Zipp imekuletea kila kitu unachotaka katika gurudumu la kisasa la diski kwa bei nafuu ukitumia Zipp 303 S
Kabla hata sijaziweka kwenye baiskeli, jaribio la kwanza la gurudumu lolote lisilo na bomba ni jinsi ilivyo rahisi na isiyo na usumbufu kuweka matairi na kujaa hewa.
Uzoefu wangu wa kuweka tairi bila tubeless, kwa ujumla, ni kwamba wakati mwingine inaweza kugongwa na kukosa, kulingana na hata tofauti ndogo kabisa za uvumilivu. Baadhi ya michanganyiko ya rimu/tairi huenda juu moja kwa moja, mingine inahitaji ushawishi zaidi.
Lakini baada ya kuweka magurudumu ya Zipp 303 S juu na aina mbalimbali za matairi ya barabara na changarawe - kuanzia na matoleo ya Zipp katika hali zote mbili lakini pia chapa za washindani kama vile Michelin, WTB na Vittoria - kila wakati urekebishaji wa tairi na mfumuko wa bei. ilikuwa ngumu.
Sikuhitaji hata kuwasha kishinikiza hewa. Pampu ya kawaida ya wimbo ilikuwa sawa, kila wakati.
Niliendesha magurudumu ya Zipp 303 S ndani na nje ya barabara na yalifanya vyema katika taaluma zote mbili, lakini kwa upande wa sifa za utendakazi ilikuwa rahisi kuzichunguza na kujaribu kukadiria faida zozote kwenye lami, kwa hivyo hii ni. ambapo nitaelekeza mawazo yangu.
Katika 'hali ya barabara' tairi zisizo na bomba za Zipp za Tangente R28 zilikuwa chaguo langu, kwa vile wasifu ambao tairi lilikuwa limepanda juu ulifanya vyema zaidi ya vipimo vya ukingo (kwani Zipp ilikuwa imejifanyia majaribio yake yenyewe katika upana huu wa tairi), kwa suala la kuonekana ikiwa na mviringo kikamilifu na kwa kuta sambamba zinazotafutwa na karibu mpito usio na mshono kutoka tairi hadi ukingo.
Kuangalia kwa kipiga simu cha Vernier kulibaini tairi ya 28mm iliyopimwa chini ya 30.7mm na imeinuliwa hadi 55psi, kwa hivyo ni wazi kwamba upana wa ndani wa rimu 23mm ulikuwa na athari kubwa ya kupanuka kwa ujazo wa tairi kwa ujumla, kama Zipp alivyoahidi.
Na, ndiyo, uliisoma kwa usahihi: 55psi.
Hii ndiyo shinikizo niliyokuwa nikitumia nilipokuwa nikijaribu magurudumu haya (barabarani), kulingana na mapendekezo ya Zipp kuhusu uzito wa mwili wangu (kg 66) na matairi 28mm. Pendekezo ni psi 53/57, lakini niligawanya tofauti.
Hiyo haiko mbali na nusu ya shinikizo ambalo ningekuwa nikitumia miaka michache iliyopita, na hata 20psi nzuri chini ya ile ambayo nimekuwa nikitumia mara kwa mara hivi majuzi.
Majaribio, majaribio
Sina handaki la upepo au maabara ya majaribio katika karakana yangu nyumbani lakini nina zaidi ya miaka 20 ya mbio za kiwango cha wasomi chini ya ukanda wangu ambao nina data ya utendakazi ya miaka mingi kulingana na mafunzo yangu ya mara kwa mara. njia, ambazo ninazijua kwa karibu kila mkondo mmoja kwenye lami.
Kwa hivyo ninaweza kueleza kwa usahihi, haraka sana, ni aina gani ya umbo nililo nalo kulingana na kutumia njia hizi, na kufuatilia idadi ya data muhimu. Kutokana na hilo ninauwezo wa kutoa hitimisho sahihi kuhusu kiwango kinachowezekana ambacho vifaa fulani vinaweza kuwa na athari yoyote kwenye utendaji wangu - kwa bora au mbaya zaidi.
Kwa hivyo hapa ndio jambo. Najua, kutokana na hali ya sasa ya kufunga simu, na ongezeko la idadi ya vipindi vya turbo ambavyo nimekuwa nikifanya hivi majuzi, kwamba nambari zangu za nishati si nzuri wakati nimekuwa nikijaribu magurudumu ya Zipp 303 S.
Bado kila safari niliyoendesha kwenye 303 S - kwa baiskeli ya kawaida ya barabarani (si aero) - nilikuwa nikirudi na muda wa mwendo wa kasi wa kuvutia, nyakati za kupimika kwa dakika, si sekunde, haraka kuliko nilivyofanya. kwa wakati mzuri.
Nilivinjari data yangu ya usafiri kwa makini. Ndio, siku zingine ningeweza kuiweka chini kwa kuwa na upepo mzuri kwa sehemu fulani za njia na zingine upepo mdogo sana au kutokuwa na upepo kabisa lakini hakukuwa na chochote, zaidi ya kutumia magurudumu haya na matairi kwa shinikizo la chini kama hilo, ambalo lilijitokeza. ili kunishawishi ni kwa nini ninaweza kuwa na kasi, licha ya miguu yangu kuweka nje mshindo kidogo.
Sitaingia katika hoja kuhusu matairi mapana kuwa na uwezo mdogo wa kuviringika. Jambo hilo nadhani sasa limethibitishwa vyema na bila shaka, lakini kuna mengi zaidi kwa hili zaidi ya hilo pekee.
Kilicho wazi, basi, hakuna sababu ya kupendekeza kwamba Zipp inatuongoza kwenye njia ya bustani kwa tatizo hili zima la shinikizo la tairi la chini sana. Mbali na. Sikuwahi kuhisi kama matairi ya 55psi yalikuwa ya squidgy na ya kukokotwa.
Kushuka kwa kiasi kikubwa kwa shinikizo la tairi kulikaribia kutoonekana - busara ya kasi - ambayo ilikuwa mshangao mzuri, ingawa hiyo ilisema kulikuwa na muda mfupi wakati wa kushambulia mwinuko mkali kutoka kwa tandiko kwa hakika niliweza kuhisi tairi la mbele likidunda kidogo, lakini hiyo haikuonekana kuwa na athari yoyote mbaya kwa kasi yangu ya kupanda.
Hata hivyo, niliona kwamba kiasi kikubwa hufariji zaidi matairi mapana/laini yanayotolewa katika safari zangu zote. Na kasi na faraja sio sifa za kipekee. Moja inaathiri nyingine waziwazi.
Na, hapa ndipo penye siri. Nafikiri. Kwa hakika tunaweza kukisia kwamba matairi mapana na laini hufanya kama mfumo wa kusimamishwa unaotutenga na matuta na buzz nyingi za barabarani, na hivyo kupunguza kiasi kikubwa cha nishati ya misuli iliyopotea ambayo hutumiwa kuleta utulivu wa miili yetu dhidi ya nguvu za kupiga mara kwa mara.
Wakati huo huo mtu anaweza pia kukisia kwamba ikiwa tunaweza kuendesha gari kwa urahisi zaidi, uwasilishaji wetu wa nishati unaweza kuwa bora zaidi pia. Na sababu hizo haziwezi kuthaminiwa.
Hakika hili la mwisho ni rahisi sana kuhukumu na/au kupima, kwa hivyo jury bado liko nje ya ya kwanza kwa wakati huu, kwani ushahidi ni wa kiasi fulani, lakini hakika unajilimbikiza kama hoja yenye kusadikisha.
Kwa hivyo, shinikizo la chini kama hilo la tairi linaweza kuonekana kuwa lisilofaa katika utoaji wa kasi, lakini ushahidi nilionao kutoka kwa vipimo vyangu unapendekeza kuwa sivyo hata kidogo.
Nikiwa na umbo la kisasa la ukingo wa 303 S, uzani mdogo, na halijasikika hapo awali (kwa barabara) 55psi katika matairi ya tubeless 28mm, naweza kusema, matokeo yake ni kwamba magurudumu haya yana kasi isiyopingika. Amini hype. Inafanya kazi. Kwa chini ya heshima, pia.
Siwezi kulaumu 303 S: Seti hii ya magurudumu ina mwonekano na sifa za utendakazi zaidi ya lebo yake ya bei.
