Sehemu mpya ya breki inaahidi kuondoa dosari za magurudumu ya kaboni ya sehemu ya kina
Muongo mmoja hivi uliopita, magurudumu yaliyobeba mshindi wa Grand Tour hadi ushindi yangeweza kupatikana kwa pauni mia chache. Kisha teknolojia ya kaboni ilipanda kutoka kwenye sura kwenye magurudumu, na kulikuwa na bang kubwa katika utendaji - na gharama. Ya hivi punde zaidi katika historia hii fupi ya magurudumu ya bei ya juu zaidi ni Zipp's 404 Firestrike, ambayo inaahidi kubadilisha mchezo kwa magurudumu ya kaboni, na tuna hamu ya kuona ni kiasi gani cha tofauti ambacho gurudumu linaweza kuleta.
Hoja ya kutumia maelfu ya magurudumu ya kaboni imebadilika baada ya muda. Vipendwa vya Lightweight mara moja vilitushawishi kuwa yote yalikuwa juu ya uzito mdogo, na ikatoa gurudumu ambalo lilikuwa na uzito wa chini ya kilo. Kisha Hed na Zipp walipendekeza jambo muhimu lilikuwa aerodynamics, kuunda likes ya Zipp 404 ya awali, ambayo inaweza kuokoa mendeshaji dakika chache zaidi ya 40km. Lakini matatizo ya kuhangaika yameendelea na magurudumu ya kaboni ya sehemu ya kina - kwanza kwamba yanaweza kuwa gumu kudhibiti upepo mkali, na pili kwamba hutoa utendaji duni wa breki. Kizazi cha hivi punde cha magurudumu kimeshughulikia matatizo haya ya kimsingi zaidi ya yote.
Kwa Firecrest iliyotangulia, Zipp iliunda ukingo mpana, mpana ambao hapo awali ulionekana kuwa na nguvu kidogo kuliko umbo la V-kawaida lakini imeonekana kuwa na umbo la haraka zaidi katika hali halisi ya ulimwengu, ingawa inafaa kukumbuka kuwa wazo hili lilikopwa. kutoka kwa Hed. Firestrike imechukua mantiki hiyo zaidi, ikipanua upana wa ukingo kutoka 26.5mm hadi 27.8mm katika sehemu yake pana zaidi, na pia kuongeza kipenyo cha ndani cha kitanda cha matairi kwa 1mm hadi 17.25 mm. Hiyo inapaswa kumaanisha sauti kubwa ya tairi kwa faraja na kiraka kikubwa cha mguso kwa mshiko. Lakini hayo yote yanajisikiaje ukiwa barabarani?
The Firestrikes anahisi haraka. Nilichukua fursa hiyo kukimbia magurudumu kwenye mbio za mzunguko wa kawaida na mbio za barabarani, na nikajikuta nikielea mbele ya kundi kwenye miteremko ambapo kwa kawaida ningejizuia. Kuongeza kasi na uwezo wa kushikilia kasi pia ilikuwa bora kuliko kwa gurudumu la kawaida la aero. Ulinganisho wa hila zaidi uliwezekana nilipokuwa nikijaribu Canyon Aeroad 9.0 Ltd iliyo na magurudumu ya Firecrest. Kwa upande wa kasi, sikuona tofauti kati ya Firecrest au Firestrike, wala hapakuwa na tofauti inayoonekana katika uthabiti - Firecrests ilikaa kwa utulivu katika njia panda. Tofauti kubwa ilikuwa katika utendaji wa breki.
rimu za kaboni ni mbaya sana katika kupunguza kasi, kwa sababu mbili. Kwa nyuzinyuzi za kaboni ni vigumu kujenga nyuso mbili za breki pande zote mbili sambamba kabisa. Alumini, kwa kulinganisha, inaweza kuwa CNC-machined kwa usahihi wa kipekee. Kisha kuna jinsi nyuzinyuzi za kaboni na maji huingiliana, huku maji yakielekea kutengeneza filamu inayoteleza kwenye njia ya breki ya kaboni. Zipp aliahidi kutatua masuala yote mawili na Firestrike. Na uso wa maandishi wa wimbo wa kuvunja, uliowekwa na chembe za silicon carbudi, ililenga kuunda msuguano thabiti zaidi wa pedi za kuvunja. Ili kukabiliana na matone ya maji, misururu ya mifereji inayoonekana kwenye njia ya breki imeundwa ili kupitisha maji kutoka kwenye uso.
The Firestrikes hutoa nguvu ya kuvutia na kutabirika. Kulikuwa na kiwango sawa cha kutafuna pedi ya breki kama vile sehemu ya breki ya Mavic ya Exalith, na katika sehemu kavu ilionekana kuwa nzuri kama sehemu yoyote ya breki ya alumini ambayo nimepanda. Magurudumu machache ya kaboni hutoa kiwango hiki cha utendaji, hasa kutoka kwa gurudumu la clincher. Katika hali ya mvua kidogo, Zipp zilifanya kazi vizuri pia, bila kizuizi cha breki ambacho kwa kawaida huambatana na rimu za kaboni kwa sababu maji yanahitaji kusuguliwa na pedi.
Kwa kaboni daima kuna hofu ya kuvaa. Mara nyingi, huu ni mtazamo wa kishirikina kuhusu uzuri wa nyuzi za kaboni, lakini mtu yeyote ambaye amepanda seti ya magurudumu ya majira ya baridi ya aloi ndani ya ardhi atajua kwamba pedi ya kuvunja inaweza kukata gurudumu kwa urahisi. Niliendesha gurudumu la Zipp katika hali zote za hali ya hewa nikiipa wakati mgumu iwezekanavyo, na baadhi ya mipaka ya ahadi za Zipp ilionekana wazi. Kwa muda wa miezi kadhaa ya kuendesha gari, mipako ya nje ya njia ya breki ilionekana kuchakaa. Hata ilipofanya hivyo, mifereji ya kuelekeza maji bado ilionekana, na gurudumu lilikuwa bado limefunga breki kwa uthabiti, kwa nguvu kidogo tu na kufoka zaidi.
Pia kulikuwa na vikomo katika mvua kubwa. Wakati wa mbio za barabarani nilipata magurudumu yakizidi kutokuwa na uhakika. Hii haikuwa mvua - waendeshaji wengine kwenye rimu za alumini waliteseka pia. Tofauti na Zipps ilikuwa kwamba wakati maji yaliondolewa kwenye ukingo wakati wa kuvunja, kuumwa kutoka kwa njia ya breki ilikuwa kubwa, na vigumu kutabiri. Mpito kati ya kukwama kwa breki kwenye ukingo wenye unyevu hadi kwa breki yenye nguvu sana wakati mdomo umekauka ulikuwa wa ghafla, na kusababisha aina ya mtetemeko ambao hakuna mtu angetaka wakati wa kuendesha pakiti. Lakini baada ya muda niliweza kujifunza kutelezesha kidole usoni kabla ya kuacha shinikizo wakati pedi ya breki inapouma, na maumbo tofauti na maumbo ya pedi pia yanaweza kusaidia.
Licha ya wasiwasi wangu, Zipp imefanya kazi bora zaidi kufikia sasa ya kuunda kiboreshaji cha kaboni kwa hali zote. Kizazi hiki ni toleo chache, lakini kuna uwezekano mwaka ujao wa mfano wa safu ya kina ya Zipp itajumuisha teknolojia. Wasiwasi kuhusu breki za kaboni umekuwa sehemu ya gari kuelekea breki za diski, lakini Firestrikes inathibitisha kuwa bado kuna mahali pa breki za pembeni.
Wasiliana: fisheroutdoor.co.uk
