Huyu hakuwa mtoro wa kwanza kabisa, lakini ilikuwa mara ya kwanza kutambulisha teknolojia ambayo wafanyabiashara wote wa deraille hutumia leo
Washabiki bado wana mjadala mkali ni nani aliyevumbua derailleur, lakini wagombeaji wakuu wa taji hilo ni Jean Loubeyre wa Ufaransa na Edmund Hodgkinson wa Uingereza, mwishoni mwa karne ya 19. Ijapokuwa miundo yote miwili ilikuwa ya upainia, ilikuwa ni miundo rahisi ambayo haikuwa na uhusiano mdogo na utata tata wa derailleur ya kisasa. Ilichukua miaka 50 zaidi na kuundwa kwa Campagnolo Gran Sport kuweka misingi ya kile ambacho bado tunakitumia hadi leo.
‘Simplex derailleurs walitawala hadi 1951,’ asema Mike Sweatman, mmiliki wa mkusanyo mkubwa zaidi wa watu binafsi unaojulikana duniani wa derailleurs.'The Simplex ni hatua ya kuvuta, kimsingi kebo inayovuta kivuko ndani na nje dhidi ya chemchemi. Kisha Gran Sport ya Campy ilianzisha kitendo cha mfananisho.’
Gran Sport, kimsingi, ilitoa mbinu chafu sana ya kuhama kwenye sproketi za nyuma, ambapo mwili mzima wa deraille ulijipinda badala ya kuvuta gurudumu kwenye mkao na kebo inayoelekea kwenye kaseti.
Campagnolo, basi, inadai kuwa mvumbuzi wa mabadiliko ya kisasa. Lakini, kwa kweli, haikuwa ya kwanza kabisa. Mfumo wa Nivex ambao haujulikani sana kwa kweli uliishinda Campy hadi alama kwa muongo mmoja, na derailleur ya parallelogram mnamo 1938. Nivex, hata hivyo, ilishikamana na baiskeli kupitia kibano kwenye chainstay, badala ya kujipenyeza kwenye hanger kama Gran Sport ilifanya., na haikufanikiwa kibiashara.
Jaribio la Campagnolo la mlinganyo lilikuwa hatari. Msukumo huo ulikuja mwaka wa 1949 baada ya Fausto Coppi kushinda mashindano yote mawili ya Tour de France na Giro d'Italia kwa kutumia njia ya Simplex derailleur, na tahadhari ya Waitaliano ya wateja ilielekezwa kwa kampuni ya Kifaransa iliyoziunda.
Legend ina imani kuwa Tullio Campagnolo alitaka kuunda toleo la Nivex ambalo linafaa wakimbiaji, ambalo lilikumbana na matatizo ya mabadiliko ya gurudumu kwenye fremu mbalimbali. Kwa kupachika mfumo kwenye hanger, Campagnolo alihamisha pembe ya derailleur kwa 90° ili sasa iweze kutoka nje ya njia ya gurudumu na kuruhusu gurudumu kuacha, kama ilivyo leo.
The Gran Sport pia ilijivunia skrubu za kikomo za kwanza ili kuzuia mwendo wa deraille zaidi ya upeo wa kaseti. Mfumo wa kebo mbili uliotumika katika mfano ulimaanisha kuwa kipunguzi kilibidi kuvutwa kwenye gia ya juu au ya chini, ilhali toleo la mwisho la Gran Sport lilitumia chemchemi ya kurudi ili kusukuma njia dhidi ya mvutano wa kebo. Kwa ujumla, mfumo huu ulifanya kazi kwa kasi na kwa usahihi zaidi kuliko watoroshaji wa enzi hizo, na ulikuwa wa mafanikio kibiashara na katika mbio za wataalam.
Haikuwa hadi 1964, wakati kampuni kubwa ya Kijapani ya SunTour ilipotengeneza usawazishaji wa mshazari, ambapo derailleur alichukua umbo lake la kisasa. SunTour's derailleur ilitoa muundo unaofuatilia mwinuko wa kaseti, ukisogea wima na mlalo.
Hiyo inasalia kuwa muundo ambao kila mtengenezaji sasa anaufuata. Hatimaye, hata hivyo, Gran Sport ilikuwa ni kuondoka kwa kweli kutoka kwa wapotovu wa umri wake, na kila kitu kinachofuatwa kimekuwa uboreshaji wa muundo huo wa asili.
Kibadilisha mchezo: Hed CX gurudumu
Kubadilisha mchezo: Mavic zap
