumu mapya, lakini hiyo si ya kuondoa mfumo. Walakini, hata baada ya miaka mingi, ushikamanifu kama huo kwenye sura unaonekana, na watu wengi bado hawatanunua urembo. Lakini tukiweka mazingatio kama haya kando, ninabaki nikishangaa kwa nini wazalishaji zaidi hawatengenezi muafaka wa kweli wa kompakt. Baiskeli nyingi zina mirija ya juu inayoteleza siku hizi, lakini ni chache zinazoonyesha karibu nguzo nyingi kama zinavyoonyesha bomba - kwa mawazo yangu alama mahususi ya fremu iliyoshikana ya kweli.
Kama muundo inafanya kazi. Kwa mirija ya kipenyo sawa, pembetatu ndogo ni ngumu kuliko kubwa na huchukua nyenzo kidogo kuunda, kwa hivyo sura ya kompakt inapaswa kuwa ngumu na nyepesi. Zaidi ya hayo, kuna machache ya kushika upepo na nguzo zaidi ya kujikunja ili kujistarehesha.
Hiyo ndiyo nadharia pekee, na kuna baisikeli nyingi nzuri zisizo za kongamano sokoni. Hata hivyo, katika TCR, Giant kwa mara nyingine tena ametengeneza hali nzuri ya kipekee kwa fremu zilizoshikana.
Kama kungekuwa na ukosoaji mdogo ni kwamba ningetoa kwa furaha gramu chache zaidi katika uzito wa fremu uliohifadhiwa kwa bomba la juu zaidi, ili tu kuwapa TCR kasi hiyo ya kuruka wakati nilikuwa nikikandamiza viunzi. Kwa kuongezea, ningebadilisha matairi, lakini sivyo, ilikuwa baiskeli nzuri sana kuendesha. Na kadiri nilivyoiendesha ndivyo nilivyotamani kuiendesha, ambayo ni sifa ya juu kabisa unayoweza kutundikia kwenye baiskeli.
Maalum
| Giant TCR Advanced Pro 0 | |
|---|---|
| Fremu | Giant TCR Advanced Pro 0 |
| Groupset | Shimano Dura-Ace 9000 |
| Baa | Anwani Kubwa SL |
| Shina | Anwani Kubwa SL |
| Politi ya kiti | Mchanganyiko mkubwa wa Lahaja |
| Magurudumu | SLR kubwa 0 |
| Tandiko | Giant Contact SL Forward |
| Wasiliana | giant-bicycles.com |
