Mifumo ya kusimamishwa inaahidi usafiri laini, lakini je, ni ubunifu ulio mbali sana kwa baiskeli za barabarani?
Waamini wa jadi watatema makombo ya keki kwenye mkahawa kwa kutaja kusimamishwa kwa baiskeli za barabarani. Wanapata ahueni tu kutokana na kubanwa na chai kutokana na matairi mapana na breki za diski, na wazo la kusimamishwa kwa muda linaonekana kama hatua nyingine ya kugeuza baiskeli za barabarani kuwa baiskeli za milimani.
Njia pekee ambayo wenye kutilia shaka wataweza kushinda ni ikiwa watengenezaji wa baiskeli wanaweza kutushawishi kuwa ubunifu wao utatoa maboresho ya kweli katika utendakazi kwa ajili yetu sote. K8-S mpya ya Pinarello, iliyo na kitengo cha kusimamishwa juu ya viti, imekuwa chaguo bora zaidi kwa Timu ya Sky katika Classics iliyochongwa, lakini wengi wetu hatukimbii kwenye barabara mbovu za Roubaix. Vizuia mshtuko havihitajiki sana kwa wastani wa uendeshaji wa klabu Jumapili, kwa hivyo je, baiskeli zinazosimamishwa zitasalia tu kwenye uwanja wa mabingwa wa mbio za mawe, au je, sote tunaweza kufaidika kutokana na teknolojia hii?
Mafunuo ya mshtuko
K8-S ya Pinarello inaweza kuwa habari kuu sasa, lakini hakika si ya kwanza kusimamisha mbio za barabarani. Gilbert Duclos-Lasalle alishinda Paris-Roubaix mwaka wa 1992 na uma za kusimamishwa za Rockshox zilizowekwa kwenye baiskeli yake ya Z-Team Peugeot. Bianchi alichukua hatua mbele zaidi na akatoa mashine ya kusimamisha kabisa ombi la Johan Museeuw Roubaix mwaka wa 1994 lakini ikavunjika wakati wa mbio hizo, na kumpokonya ushindi. Huo ndio ulikuwa mwisho wa mradi na labda uliwajibika kwa utulivu uliofuata wa watengenezaji wa kawaida wanaofuata miundo yoyote kama hiyo. Haraka kwa muongo mmoja na George Hincapie alijipanga kwa Paris-Roubaix ya 2005 ndani ya Carbon Trek Madone na Trek iitwayo SPA (Suspension Performance Advantage), kifaa cha kufyonza mshtuko chenye elastomer kilichowekwa juu ya viti, ikitoa 13mm ya kusimamishwa nyuma. kusafiri. Hincapie alishika nafasi ya pili – matokeo yake bora zaidi kuwahi kutokea katika Roubaix – lakini baiskeli hiyo haikuweza kufika sokoni.
Katika kipindi cha miaka kumi iliyopita umakini umeondoka kwenye mifumo ya kusimamishwa kwa msingi wa mshtuko, ingawa lengo la kuoa starehe kwa kasi limesalia. Watengenezaji kama vile Maalumu, pamoja na Roubaix yake, na Trek, na
Domané yake, wamekuwa wakifanya kazi na sifa za nyuzinyuzi za kaboni kwa kuboresha mipangilio na maumbo ya mirija ili kuboresha kwa kiasi kikubwa utiifu, kiasi kwamba kifyonzaji halisi cha mshtuko kilionekana kuwa si cha lazima.
Moots, mtengenezaji wa fremu maalum wa titani aliyeishi Steamboat Springs, Colorado, alikuwa mwanzilishi wa awali wa kuunganisha kifaa cha kuzuia mshtuko kwenye sehemu za nyuma za baiskeli ya barabarani, kitu ambacho kilikuwa kikitengeneza tangu mwanzoni mwa miaka ya 1990 - tazama Moots. historia.
‘Soko halikuwa tayari kwa baiskeli ya nyuma ya barabarani wakati huo,’ asema Moots’ Jon Cariveau. ‘Tulianzisha wazo hilo kutokana na mafanikio ya baiskeli yetu ya mkia yenye mkia laini, ambayo ilitumia mshtuko ule ule wa elastoma iliyojengewa ndani. Tulitumia kinyunyuzio kwenye minyororo ya titani badala ya egemeo kwa hivyo muundo ulikuwa rahisi sana, ukiwa na sehemu chache zinazosonga kwa hivyo uliongeza uzani mdogo sana, ulikuwa wa kutegemewa na ulihitaji matengenezo kidogo sana. Sisi ni kampuni ndogo tu kwa hivyo tulijua kwamba ingechukua jina kubwa na bajeti ya uuzaji ili kuwafanya umma waikubali na kusimamisha muafaka wa barabara kuanza.’
Craig Calfee, mkurugenzi wa ufundi katika Calfee Designs, mjenzi mwingine mahiri wa Marekani mwenye imani thabiti katika manufaa ya kuhusisha kusimamishwa kwa baiskeli za barabarani, anakubali: 'Tumekuwa tayari kwenda na fremu ya nyuma ya kusimamishwa kwa muda mrefu. miaka mitano tayari na tunashughulikia mfumo wa kusimamisha mbele pia, lakini tumekuwa kwa namna fulani tukingoja mtu aliye na uwepo wa kawaida zaidi ili kuupa mwanga wa kijani. Safari ya kuzindua Domané mwaka wa 2012 ilikuwa ishara kwamba labda soko lilikuwa tayari kukubali mabadiliko makubwa zaidi ya muundo wa baiskeli za barabarani.’
Cariveau anaongeza, ‘Mandhari ya watumiaji inazidi kuwa changa na kukubali mabadiliko. Sio sana juu ya barabara za zamani zilizotiwa rangi ya pamba. Wimbi hili jipya linahusika zaidi na teknolojia mpya. Waendesha baiskeli wanakubali sasa
kwamba wanaweza kuendesha gari kwa muda mrefu na kwa ustadi zaidi ikiwa wamestarehe, na wako tayari zaidi kujaribu vitu.’
Ni nini kinaendelea…
€ ilikuwa ikifahamu vyema ingelazimika kuifanya baiskeli hiyo kupatikana kibiashara. Miradi haiwezi tena kutoweka bila ya kufuatilia kama wengi walivyofanya huko nyuma. Bradley Wiggins alielezea K8-S kama 'kibadilisha mchezo' baada ya kupanda hadi nafasi ya 18 katika Paris-Roubaix ya 2015, na Pinarello ameleta dhana hiyo katika mkondo mkuu. Kampuni inasisitiza kuwa K8-S si ya wataalamu wa kutengeneza vitambaa pekee.
‘Unaweza kurekebisha hali ya kustarehesha baiskeli hadi kiwango - matairi makubwa zaidi, tandiko tofauti, utepe mzito zaidi - lakini kuna kikomo,' anasema Fausto Pinarello, mmiliki wa kampuni. 'Tulijua kulikuwa na wigo zaidi wa kuongeza faraja kwa kuendesha fremu. Ndiyo, kwanza kabisa, tulijaribu kutengeneza baiskeli bora zaidi kwa Timu ya Anga, lakini sasa ningesema 99% ya waendesha baiskeli wangestarehe kuendesha baiskeli hii. Tulitengeneza kitengo cha kusimamishwa kuwa nyepesi iwezekanavyo. Ina uzani wa chini ya gramu 100 [uzito kamili wa fremu ya K8-S inadaiwa 990g], inaweza kubadilishwa na rahisi kutunza. Vikao vya viti vimeundwa upya kwa kiasi kikubwa, tambarare kiwima na kwa upana zaidi ili kuchukua mkunjo unaoruhusiwa na kusimamishwa, lakini bado vinatoa viwango sawa vya uthabiti wa upande kama Dogma F8. Hii inafanya baiskeli kuwa ya aina nyingi. Waendeshaji wa anga wanaweza kuiendesha katika Classics na Grand Tours ikiwa wanataka. Sawa, labda si kwa wanariadha wa kiwango cha juu, lakini kwa kila mtu hakuna dhabihu katika utendaji, ni mageuzi ya kweli.’
Calfee anaunga mkono maoni ya Pinarello, akisema, ‘Katika majaribio yetu [ili kuthibitisha kuwa kusimamishwa kulikuwa na manufaa zaidi kuliko madhara] tumepata faida ndogo ya utendakazi. Ilikuwa karibu 2% haraka, lakini tunajua hesabu ya faida ndogo kwa mengi na asilimia chache tu inaweza kuwa muhimu sana. Ushughulikiaji umeboreshwa zaidi, haswa kwa mwendo wa kasi, na hata tulipata kuwa ni bora zaidi. Lakini tunajua umma utakuwa na woga kukubali mienendo kama vile kusimamishwa. Kimsingi watu watataka kujua kwamba hakuna hasara ya utendaji, lakini vipimo vyetu vinaonyesha kinyume kabisa. Hautaacha chochote. Tunaweza kufikia kiwango sawa cha ugumu wa fremu ya pembeni na kwa kitengo cha mshtuko kikiongeza tu kuhusu uzito wa ziada wa gramu 20.’
Calfee anajiamini sana katika kusimamishwa katika soko la barabarani, anatabiri kwa ujasiri kwamba chini ya miaka mitano wataalam wote watakuwa juu yake. ‘Hata wanariadha wa mbio,’ asema. ‘Mshtuko wa nyuma husaidia kuweka nyuma ya baiskeli kupandwa zaidi katika sprints, kuizuia isiruke huku na huku.’
Cariveau ni mguso wa tahadhari zaidi, ukisema, ‘Ikiwa miundo halisi ya nyuma ya kusimamishwa itatimia au la, hii hakika ni alama kwa sekta hii. Safari laini ya kupunguza mtetemo na uchovu inakuwa kawaida. Watu wanataka uzoefu mzuri na ikiwa ni mkali sana haifurahishi.’
Jambo moja tunaloweza kuwa na uhakika nalo ni kwamba haitachukua muda mrefu kabla ya watengenezaji wengi kutaka kuchukua hatua. Tunatarajia Classics za msimu ujao wa majira ya kuchipua kuwa sehemu ya uzinduzi kwa wingi wa miundo mipya baada ya K8-S. Inaonekana
kuwa ushahidi unaokua kwamba manufaa ya kusimamishwa yanaenea kwa kila mtu, sio tu faida. Itabidi tuone kitakachojitokeza katika miezi michache ijayo, lakini endelea kutazama uhakiki kamili wa Pinarello K8-S.
